Проект Ту-324 послужит основой для нового российского самолета Aurus

Аватар пользователя Granderator

Разрабатывать его будет «Газпром».

Спроектированный в конце 90-х годов, Ту-324 создавался на замену Ту-134 и Як-40

Опубликованы интересные подробности о проекте нового российского пассажирского самолёта, который будут выпускать под брендом Aurus. Оказывается, в основу его лягут наработки по самолёту Ту-324, который проектировали в конце 90-х годов по заказу правительства Татарстана.

Пожалуй, самое интересное то, что новый лайнер не будет создавать Объединенная авиастроительная корпорация, предприятия которой строят сейчас серийные МС-21 и импортозамещённый SSJ-100. Созданием нового лайнера займется «Газпром» — в лице своей дочерней структуры «Газпром Тех».

ООО «Газпром Тех» создали в марте прошлого года, а в сентябре «Газпром Тех» стал владельцем ООО «Аурус-Аэро». Основным видом деятельности указано производство вертолётов, самолётов и иных летательных аппаратов.

Сейчас компания ищет работников, связанных с производством авиационной техники: руководителей по производству авиационной техники, по проектированию самолётов и по направлению БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов).

Вести программу будет коллектив, который со стороны России участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929 (сейчас Китае ведет этот проект самостоятельно, а самолёт переименовали в COMAC C929).

www-ixbt-com-img-n1-news-2024-1-1-photo-2024-02-11-17-10-07-kopiya

Таким должен был быть салон Ту-324. Фото: Дирекция проекта Ту-324

Почему в качестве основы для будущего лайнера Aurus выбрали именно Ту-324? Причин, согласно источникам «Бизнес Online», две: первая — солидный задел по работам, проведённых в 90-х годах, вторая — это единственное, что уже есть в России по лайнеру необходимой размерности.

К слову, о размерности. В свое время Ту-324 должен был выступить заменой Як-40 и Ту-134. Ту-324 — это не отдельный самолёт, а целое семейство из трех модификаций:

- пассажирская с дальностью полета 2,5 тыс. километров и вместимостью 52 пассажира;
- VIP с дальностью до 7 тыс. километров и вместимостью 19 человек;
- пассажирская с дальностью полета 3,5 тыс. километров и вместимостью 72 пассажира.

Эти версии отличаются длиной фюзеляжа, а у модификации с максимальной пассажировместимостью более мощный двигатель, увеличенная площадь крыла и оперения.

Интересно, что постановление правительства России о создании Ту-324 действует до сих пор.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Alien_hel
Alien_hel(10 месяцев 2 недели)

Бред какой-то. 

Ту3 и Як-40 совсем разные самолёты для разных целей.

Зачем новый. Берите планер от яка ставьте 2 современных двигатнля вместо 3-х и новую начинку и получите самолёт для местных авиалиний.

А вместо Ту3 уже есть Суперджет...

Очередной попил бабла?

Аватар пользователя Scooter
Scooter(7 лет 8 месяцев)

Наверное очепятка и подразумевался Як-42 ...

Аватар пользователя ASSA
ASSA(3 года 9 месяцев)

Нет, именно Як-40 - он как раз требуемого формата, небольшой совсем. Як-42 другого класса уже - шесть рядов кресел и от 100 человек. 

Аватар пользователя дзядзька Хведар

Нет, именно Як-40 - он как раз требуемого формата,

вы ашибаетесь

замена як-40 не будет востребована

реактивный самолет с прямым крылом - это ересь

он керосин будет так жрать что на нем тока убытки будут

Комментарий администрации:  
*** Пропиндосский прихвостень ***
Аватар пользователя InV
InV(3 года 6 месяцев)

МС-21 (вернее крнстуктив) это была замена Як42. Согласен, что разница между Ту134 и Як 40 просто огромная. ТУ 334 шёл на замену Ту 134. Собственно, в названии и есть ответ на вопрос. 

Аватар пользователя voenpred63
voenpred63(8 лет 9 месяцев)

Родное имя МС-21  - Як-142. 

Аватар пользователя DmitryO
DmitryO(7 лет 5 месяцев)

Як-242. Як-142 - это удлинённый Як-42, выпущенный в единственном экземпляре. 

