Генпрокурор Игорь Краснов «проинформировал» премьера Михаила Мишустина о необходимости ввести «федеральные правила» организации парковок во дворах. Из-за того, что застройщики не позаботились о наличии паркингов, считает глава ведомства, гражданам приходится ставить машины на газонах, детских площадках и тротуарах. При этом год назад вице-премьер Марат Хуснуллин призывал сокращать нормы обеспеченности машино-местами в городах, чтобы не провоцировать чрезмерную автомобилизацию.
Выступая вчера в Совете федерации, генпрокурор Игорь Краснов сообщил о том, что по поручению президента ведомство провело «оценку организации и осуществления парковочной деятельности». «В большинстве субъектов эти вопросы оставались неурегулированными, что влекло массовое ущемление интересов автовладельцев, прежде всего инвалидов,— рассказал он.— Прокуроры выявили отсутствие организованного парковочного пространства в жилых массивах и множественные случаи уклонения застройщиков жилья от отведения машино-мест. В результате во многих регионах машинами заставлены газоны, детские площадки и тротуары». Деталей господин Краснов не привел, но “Ъ” обнаружил информацию о прокурорских проверках в Санкт-Петербурге, Самаре, Красноярске.
На федеральном уровне необходимо установить «специальные нормативы», подытожил генпрокурор, о чем ведомство «проинформировало» премьера Михаила Мишустина.
Действующий градостроительный кодекс, отметим, разрешает автостоянки и гаражи внутри дворов. По закону «Об организации дорожного движения» решение о создании парковок на территории многоквартирных домов принимают органы местного самоуправления с учетом мнения жильцов. Есть также рекомендации, выпущенные Минтрансом в 2022 году, по определению количества парковок в муниципалитетах. Регионы и муниципалитеты устанавливают собственные нормативы. К примеру, в Москве внутри территорий жилых зон (кварталов) должно обеспечиваться минимум 70% от количества мест вдоль внутриквартальных проездов, в гаражах и на открытых площадках. А в Самаре на одну квартиру должно приходиться одно машино-место.
Большинство застройщиков давно перешли к концепции «двор без машин», когда жители паркуют транспортные средства либо в подземной парковке, либо пользуются наземным паркингом, рассказал “Ъ” управляющий партнер девелоперской компании Stenoy Илья Фролов: «Строительные нормы устанавливают количество мест и обеспеченность жителей. Застройщики не смогут пройти экспертизу, не создав соответствующее количество парковок».
Борьба с теми, кто все равно продолжает парковаться на газонах или в запрещенных местах,— зона ответственности управляющих компаний, пояснил господин Фролов: «Но грамотных управляющих компаний крайне мало, буквально единицы в России».
Застройщики в столичном регионе закладывают в жилые проекты необходимое количество машино-мест в подземном паркинге и на уличной парковке, заверила “Ъ” и коммерческий директор девелоперской компании Asterus Вера Стефан. «Однако обеспеченность машино-местами в новых жилых районах Москвы за последнюю пятилетку заметно сократилась и достигла минимальных значений с 2018 года,— констатирует она.— В комфорт-классе этот показатель составляет меньше 20 машино-мест на 100 квартир». Многое, по словам эксперта, зависит от локации: если в комфорт-классе большинство проектов — комплексная застройка на окраинах города, там, где с уличными парковками проблем меньше, то проекты бизнес-класса располагаются в более престижных локациях (центр), где с парковочными местами ситуация обстоит сложнее.
«Основная проблема возникает с домами, построенными еще в советские времена, когда машин было мало,— считает эксперт по организации дорожного движения Евгений Литвин.— Там, к примеру, по проекту могут быть лишь междворовые проезды для проезда пожарной машины. Для долговременного хранения личных машин они не подходят, а обязанность создавать там парковки нигде не прописана».
Новые машино-места могут уменьшиться в нормативных размерах
«Спрос на парковочные места снижается, жители предпочитают стихийную парковку во дворе или вовсе отказываются от личного транспорта»,— утверждает Вера Стефан. Она напоминает, что год назад вице-премьер Марат Хуснуллин призвал сократить нормативы по обеспеченности машино-местами в регионах, чтобы не провоцировать чрезмерную автомобилизацию. Это заявление господин Хуснуллин сделал на заседании коллегии миндортранса Татарстана, упомянув норматив определения парковочных мест «одна квартира — одно машино-место». Чиновник раскритиковал намерения мэра Нижнекамска повысить коэффициент с 0,8 до 1,2, прогнозируя, что горожане «гарантированно будут стоять в пробках всю оставшуюся жизнь».
