Разрабатывать его будет «Газпром».
Спроектированный в конце 90-х годов, Ту-324 создавался на замену Ту-134 и Як-40
Опубликованы интересные подробности о проекте нового российского пассажирского самолёта, который будут выпускать под брендом Aurus. Оказывается, в основу его лягут наработки по самолёту Ту-324, который проектировали в конце 90-х годов по заказу правительства Татарстана.
Пожалуй, самое интересное то, что новый лайнер не будет создавать Объединенная авиастроительная корпорация, предприятия которой строят сейчас серийные МС-21 и импортозамещённый SSJ-100. Созданием нового лайнера займется «Газпром» — в лице своей дочерней структуры «Газпром Тех».
ООО «Газпром Тех» создали в марте прошлого года, а в сентябре «Газпром Тех» стал владельцем ООО «Аурус-Аэро». Основным видом деятельности указано производство вертолётов, самолётов и иных летательных аппаратов.
Сейчас компания ищет работников, связанных с производством авиационной техники: руководителей по производству авиационной техники, по проектированию самолётов и по направлению БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов).
Вести программу будет коллектив, который со стороны России участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929 (сейчас Китае ведет этот проект самостоятельно, а самолёт переименовали в COMAC C929).
Таким должен был быть салон Ту-324. Фото: Дирекция проекта Ту-324
Почему в качестве основы для будущего лайнера Aurus выбрали именно Ту-324? Причин, согласно источникам «Бизнес Online», две: первая — солидный задел по работам, проведённых в 90-х годах, вторая — это единственное, что уже есть в России по лайнеру необходимой размерности.
К слову, о размерности. В свое время Ту-324 должен был выступить заменой Як-40 и Ту-134. Ту-324 — это не отдельный самолёт, а целое семейство из трех модификаций:
- пассажирская с дальностью полета 2,5 тыс. километров и вместимостью 52 пассажира;
- VIP с дальностью до 7 тыс. километров и вместимостью 19 человек;
- пассажирская с дальностью полета 3,5 тыс. километров и вместимостью 72 пассажира.
Эти версии отличаются длиной фюзеляжа, а у модификации с максимальной пассажировместимостью более мощный двигатель, увеличенная площадь крыла и оперения.
Интересно, что постановление правительства России о создании Ту-324 действует до сих пор.
Комментарии
Бред какой-то.
Ту3 и Як-40 совсем разные самолёты для разных целей.
Зачем новый. Берите планер от яка ставьте 2 современных двигатнля вместо 3-х и новую начинку и получите самолёт для местных авиалиний.
А вместо Ту3 уже есть Суперджет...
Очередной попил бабла?
Наверное очепятка и подразумевался Як-42 ...
Нет, именно Як-40 - он как раз требуемого формата, небольшой совсем. Як-42 другого класса уже - шесть рядов кресел и от 100 человек.
вы ашибаетесь
замена як-40 не будет востребована
реактивный самолет с прямым крылом - это ересь
он керосин будет так жрать что на нем тока убытки будут
МС-21 (вернее крнстуктив) это была замена Як42. Согласен, что разница между Ту134 и Як 40 просто огромная. ТУ 334 шёл на замену Ту 134. Собственно, в названии и есть ответ на вопрос.
Родное имя МС-21 - Як-142.
Як-242. Як-142 - это удлинённый Як-42, выпущенный в единственном экземпляре.
Гм, вы сильно путаетесь. МС-21 это "замена" 154 и замена его замены 204/214.
42 - прямо сейчас не имеет производимых или разрабатываемых аналогов по пассажировместимости/дальности. Sukhoi Superjet 100SV забросили, похоже, а МС-21-200 задумывается на 10 мест больше и с дальностью покрасивее (двигателей к нему нет куда сильнее, к большим модификациям)
40 - 24-32 места, тоже близких аналогов нет, Л-410 это 19 мест максимум, и летает пониже и пожиже, зато куда более приличная дальность, чем у истребителя керосина.
324 не похож ни на один советский тип, включая 134, это конкурент crj и эмбраерам средним. На 134 похож его еще более призрачный брат 414.