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Гм, вы сильно путаетесь. МС-21 это "замена" 154 и замена его замены 204/214.

42 - прямо сейчас не имеет производимых или разрабатываемых аналогов по пассажировместимости/дальности. Sukhoi Superjet 100SV забросили, похоже, а МС-21-200 задумывается на 10 мест больше и  с дальностью покрасивее (двигателей к нему нет куда сильнее, к большим модификациям)

40 - 24-32 места, тоже близких аналогов нет, Л-410 это 19 мест максимум, и летает пониже и пожиже, зато куда более приличная дальность, чем у истребителя керосина.

324 не похож ни на один советский тип, включая 134, это конкурент crj и эмбраерам средним. На 134 похож его еще более призрачный брат 414.

Аватар пользователя Druid
Druid(1 неделя 3 дня)

Да вроде МС-21-300 это как раз идеологический наследник Як-42, ближнемагистральник. А уже внутри семейства можно создать прямой аналог Ту-154, среднемагистральный лайнер. Хотя все конечно говорят что ниша у МС-21 именно  среднемагистральные самолеты. Но это, я так подозреваю, потому что больше ничего нет(разве что Ту-214 для поддержки штанов). Так же как и АН-24 нет прямой замены.

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Никаких вроде. Ознакомьтесь с матчастью по МС-21.

На замену Ан-24 пилят "Ладогу".

Аватар пользователя InV
InV(3 года 6 месяцев)

Все смены начинали ещё при СССР 

Замена Як - 42 - это как раз кусочек МС-21

Ту 134 - Ту 334

Ту - 154 - Ту - 214

Аватар пользователя Herrero
Herrero(6 лет 1 месяц)

Хотел бы отметить, что 324 первый русский самолет спроектированный в цифре. А призрачный 414, как бык овцу покрыл  RRJ на приснопамятном конкурсе на создание перспективного регионального самолета, который в тот момент недалеко ушел от красивой презенташки с заявлениями от представителей боинга (от которых они сразу отказались после усатой армянской "победы"), что они передадут свои технологии при создании самолета и вложат в это дело порядка миллиарда убитых енотов.

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

вы из гусарни? smile3.gif

Аватар пользователя Herrero
Herrero(6 лет 1 месяц)

Ясюкова явно про вас рассказывала. Я раньше не пог понять, почему очевидные вещи люди не понимают. Тыкаешь мордой лица в отчет счетной палаты, а они как будто не хотят видеть очевидное, хотя там можно просто выводы прочитать, если много букв. Потом она все доступно объяснила. Но то, что даже в текущей ситуации можно продолжать скакать по граблям и не признавать очевидные ошибки прошлого, я не ожидал. Реально рыбки. Это много объясняет в текущей ситуации не только в авиапроме, но и в стране в принципе. 

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Ясно, гусарня )

Аватар пользователя Herrero
Herrero(6 лет 1 месяц)

Упрощение = деградация.

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Не хочется откапывать стюардессу, она, бедняжка, лет 15 в земле )

Аватар пользователя Herrero
Herrero(6 лет 1 месяц)

Угу. Где-то так. Рогозин в начале десятых решил проверить возможность достройки пары ТУ-334 из старых заделов, в качестве спецбортов. Он дюже удобный под это дело был. Оказалось, что все смежники(там их пару сотне так-то) или мертвы или уже не могут производить нужное. Но как бы это еще раз говорит об допущенной тогда ошибке. Расстрелять усатого(плюс Алешина и прочая) и двигаться дальше. Кстати дружок закончивший МАИ и трудящийся в конторе, которая делает ракеты из президентских мультиков, говорит, что уровень выпускников МАИ сейчас крайне невысок. Из бауманки приходят стоящие ребята. Но пару лет работают и на вольные хлеба. Удивительный человечище, и тут все развалил.

Аватар пользователя Granderator
Granderator(6 лет 3 месяца)

Название "Аурус" как-бэ намекает нам на интерес вот к этой версии:

- VIP с дальностью до 7 тыс. километров и вместимостью 19 человек;

Аватар пользователя Барсук
Барсук(2 года 10 месяцев)

Название "Аурус" как-бэ намекает нам на интерес вот к этой версии:

VIP с дальностью до 7 тыс. километров и вместимостью 19 человек;

Думаете это заговор против канадских "Бомбардировщиков"? 