«Несколько лет назад вместе с архитекторами и городскими проектировщиками было разработано методическое пособие по организации безопасного движения во дворах,— рассказали “Ъ” в пресс-службе дептранса Москвы.— В ней идет речь об упорядочении хаотичной парковки за счет грамотного перераспределения пространства и полного исключения возможностей проехать по двору на высокой скорости. Специалисты ЦОДД изучили более 24 тыс. московских дворов, выявили самые аварийные — на их основе сформировали набор типовых мер. Собрали в один документ эффективные зарубежные практики со всего мира, проведя исследования городов, схожих с Москвой по населению и динамике развития. Лучшие и оптимальные решения применили к аварийным московским дворам. Методичка носит рекомендательный характер. Это инструкция для районов, префектур, застройщиков и управляющих компаний и для самих жителей, чтобы понимать, как эффективнее организовать безопасную среду во дворе. Какие именно меры реализовать — определяют только собственники территорий. В случае, если на федеральном уровне будут приняты какие-либо дополнительные решения на этот счет, Москва так же, как и другие регионы, будет им следовать».
Комментарии
Вы все правильно говорите. По крайней мере четверть населения у нас - дети и пенсионеры, у которых вся жизнь протекает в доме и вокруг дома, в зоне пешей доступности. Многие и летом на дачу не выезжают по разным причинам. Зелень во дворах необходима хотя бы для защиты от пыли, ветра и солнца в жару, когда асфальт раскаляется.
Дворовые стоянки в городской черте - вообще дичь, пережиток феодальных времен, вроде выливания ночных горшков из окна в средневековье.
А никто и не спорит. Просто стоянки нужны, в шаговой доступности. У нас же, точечная застройка, которая нагружает городские сети и увеличивает трафик, на старых улицах.
Вне дворов еще куда ни шло. Но все же стоянки на старых улицах - это роскошь.
занятно у нас похожая картина, и условных "мигрантов" - они все ж таки граждане уже России - на всю начальную школу аж 11 человек.
Зачем вы, по указке международных хозяев, уплотняете города?! Моё мнение
Лично мне кажется что это какой-то самоподдерживающийся процесс, без всякой указки междунарожных хозяев. Сейчас половина строящийся жил-площади в России - это одно-двухэтажные загородные дома. Поэтому большое количество народа выбирает именно просторы.
Когда местные как бы патриоты кричат, что то качают то, то качают это. А по сути такие предложения и раскачивают ситуацию, подготавливая почву для организованной раскачки нашими врагами. Хуснуллин это мигранты, Хуснуллин это цены на жилье, Хуснуллин это реновация, Хуснуллин это парковки ...
Опять "старые песни о главном"... Давайте пройдемся по фактам:
1. Господин Хуснуллин - апологет рекордов застройки бетонными курятниками по "льготной ипотеке".
2. По итогам выдаивания бюджета и вкручивания цен, коэффициент доступности жилья за последние годы понизился. А долги населения феерически выросли. Вот такая "льготная программа", да...
3. Площади квартир? Стандартная площадь 3х-комнатной квартиры в "121й серии" = 63...66 м2. Потом в "лихие 90е" и "стабильные 2000-е" квартиры доросли до 93..98 м2, а потом до 150м2 (дороХо-боХато)...
Перед началом "льготного" безумства площади трешек колебались, где-то, 105-110 м2 ... По итогам
идиотизма, хотя нет... поддержки молодых семей, чтоб они стали многодетныминакачки прибылей карманных застройщиков и банков посредством роста закредитованности населения и освоения астрономических сумм из бюджета... мы получили... 63м3 в "трешках новой застройки. Отличие от советской 121й серии в том, что объединили кухню 8м2 и зал 14м2 и получили 22м2 "кухню-гостинную". Здорово, правда?4. Но есть еще одно отличие... это бетонные курятники не 9-ти этажей, а >= 20. Последнее время модно строить "микрорайоны-колодцы" с длиннющими коридорами. По обе стороны - отдельные ячейки бетонного курятника. В моё детство такой формат назывался "барак". Только бараки не были >= 20 этажей?
А где же был господин Хуснуллин? Почему не запретил такое надругательство над разумом? Там же феерическая теснотища не только для авто, но и для людей...
Или это застройщи и банки - кого надо застройщики и банки?
