Генпрокурор Игорь Краснов «проинформировал» премьера Михаила Мишустина о необходимости ввести «федеральные правила» организации парковок во дворах. Из-за того, что застройщики не позаботились о наличии паркингов, считает глава ведомства, гражданам приходится ставить машины на газонах, детских площадках и тротуарах. При этом год назад вице-премьер Марат Хуснуллин призывал сокращать нормы обеспеченности машино-местами в городах, чтобы не провоцировать чрезмерную автомобилизацию.
Выступая вчера в Совете федерации, генпрокурор Игорь Краснов сообщил о том, что по поручению президента ведомство провело «оценку организации и осуществления парковочной деятельности». «В большинстве субъектов эти вопросы оставались неурегулированными, что влекло массовое ущемление интересов автовладельцев, прежде всего инвалидов,— рассказал он.— Прокуроры выявили отсутствие организованного парковочного пространства в жилых массивах и множественные случаи уклонения застройщиков жилья от отведения машино-мест. В результате во многих регионах машинами заставлены газоны, детские площадки и тротуары». Деталей господин Краснов не привел, но “Ъ” обнаружил информацию о прокурорских проверках в Санкт-Петербурге, Самаре, Красноярске.
На федеральном уровне необходимо установить «специальные нормативы», подытожил генпрокурор, о чем ведомство «проинформировало» премьера Михаила Мишустина.
Действующий градостроительный кодекс, отметим, разрешает автостоянки и гаражи внутри дворов. По закону «Об организации дорожного движения» решение о создании парковок на территории многоквартирных домов принимают органы местного самоуправления с учетом мнения жильцов. Есть также рекомендации, выпущенные Минтрансом в 2022 году, по определению количества парковок в муниципалитетах. Регионы и муниципалитеты устанавливают собственные нормативы. К примеру, в Москве внутри территорий жилых зон (кварталов) должно обеспечиваться минимум 70% от количества мест вдоль внутриквартальных проездов, в гаражах и на открытых площадках. А в Самаре на одну квартиру должно приходиться одно машино-место.
Большинство застройщиков давно перешли к концепции «двор без машин», когда жители паркуют транспортные средства либо в подземной парковке, либо пользуются наземным паркингом, рассказал “Ъ” управляющий партнер девелоперской компании Stenoy Илья Фролов: «Строительные нормы устанавливают количество мест и обеспеченность жителей. Застройщики не смогут пройти экспертизу, не создав соответствующее количество парковок».
Борьба с теми, кто все равно продолжает парковаться на газонах или в запрещенных местах,— зона ответственности управляющих компаний, пояснил господин Фролов: «Но грамотных управляющих компаний крайне мало, буквально единицы в России».
Застройщики в столичном регионе закладывают в жилые проекты необходимое количество машино-мест в подземном паркинге и на уличной парковке, заверила “Ъ” и коммерческий директор девелоперской компании Asterus Вера Стефан. «Однако обеспеченность машино-местами в новых жилых районах Москвы за последнюю пятилетку заметно сократилась и достигла минимальных значений с 2018 года,— констатирует она.— В комфорт-классе этот показатель составляет меньше 20 машино-мест на 100 квартир». Многое, по словам эксперта, зависит от локации: если в комфорт-классе большинство проектов — комплексная застройка на окраинах города, там, где с уличными парковками проблем меньше, то проекты бизнес-класса располагаются в более престижных локациях (центр), где с парковочными местами ситуация обстоит сложнее.
«Основная проблема возникает с домами, построенными еще в советские времена, когда машин было мало,— считает эксперт по организации дорожного движения Евгений Литвин.— Там, к примеру, по проекту могут быть лишь междворовые проезды для проезда пожарной машины. Для долговременного хранения личных машин они не подходят, а обязанность создавать там парковки нигде не прописана».
Новые машино-места могут уменьшиться в нормативных размерах
«Спрос на парковочные места снижается, жители предпочитают стихийную парковку во дворе или вовсе отказываются от личного транспорта»,— утверждает Вера Стефан. Она напоминает, что год назад вице-премьер Марат Хуснуллин призвал сократить нормативы по обеспеченности машино-местами в регионах, чтобы не провоцировать чрезмерную автомобилизацию. Это заявление господин Хуснуллин сделал на заседании коллегии миндортранса Татарстана, упомянув норматив определения парковочных мест «одна квартира — одно машино-место». Чиновник раскритиковал намерения мэра Нижнекамска повысить коэффициент с 0,8 до 1,2, прогнозируя, что горожане «гарантированно будут стоять в пробках всю оставшуюся жизнь».