Да вроде МС-21-300 это как раз идеологический наследник Як-42, ближнемагистральник. А уже внутри семейства можно создать прямой аналог Ту-154, среднемагистральный лайнер. Хотя все конечно говорят что ниша у МС-21 именно среднемагистральные самолеты. Но это, я так подозреваю, потому что больше ничего нет(разве что Ту-214 для поддержки штанов). Так же как и АН-24 нет прямой замены.
Никаких вроде. Ознакомьтесь с матчастью по МС-21.
На замену Ан-24 пилят "Ладогу".
Все смены начинали ещё при СССР
Замена Як - 42 - это как раз кусочек МС-21
Ту 134 - Ту 334
Ту - 154 - Ту - 214
Хотел бы отметить, что 324 первый русский самолет спроектированный в цифре. А призрачный 414, как бык овцу покрыл RRJ на приснопамятном конкурсе на создание перспективного регионального самолета, который в тот момент недалеко ушел от красивой презенташки с заявлениями от представителей боинга (от которых они сразу отказались после усатой армянской "победы"), что они передадут свои технологии при создании самолета и вложат в это дело порядка миллиарда убитых енотов.
вы из гусарни?
Ясюкова явно про вас рассказывала. Я раньше не пог понять, почему очевидные вещи люди не понимают. Тыкаешь мордой лица в отчет счетной палаты, а они как будто не хотят видеть очевидное, хотя там можно просто выводы прочитать, если много букв. Потом она все доступно объяснила. Но то, что даже в текущей ситуации можно продолжать скакать по граблям и не признавать очевидные ошибки прошлого, я не ожидал. Реально рыбки. Это много объясняет в текущей ситуации не только в авиапроме, но и в стране в принципе.
Ясно, гусарня )
Упрощение = деградация.
Не хочется откапывать стюардессу, она, бедняжка, лет 15 в земле )
Угу. Где-то так. Рогозин в начале десятых решил проверить возможность достройки пары ТУ-334 из старых заделов, в качестве спецбортов. Он дюже удобный под это дело был. Оказалось, что все смежники(там их пару сотне так-то) или мертвы или уже не могут производить нужное. Но как бы это еще раз говорит об допущенной тогда ошибке. Расстрелять усатого(плюс Алешина и прочая) и двигаться дальше. Кстати дружок закончивший МАИ и трудящийся в конторе, которая делает ракеты из президентских мультиков, говорит, что уровень выпускников МАИ сейчас крайне невысок. Из бауманки приходят стоящие ребята. Но пару лет работают и на вольные хлеба. Удивительный человечище, и тут все развалил.
Название "Аурус" как-бэ намекает нам на интерес вот к этой версии:
Думаете это заговор против канадских "Бомбардировщиков"?
Думаю да. В пользу этой версии и разработчик - Газпром.
Очень надо возить топ-менеджеров на севера с комфортом.
Или штоп враги дистанционно не уронили самолет?
И разработчик - Газпром.
Много странностей в этой заметке...
А предыдущий "попил бабла" какой? Суперджет летает и даже импортозамещается. Мс-21 готовится в серию, Ту-214 начинает летать.
"Вести программу будет коллектив, который со стороны России участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929"
Очевидно, кадры под проект имеются
А что, российско-китайский гибрид уже всё?
В общем да, киты не захотели делиться внутренним рынком, поэтому наши из совместной разработки ушли и стали производителем компонентов, крыло например.
Блин, это был проект ШФЛ. Он к обсуждаемому проекту имеет отношения немногим больше, чем АПЛ "Борей".
Какой еще гибрид?
Это все манагеры Туполева. Ведь как ранее-спихнуть кальки серийному изготовителю. Ну и допихались в Казань. А те кальки держали, и от неудобных самолетов не отказывались. Вспомните как перекидывали Ту-334? А потом пошли объединения, разъединения, главное вторичка из США из пустыни. И все трындец отечественному гражданству. А какие люди мелькали в "Аэрофлоте"-Окулов -зять Ельцина, Березовский, Шапошников, поддержавший Ельцина от МО. И весь "Аэрофлот" такой гордый -нафига нам ваше, мы за границу летать будем. Нам сервис нужен! Долетались. Там своих "негров хватает".
Не без этого. Может и сможет казань спонсора найти на эту херь
Давняя история. "Как все профукать и ничего не понять".