5. Почему господин Хуснуллин не запретил строительство курятников без парковочных мест? Чтоб на 1-2 комнатные - по одному месту, а на трёхкомнатные - два? Или это негативно скажется на прибыли уважаемых людей? Лучше при уплотнительной застройке садать курятники на текущую инфраструктуру, верно? Зато рекорды по строительству - ого-го!
6. Ну про "живучесть" такой застройки выше писал. Первая бомбежка - и те, кто не погиб сразу, позавидуют мертвым. Но ведь этого не будет никогда, верно?
7. А давайте зайдём с другой стороны... А что, господин Хуснуллин уже готов презентовать инфраструктуру "15-минутных городов" по всей России? Уже общественный транспорт работает как часы везде
внутри МКАДав России? Или пока только только "запрещалка" опухла и чешется?8. А как господин Хуснуллин эффективно управляется с российским
проклятьемАвтоВАЗом. Может быть мудрый Хуснуллин со товарищи сделали так, что многодетной семье в обычном российскомбиореакторемегаполисе не нужны две четырёхместных повозки аka "Гранта", а достаточно одной комфортной шестиместной с АКПП, ESP, полным приводом,преферансом и девицами? Что, тоже нет? Никак? Ну да... Запрещать - не строить...==============
Но галеру с пассажирами, конечно, раскачивать не надо. А то их тошнит, и новые прорывы
запреты и ограниченияплохо получаются.льготные ипотеки лоббировали банки - прежде всего зеленый - и минстрой там вообще никто не спрашивал)
Вы не поверите, в элитных жк все тоже самое.
Краснов стал прямо шоуменом. Вчера от него прилетело
Краснов базу выдаёт. Всё правильно.
Базу чего, извините, не понял. Прогноз паводка, это дюже сложнее, чем прогноз погоды. Комплексная научная задача, которую пока никто не решил. Наличие/отсутствие гидропостов её не решит. К тому же предупреждение было, но его проманкировало местная администрация
Единственное, в чём Прокурор может быть прав, в том, что средства были выделены, а постов не прибавилось.
Подземные парковки, снаружи газоны и места для прогулок.
Канадцы копают яму, этажей на 8, под 25 этажный дом (наблюдал), года полтора, бетонируют. Затем сверху сиавят пару домов на 25 этажей - с общей подземной частью. Внизу магазины, кафе, бесплатные парковки и парковки для жителей.
Сверху парковки почти отсутствуют, только для разрузки и у магазинов, машин на 20. Газоны, место для прогулок
Из плюсов - летом прохладно, зимой тепло. Климатическая зона близка к российской.
Угу. Выкопайте такую "ямку" в Питере или Калининграде. Везде гидрология и геология разная.
Никто так делать не будет, так как противоречит глобальной повестке
Всё, что подземлю и общественное - просто ужасно сложно с точки зрения ВИС (внутренних инженерных систем).И не нужно это. У нас земли то, как у дурака фантиков.
Понятно что сложно, дорого и не везде удобно (гидрология). У канадцев плотность населения еще ниже чем в России, даже в мегаполисе (Торонто), он одноэтажный в основном. Но копают под землей там где высотная застройка.
Я вот жду когда ливневая канализация будет сделана. В Коврове вроде начали проект, ливневка будет, во Владимире пока нет, в Москве тоже не везде она.
Подземные коммуникации это выгодно там где плотность населения высокая, но гидрология, тут правы, мешает. У канадцев плотный грунт, окаменевшая глина, камень, им конечно легче чем московичам с рыхлыми водопроницаемыми известняками. Но метро ведь в Москве строят, и оно не гидроизолировано, текут ручьи под землей, воду откачивают.
Учиться копать нужно и проводить подземные коммуникации, своей техникой, своими специалистами, тогда будет дешевле.
И конский прайс)) А в итоге по факту причесанная башня из киберпанковского Найт-Сити или судьи Дредда)
Да не только в Москве. В Питере у нас отняли гараж, заплатив, правда, аж 62 тыр. при строительстве восточного СД. Теперь во дворе жмемся, двор сталинский ещё, а автомобили с соседних дворов уже яковлевских. У них всё забито. Был как-то в Кудрово, там ваще кошмар.
Мы живем в самой большой стране мира, почему застройщики не обеспечивают платными или бесплатными паркоместами новостройки - только к вопросу о надзоре. Нет в проекте необходимого количества парко-мест ? -Иди и строй фахферки за городом.
PS: На самом деле, это уже работает, но почему-то пока только в бизнес-классе.
PPS: И ведь не трудно сделать разметку парковок, поставить шлагбаум и тд...