Аватар пользователя Granderator
Granderator(6 лет 3 месяца)

Думаю да. В пользу этой версии и разработчик - Газпром.

Очень надо возить топ-менеджеров на севера с комфортом.

Аватар пользователя Барсук
Барсук(2 года 10 месяцев)

Думаю да. В пользу этой версии и разработчик - Газпром.

Очень надо возить топ-менеджеров на севера с комфортом.

Или штоп враги дистанционно не уронили самолет? smile37.gif

Аватар пользователя bratello
bratello(2 года 2 дня)

- VIP с дальностью до 7 тыс. километров и вместимостью 19 человек;

И разработчик - Газпром.

Много странностей в этой заметке...

Аватар пользователя avt
avt(3 года 9 месяцев)

А предыдущий "попил бабла" какой? Суперджет летает и даже импортозамещается. Мс-21 готовится в серию, Ту-214 начинает летать.

"Вести программу будет коллектив, который со стороны России участвовал в создании российско-​китайского широкофюзеляжного лайнера CR929"

Очевидно, кадры под проект имеются

Аватар пользователя Alien_hel
Alien_hel(10 месяцев 2 недели)

А что, российско-китайский гибрид уже всё?

Аватар пользователя Nansen
Nansen(1 год 10 месяцев)

В общем да, киты не захотели делиться внутренним рынком, поэтому наши из совместной разработки ушли и стали производителем компонентов, крыло например.

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Блин, это был проект ШФЛ. Он к обсуждаемому проекту имеет отношения немногим больше, чем АПЛ "Борей".

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Какой еще гибрид?

Аватар пользователя Сергей Подкорытов

Это все манагеры Туполева. Ведь как ранее-спихнуть кальки серийному изготовителю. Ну и допихались в Казань. А те кальки держали, и от неудобных самолетов не отказывались. Вспомните как перекидывали Ту-334? А потом пошли объединения, разъединения, главное вторичка из США из пустыни. И все трындец отечественному гражданству. А какие люди мелькали в "Аэрофлоте"-Окулов -зять Ельцина, Березовский, Шапошников, поддержавший Ельцина от МО. И весь "Аэрофлот" такой гордый -нафига нам ваше, мы за границу летать будем. Нам сервис нужен! Долетались. Там своих "негров хватает".

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

Не без этого. Может и сможет казань спонсора найти на эту херь

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Давняя история. "Как все профукать и ничего не понять".

Аватар пользователя Анатолий Басалаев

Нужно понимать, что России нет новых региональных ВС, которые должны придти на замену Як- 40 и Ан-24 пассажировместимостью 30-50 человек, и на замену Ту-134 пассажировместимостью 70-80 человек. 

Все Джеты,МС это замена магистрального Ту-134 пассажировместимостью 150-180 чел.

араметр Ту-324 Ту-414
Тип фюзеляжа узкий узкий
Конструкторское бюро ОКБ Туполева ОКБ Туполева
Длина 25,5 м 31,85 м
Высота в хвосте 7,3 м 8,3 м
Размах крыла 23,2 м 27,7 м
Максимальная взлётная масса 23,7 т 38,15 т
Полезная нагрузка 6 т 12,63 т
Масса пустого самолёта 5,5 т 8 т
Число пассажиров 52-56 72-76

Поэтому без региональных самолетов указанного типа построить в России связанность авиаперевозок невозможно...

региональных аэропортов имеющих ВВП для приема таких  ВС в России много, а для магистральных значительно меньше. Тем более, что требования магистральным аэропортам с точки зрения безопасности полетов значительно выше.

Да и экономически гонять в аэропорт обеспечивающий загрузку ВС в 30 -70 человек на рейс Боинг или Ту-154 никто не будет.