«Несколько лет назад вместе с архитекторами и городскими проектировщиками было разработано методическое пособие по организации безопасного движения во дворах,— рассказали “Ъ” в пресс-службе дептранса Москвы.— В ней идет речь об упорядочении хаотичной парковки за счет грамотного перераспределения пространства и полного исключения возможностей проехать по двору на высокой скорости. Специалисты ЦОДД изучили более 24 тыс. московских дворов, выявили самые аварийные — на их основе сформировали набор типовых мер. Собрали в один документ эффективные зарубежные практики со всего мира, проведя исследования городов, схожих с Москвой по населению и динамике развития. Лучшие и оптимальные решения применили к аварийным московским дворам. Методичка носит рекомендательный характер. Это инструкция для районов, префектур, застройщиков и управляющих компаний и для самих жителей, чтобы понимать, как эффективнее организовать безопасную среду во дворе. Какие именно меры реализовать — определяют только собственники территорий. В случае, если на федеральном уровне будут приняты какие-либо дополнительные решения на этот счет, Москва так же, как и другие регионы, будет им следовать».
Комментарии
Не передергивайте. Дышим мы все одинаково, а вот машины на газон ставят только самые борзые.
Ага, с ваххабитскими бородами, как правило.
У нас тут в провинции на газонах паркуются самые что ни на есть русские.
А у нас, в столице, картина другая...
Вполне возможно, что ведут к этому. У нас с одной стороны сделали платную. Судились, бились с ними, так и сделали. Все им мало
Я правильно понимаю, что наши московские высокие чиновники в полушаге от премирования (своих карманных) застройщиков за уплотнительную застройку без парковок? Показательна "гибкость" Веры Стефан, которая констатирует стабильное снижение обеспеченности парковочными местами, и... тут же перекладывает ответственность на автовладельцев.
Господин Хуснуллин (который скоро по популярности приблизится к "британским учёным") в курсе ли, что не в каждом городе есть московское метро? Более того, что не в каждом городе оно возможно?.. Или он готов выделить Нижнекамску миллиарды? Или он не в курсе, что большая часть страны стоит на вечной мерзлоте, отсыпанных болотах, у подножия гор и т.д.? Или он не в курсе, что далеко не везде решена проблема с общественным транспортом по приемлемому графику движения? И вообще... есть ли жизнь за МКАДом?.. И зачем она там?
Каста московского чиновничества (продукт периода Стабильности™, ©) вообще теряет связь с реальностью: "количество" все быстрее переходит в "качество".
Не совсем. На глобальном уровне личный транспорт выдавоивают. Московские власти всего лишь исполняют хотели хозяев. Мои предположения
Он не в курсе курса нашей страны, у него точно другой курс.
Все упирается в то, что на самом деле, на федеральный уровень ничего не выноситься. А местные чиновники сами разрабатывают генплан и план застройки территорий, и решают сколько должно быть машиномест, при том что половина депутатов, представители строительного бизнеса, которые лоббируют свои интересы. Стоит рядом пустырь, почему бы не сделать нормальную парковку? Точечная застройка, опять-же. А Хуснуллин, чего-то несет ересь, в Казани относительно нормально все с парковками, нечего на страну проецировать татарстан.
Ну да, огмв и сити40 это конечно же кружки местного разлива. Не смешите
Ну не развит в регионах общественный транспорт как в Москве. Не везде можно метро сделать или даже монорельс. Да даже в подмосковье, с транспортом беда кое-где. Я уж молчу про субурбании в сша, где без автомобиля никуда.
Он нигде не развит. И то как втирают мурзилки-урбанисты либо потребует гигантских затрат, либо выйдет на физ ограничения. По этому в пределе никакого не будет. У вас пока халява, можно на авто ездить. Глобалисты до вас не дотянульсь еще
Начните с трамвая)
Ахаха. Трамвай, требует широких улиц. У нас, кое-где есть трамваи. Но много где убрали и сделали дороги по 2 полосы в каждую сторону. Трамвайную сеть, имеет смысл развивать, вообще отдельно от дорожной, так еще работает как-то.
Подождите, и до вас доберутся. Кац с варламовым уже приезжали?