Жил я в доме, тсж организовали, отрезали кусок детской площадки и организовали парковку со шлагбаумом, но тут повезло, что проезд был не сквозной. А застройщик нифига не предусмотрел.
У нас много места за городами. В больших городах места нет. Совсем нет. Ещё и ЖК на каждом свободном клочке земли понастроили.
Сейчас в семье у каждого по 2 машины (себе и жене), а того и больше. Куда их все ставить?
Страдальцы,блин.
Лет 10 назад у московских было постоянное желание чтоб в провинции тоже по сносили гаражи как в мск. Потерпи , скоро и на таких как ты лужков найдется ..))))
Теперь в мск не хватает парковок и поэтому в планах устроить в провинции...что-то веселое , ну чтоб равноправие победило...)))
Столичные, не нужна на провинциалов сбрасывать своих тараканов....
Зы. Хотя пофиг..)))тут места много. Приезжайте, несчастные...)
Странные вещи пишите. Во первых 10 лет назад гск так не сносились. Во вторых жизнь в столице 10 а тем более 15 лет назад была немного другой. В провинциях просто тоже теперь по проекту идёт, лафа закончилась. Москва продолжает идти в 15ти минуиную агломирацию по швабу. Моё мнение
Причем тут Шваб вообще?)))
15-минутный город как идея возник еще в Союзе - М. Охитович и М. Гинзбург - расселение на 50 000ые цепочки агломераций, доступность среды в 15-20 минутах и вот это вот все.
Называют их еще "школа дезурбанистов" - они типа против идей урбанистов по гармоничному и плавному развитию имеющихся городов .
И я вот читаю ваши комментарии тут и понять никак не могу - вы то против 15-минутных концепций, то против человейников, то против урбанистов - и складывается вообще впечатление что вы нихрена в теме не рубите и нахватались какого-то бреда от таких же профанов.
Все эти концепции имеют определенные социальные, экономические и прочие модели, и научное обоснование - ну потратьте немного времени, если вам это так интересно, и таки разберитесь уже в этом вопросе.
Шваб выступает за атомизацию сообществ, разрушение института семьи. 15-минутная концепция смешиваемая сейчас с современным урбанизмом - подразумевает смешанную застройку, работу около дома, обилие социальных учреждений и ВНЕЗАПНО - денуклиаризацию семьи. То есть 15-ти минутная концепция - элемент еще более широкой стратегии подразумевающей восстановление в новой форме прежних сообществ, больших семей и тп вроде как приятной вам темы.
Изучите вопрос внимательнее - прекращайте уже это мракобесие.
В Питере, первая крытая парковка была высотная, 9 этажей, "Василеостровец".
Ваш покорный слуга одно время там парковался и скажу вам по секрету, она пустая на 80%.
Потому как зимы стали теплее, а люди - ленивее.
На Ваське ведь теперь везде платный паркинг? Думаю, что сейчас не пустует
До Наличной платная, за ней бесплатная. Насколько мне известно.
Все дворы заставлены гостевым транспортом.
Она платная - за конскую цену?
1450 руб.
В день, в месяц? платная крытая парковка - 1450? - это по ценникам какого года?
В обычном усреднённом ЖК Н.Новгород открытое место на платной парковке (но это реально там, где есть дефицит) - 5000р. в месяц.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Гуляем по своему микрорайону советской застройки (+точечный новодел) и видим полно мест, где при желании можно было бы сделать карманы на 3-4 машины. Вот только желания у местной власти нет.
Нынешняя градостроительная политика в Москве это преступление. Заезжать в новые районы человейников просто страшно. Авто там надо ставить вертикально !!! Слава богу я живу в районе застройки по советским нормативам с садами школами, нормальной домовой инсоляцией, да и места где парковаться можно еще организовать. Новые районы это пиТБМц... - идеология понятна - машины будут только у состоятельных, остальных на общественный транспорт. не можешь купить или арендовать м/место в паркинге ходи пешком. В центральных районах уже ввели резидентные парковочные разрешения впереди тоже самое по всей Москве с введением поборов - задача одна ссадить пипл с авто, чтобы не мешали ездить только слугам народа и богатым буратино...
Ну, здрасьте, я ваша тётя. Вместо того, чтобы обеспечивать в т.ч. на законодательном уровне комфорт и потребности граждан, значит, этот очередной чинуша рассказывает о чрезмерной автомобилизации, ну и дурак же.
Мало места - можно строить парковки вверх, представляете? Можно делать дороги шире. Как Китай, Япония и США в этом мире выживают, дивно, ой как дивно. Как правильно заметили в первом комментарии, поражает эта оторванность от народа.