Опять привет Нерадько убившему региональную авиацию, Ил-114, Ту-334 и многие другие ВС 

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

От болтунов продыха нет на АШ. Какой нерадько, какой ту-334 это всё было 20лет назад! Ил -114 прямо сейчас делают. Л410 тоже. Байкал пытаются запустить. И вообще - на личном авто сейчас сплошь и рядом ездят там, где раньше ни дорог ни машин не было. И ведь не лень опять таблички еще какие-то постить от туполева/казани завиральные -  5,5/8тн масса пустого - очень мне понравилась. 

Аватар пользователя Анатолий Басалаев

насчет массы пустого проглядел... Вика так рулит..Главное пассажировместимость в моем комментарии. Ил-114 20 лет назад уже летал..А сейчас "новый" не делают , а бюджет пилят, а ВС так и  нет... Ил-114 авиакомпании "Выборг" в аэропорту Хибины декабрь 2004 года... А после Нерадько и авиакомпанию "убил" и самолет...

И двигатель для него сертифицированный был 

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

Ну я нечаянно подумал, прошу прощения, что вы из ту-334 секты. Ил-114 раз уж пришлось переносить производство в подмосковье из ташкента, то  и модифицировать пришлось. А тут сами понимаете, конструкторы, голодные с 90ых, отсутствие инженеров среднего звена, которых вымыло безденежье и менеджеры-подонки- всё вместе - долгий запуск в производство. Л-410 хужо бедно допиливают, как тврс44. А ту-324, очевидно бизнес-джет, но для бизнес-джета - культура нужна, во всех смыслах. А вырулить на трассы он не сможет, как выше я сказал, там и попроще самолеты есть

Аватар пользователя Herrero
Herrero(6 лет 1 месяц)

Я уж думал фанаты усатого армянского академика что-то поняли. наконец. Но нет. Какая секта? Линейка Ту-324/Ту-334/Ту-204 плюс рамповый средний транспортник ТУ-330. Вот что должно было сейчас бороздить просторы большого театра. И никто не мешал, как и было предусмотрено программой развития авиапрома до 2015 года, после сертификации и запуска в полноценное серийное производство вышеуказанных ВС, пилить потихоньку, потом новый региональный самолет. Но деньги, которые потекли в авиапром перехватил на себя и свой проект усатый. Только  на  SAM146 тратилось в 2,5 раза больше чем все остальные двигатели вместе взятые. Хотя уже тогда аудитор счетной палаты Бесхмельницын писал в своих отчетах. что это ставит под угрозу национальную безопасность и мобилизационные возможности нашей страны. Фанаты "неимеющегоаналоговвмире" орали, что это все брехня и там работают одни малахольные. Ну и? Даже сейчас нигде ничего не колыхнулось? Плюс простой пример по Авиастару. Для его  безубыточности надо было делать от 15 ВС в год. Вместо этого получили разваливающийся от безденежья гигант, в который только в советское время при строительство вложили несколько миллиардов еще советских рублей. А в случае прибыльности, еще один пример, на казанском  КАПО заявлялось о сотнях миллионов убитых енотов налоговых платежей в местный и/или региональный бюджеты. Плюс сохранение коллектива (а так же системы образования созданной во многом под конкретные заводы) и развитие коллектива плюс преемственность, плюс возможность переключиться на производство военной продукции в случае необходимости.  Что бы не было текущего позорища, с ИЛ-476 и возобновлением производства ТУ-160, когда установку по вакуумной сварке титана восстанавливали еще не успевшие уйти в мир иной пенсионеры. И т.д. и т.п. Позор один сломом. Как не было понимания причинно-следственных связей так и нет. Секта, итить колотить.

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

Ну и для чего вы эту портянку колыхнули? Очевидное-невероятное, 5 сезон. Усатого давно выкинули. Только перестроить линейку уже нельзя. Туполи просрпли всё тогда, когда ходили с надменными мордами и обслуживать свои творения не спешили. Впрочем с них спрос тоже так себе, надо с хозяев страны спрашивать, которые в холопах у амеров и прочих ползали. Но с туполей их просер как фирмы никто не снимал. Пускай утираются убогие

Аватар пользователя Herrero
Herrero(6 лет 1 месяц)

Реакция на ваше пинание трупа славного советского КБ. И ведь дальше справедливо пишите, что виной действия властей. И Лебедев прямо обвинял ту же Сахипзадовну в том, что она в последний момент  зарубила уже одобренную президентом инициативу, которая должна была запустить производство ТУ-204 для красных крыльев. И счетная палата писала в своих отчетах, что именно действия правительства способствовали замещению российских самолетов зарубежными. Что мог сделать тот же Шевчук? В курсе как и почему он умер?