Эти два придурка подосрали реальным градостроителям и урбанистам со своим поверхностным бредом на столько люто, что в этой среде им хариусы раскатать готовы наверное уже все)
Транспортная система города какие задачи должна решать?)
У меня от дома до двух нормальных парковок 800 метров. Парковки эти на 3/4 пустые, а в прилегающих дворах от машин не протолкнуться, все газоны раздолбаны. Цена вполне приемлемая. Свою машину на парковке держу. До парковки меньше 10 минут ходу.
800 метров, не мало. Вопрос конечно, в величине микрорайона, но для нас (Калининград), это ооочень приличное расстояние. А кто с детьми малолетними?
У вас халява пока ещё.
Кто с детьми малолетними должен думать заранее где парковать автомобиль не нарущая правил и законов.
Вот поэтому Краснов и поднял вопрос. Что законы принимают муниципалитеты и депутаты, а нет нормальных федеральных норм. У нас, к примеру, каждый второй депутат, владелец строительной фирмы, будут ли они ограничивать количество парковочных мест, вопрос риторический.
Приучаете детей к малоподвижному образу жизни?
У меня школа находилась на сравнимом расстоянии. А вот колледж в 3-х км, и я ходил почти всегда пешком. Но тут, я говорю, не о детях школьного возраста, а помладше, с которыми под ручку или на коляске устанете бегать по 800 метров.
Не уставал. Моему уже 28.
Просто я думаю, в том числе, о безопасности чужих детей, гуляющих во дворе...
У нас площадка внутри домов. И на другой квартире похоже.
То есть Вы не обратили внимание, что я изначально говорил о забитых дворах и разбитых газонах?
Кстати, на против этих двух стоянок целый квартал, где дворы забиты автомобилями. Им вообще только дорогу перейти.
У нас такое, мало где есть, просто. Допускаю, что, кое-где присутствует.
У Вас, смотрю, новая планировка. У нас в новых кварталах есть и парковочные места, и детские площадки. А в советской застройке парковочных мест предусмотрено не было. Только для временной стоянки. В домовом чате каждую зиму срач стоит из-за этих мест. Так ещё некоторые поставят и мешают уборке снега. Предупреждают всегда заранее.
Согласен. Но у нас при реконструкции придомовых территорий стараются сделать нормальные парковки, по возможности, с сохранением детских площадок. Да и вообще, город у нас (Калининград), достаточно зеленый.
Так можно если только в одно рыло, да на работу. А как только семья: детей кого в школу, кого в садик - тоже метров по 800 в разные стороны. Пешком не вариант, развлечений на час. А тут еще как-то за авто сбегать утром - прекрасное решение :)
Любая поездка будет - сбегать за авто, пригнать к дому, найти место в самое неудобное время, загрузиться. И на все это надо минимум двое взрослых, ибо демонов одних дома на полчаса тоже не особо оставишь.
В школу ребёнка сопровождать? Вы что инфантилов выращиваете? Я в первом классе мог себе еду приготовить, с младшими посидеть... мой сын - тоже.
Для того, чтобы любая поездка была комфортной надо научиться минимальным навыкам планирования...
Флаг в руки одних детей в садик отправлять, да в первый класс в Москве через несколько многополосных дорог.
Что вы там планировать рекомендуете - вообще загадка. Или авто стоит под окном и жена может всех быстро развезти, или кому-то надо на часик встать пораньше затемно и попробовать как-то пригнать авто и найти под него место там, где их уже нет.
Отдельный вопрос: как этот цирк с перемещением авто поможет с парковками? Ибо все равно искать и занимать место именно в самый загруженный момент. Да еще хранить авто на дальней стоянке основную часть времени. Т.е. нужно уже ДВА парковочных места.
На расстоянии 800 метров несколько многополосных дорог? Откуда? 4-х полосная дорога имеет ширину около 16 метров. Если тротуар примыкает к проезжей части то его минимальная ширина около 2,5 метра. Длина 4-х подъездного многоквартирного дома с нормальным проходом около 100 метров. Школы обычно строят в глубине квартала, вдали от дорог.
Если Вы, живя в Москве, не научили ребёнка элементарным ПДД к 1 классу, то кто в этом виноват?
Если Вам нужен час для преодоления 800 метров на машине, то, может, лучше пешком? 10 минут всяко меньше часа.
Отдельный ответ: представте, что в Вашем дворе полчаса - бесплатная стоянка, а всё, что больше - почасовая оплата как на обычной городской.