Нужно понимать, что России нет новых региональных ВС, которые должны придти на замену Як- 40 и Ан-24 пассажировместимостью 30-50 человек, и на замену Ту-134 пассажировместимостью 70-80 человек.
Все Джеты,МС это замена магистрального Ту-134 пассажировместимостью 150-180 чел.
Поэтому без региональных самолетов указанного типа построить в России связанность авиаперевозок невозможно...
региональных аэропортов имеющих ВВП для приема таких ВС в России много, а для магистральных значительно меньше. Тем более, что требования магистральным аэропортам с точки зрения безопасности полетов значительно выше.
Да и экономически гонять в аэропорт обеспечивающий загрузку ВС в 30 -70 человек на рейс Боинг или Ту-154 никто не будет.
Опять привет Нерадько убившему региональную авиацию, Ил-114, Ту-334 и многие другие ВС
От болтунов продыха нет на АШ. Какой нерадько, какой ту-334 это всё было 20лет назад! Ил -114 прямо сейчас делают. Л410 тоже. Байкал пытаются запустить. И вообще - на личном авто сейчас сплошь и рядом ездят там, где раньше ни дорог ни машин не было. И ведь не лень опять таблички еще какие-то постить от туполева/казани завиральные - 5,5/8тн масса пустого - очень мне понравилась.
насчет массы пустого проглядел... Вика так рулит..Главное пассажировместимость в моем комментарии. Ил-114 20 лет назад уже летал..А сейчас "новый" не делают , а бюджет пилят, а ВС так и нет... Ил-114 авиакомпании "Выборг" в аэропорту Хибины декабрь 2004 года... А после Нерадько и авиакомпанию "убил" и самолет...
И двигатель для него сертифицированный был
Ну я нечаянно подумал, прошу прощения, что вы из ту-334 секты. Ил-114 раз уж пришлось переносить производство в подмосковье из ташкента, то и модифицировать пришлось. А тут сами понимаете, конструкторы, голодные с 90ых, отсутствие инженеров среднего звена, которых вымыло безденежье и менеджеры-подонки- всё вместе - долгий запуск в производство. Л-410 хужо бедно допиливают, как тврс44. А ту-324, очевидно бизнес-джет, но для бизнес-джета - культура нужна, во всех смыслах. А вырулить на трассы он не сможет, как выше я сказал, там и попроще самолеты есть
Я уж думал фанаты усатого армянского академика что-то поняли. наконец. Но нет. Какая секта? Линейка Ту-324/Ту-334/Ту-204 плюс рамповый средний транспортник ТУ-330. Вот что должно было сейчас бороздить просторы большого театра. И никто не мешал, как и было предусмотрено программой развития авиапрома до 2015 года, после сертификации и запуска в полноценное серийное производство вышеуказанных ВС, пилить потихоньку, потом новый региональный самолет. Но деньги, которые потекли в авиапром перехватил на себя и свой проект усатый. Только на SAM146 тратилось в 2,5 раза больше чем все остальные двигатели вместе взятые. Хотя уже тогда аудитор счетной палаты Бесхмельницын писал в своих отчетах. что это ставит под угрозу национальную безопасность и мобилизационные возможности нашей страны. Фанаты "неимеющегоаналоговвмире" орали, что это все брехня и там работают одни малахольные. Ну и? Даже сейчас нигде ничего не колыхнулось? Плюс простой пример по Авиастару. Для его безубыточности надо было делать от 15 ВС в год. Вместо этого получили разваливающийся от безденежья гигант, в который только в советское время при строительство вложили несколько миллиардов еще советских рублей. А в случае прибыльности, еще один пример, на казанском КАПО заявлялось о сотнях миллионов убитых енотов налоговых платежей в местный и/или региональный бюджеты. Плюс сохранение коллектива (а так же системы образования созданной во многом под конкретные заводы) и развитие коллектива плюс преемственность, плюс возможность переключиться на производство военной продукции в случае необходимости. Что бы не было текущего позорища, с ИЛ-476 и возобновлением производства ТУ-160, когда установку по вакуумной сварке титана восстанавливали еще не успевшие уйти в мир иной пенсионеры. И т.д. и т.п. Позор один сломом. Как не было понимания причинно-следственных связей так и нет. Секта, итить колотить.