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

Я знаю как умер Копылов, мне достаточно. Решительного изменения в решениях власть держащих пока не вижу. Делаю вывод- если фирма найдет в себе силы выжить, она выживет.

ПС Решительного изменения в решениях власть держащих пока не вижу

Ну да, тут вижу изменения, но не может ничего туполевская фирма пока предложить, опираясь на те ресурсы, что есть. до сих пор не окстились ребятки.

с этим мнением и остаюсь, вообще, подозреваю, если туполи не ляжут под татар -судьба их "0", пусть отдадут что есть. 

туполев плаза -ага...

Аватар пользователя Herrero
Herrero(6 лет 1 месяц)

Да не выживет КБ само.. Я тут приводил уже пример как продаются гражданские самолеты. На уровне президентов.

Что касается туполев плаза, то посмотрите бенефициаров. Все решалось в других кабинетах. КБ там в роли статиста было.

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

именно тогда они и сказали -  что они "никто", а теперь - зачем сопротивляется это никто, под названием  "туполевская фирма"? только там брать нечего, все что они способны-это выдать чуму под названием ту-324, но это может сделать и молодежь за 3 копейки и в большем объёме. так что этим дешевым долбодятлам продать нечего, кроме выпущенных раннее ТУ и даже это, ублюдки хотят продать втридорога

ПС у меня тут много ненормативной лексики, но ведь так и есть. пускай ложатся под казань даром

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

был ту-204см? был! не запустили в производство. негодяи конечно, но где туполи были? раскорячились между ульяновском и казанью. тьфу на них, убогих

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Блин... в 134ке 80 мест максимум. Окститесь )

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(9 лет 5 месяцев)

Очередной попил бабла?

Чьего?? Газпромовского самим Газпромом?

Рехнулись вы уже все с этими попилами. Тянете эту мульку во все дыры.

Аватар пользователя timbuilding
timbuilding(2 года 9 месяцев)

Про Ту-334 в своё время слышал и читал очень много. Особенно, когда стали делать Суперджет. Наболевшая тема. А вот про ту-324 -впервые слышу. Это что за аэроплан такой?

Аватар пользователя Verter
Verter(4 года 8 месяцев)

Когда татары поняли, что ту-334 не взлетит, то придумали ту-324 - завод то стоял, надо было чёта делать. Тож не взлетел, естесственно, потому как придуман на коленке и денег ни у кого не было для него. Ну а сейчас другое дело - можно взяться и делать лет 15надцать, потом закрыть. А может и взлетит. Но почему як-40 с новыми движками не сделать, никак не пойму. Суперджет тож нишу свою закрывает. Много ли современных джетов в мире на 50 мест? Вроде и нет их. Япончики пытались, но чета не вышло.

Аватар пользователя borbacuca
borbacuca(3 года 8 месяцев)

завод яковлевский  в Саратове похерили в лютые 90е

Аватар пользователя Николаев Александр

Э, вообще-то его распили в начале 2010хх....

Аватар пользователя Олег Киселев
Олег Киселев(8 лет 11 месяцев)

Кроме старых корпусов к 2010 году там ничего не оставалось. И завод в Саратове занимался самолётами с вертикальным взлётом и экспериментальными летательными аппаратами. Было огромное, очень-очень огромное кб. Як -40 это прикрытие, им пару цехов занималось, да и то только ремонтом к 91 году. Новых практически не делали. А после 91 года прекратилось финансирование и народ с завода сокращали тысячами. А уникальное оборудование в кб просто выходило из строя из-за отсутствия обслуживания. К нулевым годам там уже ничего не осталось практически. Если что то мои родственники там работали на вполне себе высоких должностях в 80-х и жили за забором завода в заводских домах.

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 2 месяца)

Это было советское СОИ. Завод был специально создан для того, чтобы пингвин Ф-35 сейчас подрывал самые основы экономики и обороноспособности США. План предков удался.

Страницы