Какие резоны, кроме финансовых, останавливают застройщиков от того, чтобы делать подземные паркинги под новостройками? Ну сделайте вы пятиэтажку с двумя подземными этажами паркинга, это ведь не так сложно. До сих пор последнее советское поколение никак не нажрется, выбивая максимум прибыли из квадратного метра, а на будущее наплевать. Лишь бы бабла срубить сейчас и пожить "богато".
Что вы так все нервничаете ? Что настроили в том и жить будем пока не перестроят .
Хуснуллин поднялся в Москве, где вместе с Собяниным и Ликсутовым первый опыт издевательства над автовладельцами прошел для них успешно. Сужение улиц Москвы при одновременном введении платных парковок. Сейчас пошли метастазы. Хотят города, где только Хуснуллины ездят не в автобусах.
а где на фото пример метастазов?
у меня два авто - за парковку плачу, но езжу на общественном транспорте с удовольствием
по выделенкам наземный ОТ уделывает все способы передвижения в Москве, и я не понимаю почему так не делают везде
з.ы.
жаль в Белгороде зарубили отличный транспортный проект и теперь городу вообще не до этого.
Вы видимо не обратили внимание на фото - на размер тротуаров в ширину проезжей части. Они появились недавно.
Метастазы = продолжение изгнания автомобилей из городов.
Я тоже пользуюсь ОТ - но в основном из-за стоимостей платной парковки. Я эти ликсутовские проекты помню еще с тех времен, когда Ликсутова ловили на выводе оплаты парковок на счета в Кипре, ловили на покупке страховок для поездов метро, на попытках ставить в московских дворах знаки "стоянка запрещена" и т.д. Сей доблестный эстонский бизнесмен все это в Москве продвигал.
"Как Китай, Япония и США в этом мире выживают, дивно, ой как дивно."
-В Пекине езда на неместном транспорте запрещена, для местных езда на четных номерах в четные дни недели и наоборот. Покупка номера в лотерее.
-В Японии приобретение автомобиля происходит только после начала владения или аренды паркоместа.
-В США большинство населения живет в одноэтажноэтажной субурбии, паркуя машины у частных домов.
....
У нас, из-за желания сэкономить на стоимости участка, подключении коммуникаций, и строительстве дорог - вырастают многоэтажные "города будущего", из которых выехать в час пик невозможно, а возвращаться в вечером проблематично.
PS: В то-же самое время, нефть, газ, сталь, медь, алюминий, натуральное дерево экспортируется на Запад и Восток. Так может пора изменить градостроительную практику в сторону малоэтажного строительства, с учетом изменившейся реальности ?
Газифицируйте и подведите воду, канализацию, электричество в пригород, это огромный рынок.
Экономика США и Китая существует на 50% за счет частного домостроения !
...
Стройте дороги, ВСМ, между Владивостоком и Краснодаром, не нужно концентрироваться только на Москве и Питере, у нас огромная страна и множество прекрасных городов. По большому счету Питер и Москва уже перенаселены, утром на ЗСД не выехать, на МКАД не пробиться с области !
Тематическое.
Каждый день приходится вставать пораньше чтоб в 7-8 утра пролететь по ЗСД, пока оно практически пустое. Возвращаюсь так-же загодя, с 16-17 и тогда все норм.
И вот такая суета каждый день.
Как мы можем переехать за город? Если дороги, развязки и комфортный общественный транспорт для нас никто строить не будет?!
Есть множестве творческих способов решить эту проблему. Если начать думать.
Самое элементарное в критической ситуации - сделать налог на сотрудников, ближе к центру - больше сумма, на эти деньги строить многоэтажные паркинги.
Бизнес понятно ломается в пригороды, ну а центр оставят для всяких себров и газпромов, те деньги не считают.
В РФ сейчас ввод нового жилья - на 70% частное малоэтажное домостроение.
Многоквартирные новостройки - 70% стоят не проданные.
Процесс идет. Но в крупных городах - сложновато, гетто в основном.
Китайское решение
Многоярусная открытая парковка из металла - хорошее решение для микрорайона. С относительно небольшой арендной платой за свое парковочное место. Навес - вообще лучшее место для стоянки авто, ржавеет меньше.
Какой лютый звиздеж... В старых дворах мало квартир, сколько я не снимал жилья - особо проблем с парковкой не было. Во дворе любого нового дома - ад и израиль, автовладельцы до мордобоев доходят.
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
Страницы