Ну и для чего вы эту портянку колыхнули? Очевидное-невероятное, 5 сезон. Усатого давно выкинули. Только перестроить линейку уже нельзя. Туполи просрпли всё тогда, когда ходили с надменными мордами и обслуживать свои творения не спешили. Впрочем с них спрос тоже так себе, надо с хозяев страны спрашивать, которые в холопах у амеров и прочих ползали. Но с туполей их просер как фирмы никто не снимал. Пускай утираются убогие
Реакция на ваше пинание трупа славного советского КБ. И ведь дальше справедливо пишите, что виной действия властей. И Лебедев прямо обвинял ту же Сахипзадовну в том, что она в последний момент зарубила уже одобренную президентом инициативу, которая должна была запустить производство ТУ-204 для красных крыльев. И счетная палата писала в своих отчетах, что именно действия правительства способствовали замещению российских самолетов зарубежными. Что мог сделать тот же Шевчук? В курсе как и почему он умер?
Я знаю как умер Копылов, мне достаточно. Решительного изменения в решениях власть держащих пока не вижу. Делаю вывод- если фирма найдет в себе силы выжить, она выживет.
Ну да, тут вижу изменения, но не может ничего туполевская фирма пока предложить, опираясь на те ресурсы, что есть. до сих пор не окстились ребятки.
с этим мнением и остаюсь, вообще, подозреваю, если туполи не ляжут под татар -судьба их "0", пусть отдадут что есть.
туполев плаза -ага...
Да не выживет КБ само.. Я тут приводил уже пример как продаются гражданские самолеты. На уровне президентов.
Что касается туполев плаза, то посмотрите бенефициаров. Все решалось в других кабинетах. КБ там в роли статиста было.
именно тогда они и сказали - что они "никто", а теперь - зачем сопротивляется это никто, под названием "туполевская фирма"? только там брать нечего, все что они способны-это выдать чуму под названием ту-324, но это может сделать и молодежь за 3 копейки и в большем объёме. так что этим дешевым долбодятлам продать нечего, кроме выпущенных раннее ТУ и даже это, ублюдки хотят продать втридорога
ПС у меня тут много ненормативной лексики, но ведь так и есть. пускай ложатся под казань даром
был ту-204см? был! не запустили в производство. негодяи конечно, но где туполи были? раскорячились между ульяновском и казанью. тьфу на них, убогих
Блин... в 134ке 80 мест максимум. Окститесь )
Чьего?? Газпромовского самим Газпромом?
Рехнулись вы уже все с этими попилами. Тянете эту мульку во все дыры.
Про Ту-334 в своё время слышал и читал очень много. Особенно, когда стали делать Суперджет. Наболевшая тема. А вот про ту-324 -впервые слышу. Это что за аэроплан такой?
Когда татары поняли, что ту-334 не взлетит, то придумали ту-324 - завод то стоял, надо было чёта делать. Тож не взлетел, естесственно, потому как придуман на коленке и денег ни у кого не было для него. Ну а сейчас другое дело - можно взяться и делать лет 15надцать, потом закрыть. А может и взлетит. Но почему як-40 с новыми движками не сделать, никак не пойму. Суперджет тож нишу свою закрывает. Много ли современных джетов в мире на 50 мест? Вроде и нет их. Япончики пытались, но чета не вышло.
завод яковлевский в Саратове похерили в лютые 90е
Э, вообще-то его распили в начале 2010хх....
Кроме старых корпусов к 2010 году там ничего не оставалось. И завод в Саратове занимался самолётами с вертикальным взлётом и экспериментальными летательными аппаратами. Было огромное, очень-очень огромное кб. Як -40 это прикрытие, им пару цехов занималось, да и то только ремонтом к 91 году. Новых практически не делали. А после 91 года прекратилось финансирование и народ с завода сокращали тысячами. А уникальное оборудование в кб просто выходило из строя из-за отсутствия обслуживания. К нулевым годам там уже ничего не осталось практически. Если что то мои родственники там работали на вполне себе высоких должностях в 80-х и жили за забором завода в заводских домах.
Это было советское СОИ. Завод был специально создан для того, чтобы пингвин Ф-35 сейчас подрывал самые основы экономики и обороноспособности США. План предков удался.
Страницы