Что значит откуда? Вы в деревне сидите на перекрестке тропинки с гравийкой? Дом на пересечении двух 4 полосок, сливающихся в 8 полос с примыканием пары двухполосных. В 300м 10 полосная.
>>Если Вы, живя в Москве, не научили ребёнка элементарным ПДД к 1 классу, то кто в этом виноват?
Научили и послать одного в школу разные вещи. Тут это исключено. Разве что кто рядом со школой живет.
Куда пешком - вообще не понял. В идеальном случае авто притащить - полчаса, если место будет.
>> Отдельный ответ: представте, что в Вашем дворе почаса - бесплатная стоянка, а всё, что больше - почасовая оплата как на обычной городской.
А зачем менять условия задачи на ходу? С таким же успехом можно представить налог на авто раз в 10-20 больше. Или что у вас семьи нет. К слову организовать какую-то там отдельную стоянку для всех жителей района в пределах километра принципиально невозможно за банальным отсутствием таких свободных пространств. А одновременный выезд половины этих авто из какой нибудь башни с заездом обратно к дому - это вообще прекрасная иллюстрация "как поставить раком все движение". Хочу это увидеть =)
Ну во-первых, 8 полос и 10 полос уже оборудуются подземными или надземными переходами. Не знаю как у Вас в Москве, а в нашей деревне так. Обмельчали кварталы в Москве нынче, всего на три многоквартирных дома. В нашей деревне минимальный квартал - 500 метров.
Идеальный случай у тех, кто на против этой стоянки живет: перейти дорогу минут 5 и доехать до подъезда минут 5. Но не пользуются. Во дворе на газоне ставят.
А при чем тут налог? Парковочное место денег стоит. Стоянка предназначена для краткосрочной остановки: приехал, сделал свои дела, уехал. Полчаса вполне достаточно. Если планирую пользоваться автомобилем ещё - стою. Не планирую - поставил на парковку. Семья не страдает.
Если нет свободных пространств, то вопросы к главному архитектору... Надо как то план развития корректировать с учетом современного состояния.
>> то вопросы к главному архитектору.
Вот это главное в Москве. Был тихий советский райончик с 5 этажками. Иногда 9. Тупиковый. За 20 лет он стал проездным с огромными трассами, а пятиэтажки замещаются 20+. Вплоть до 50 этажек. Уплотнение населения в 3-4 раза. К слову в пятиэтажках (частично еще сталинской планировки) никаких проблем с парковкой, хватает. В отличии от всего современного ада.
Тут ещё может возникнуть проблема: износ магистральных коммуникаций (водоснабжение и отведение), если из пропускную способность не увеличивали.
Если не сильно холодно, прогреть минут за 10 и поехать не проблема. При температуре ниже -30 нужно уже ставить предпусковой. Или долго-долго прогревать с сигналки, ушатывая при этом мотор.
Финны поэтому строят дома не часто выше 5 этажей - мест под парковку не так много надо как в типичном человейнике, а на парковке ставят приколюху помогающую быстро прогреваться . Выглядит это как фото ниже, и нет это не подзарядка к электроавто, авто обычное на ДВС, просто у финнов есть специальный разъем на машинах.
А зачем покупать жилье, где нет парковки, если ты автомобилист всей семьей, даже в булошную на машине ездишь??
Затем что другого не строят. Жить в небольшом городке для многих сложно
Ну а как же стратегия развития "кластеров" из нескольких "мегаполисов" в которых "будет сконцентрирована промышленная, культурная и политическая жизнь страны"?
Население будет сидеть в 15ти минутных кварталах, и выходить по необходимости
Чего чего сконцентрировано?? Пока только понаехавших из депрессивных регионов там понабили, с оброком лет на 30, культур мультур и кластеры это вообще из другой оперы, когда человека учат на хайтек и завод строят, а жилье у него от завода. А то что щас - удобно только утилизацией заниматься, даже без яо.
В расчёте на то, что у соседей не будет машин.
Кстати, если поджечь то не будет:))
а так то ни один авто-царь халяву не упустит - ставить свое автобарахло гдето в километре и за деньги?? Да не, не может быть.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А гражданин-чиновник Хуснулин, который требует уменьшить норматив парковок, видимо передвигается на общественном транспорте и на самокате.
Иуды, сами живут в комплексах где на одного жителя по 5 парковочных мест, а людям предлагают отказаться от автомашин.
Страницы