Крупнейший по объёму перевозок автомобилей порт в США заблокирован

Не надо учиться у Тумса сжато излагать основную мысль, пусть это будет его фишка, понятная не многим, в лучшем случае ему одному )))

Нет, ты выкидыш, а мысль у тебя за копейку методичку слить. Ассенизатором бы больше получал и воняло бы от тебя меньше.

просто учусь у него сжато излагать основную мысль :)

До Златоуста вам ещё далеко. 

Няп, там был явный отказ по электрике. А гидравлика, кмк, автоматически грустнеет от пропажи э/э в корабельной сети.

И да, пацюки могли грызануть кабель. Надо их наградить (посмертно). Но, скорее, цыгане довели матчасть до отказа своим раздолбайством, а экономный судовладелец им поспособствовал на 146%.

Как такое может быть- знать такую деталь, но не знать когда/где?

У комментатора есть ранний ролик, в котором он говорит о снимке с борта вертолёта, на котором видно, что якорь левого борта сброшен и имел сцепление с грунтом в движении. Соответственно неясно, когда он был отдан, и был ли отдан только левый якорь. По идее (один только) левый носовой якорь должен был закинуть корму вправо.

В динамике меня смущает то, что разворот на опору произошёл как раз тогда, когда бортовые огни горели, т.е. судно было (технически) управляемым. По таймингу это заняло около 30 секунд, и далее более минуты сухогруз двигался по прямой ровно на опору моста. В течение этого времени огни то горели, то гасли, но никаких попыток изменить курс не наблюдается (кроме последних секунд, хотя это возможно уже был результат касания дна у быка или самого быка: глубины у опор более 10 метров и признаков защитной насыпи вокруг них нет).

Здесь наиболее полный осмотр судна с приличным разрешением. Левый якорь да, и более никаких признаков (существования) кормовых якорей, равно как якоря правого борта. Хотя по правому борту максимальные разрушения приходятся как раз на место якорного клюза, а цепь могла быть просто оборвана/срезана опорой моста.

https://www.youtube.com/watch?v=CwgOHpZlxvc