Автор: Кристен Уокер
Четвёртый квартал 2023 года стал неблагоприятным для электромобилей (EV). Несколько производителей решили сократить производство. Ford, в частности, решил сократить вдвое серию легких грузовиков F150. Примерно 4500 автодилеров подписали письмо с просьбой к администрации Байдена “взять паузу” в её агрессивном продвижении электромобилей из-за скопления электромобилей на стоянках у дилеров.
Новый год уже начался нелегко, а мы ещё даже не закончили первый месяц.
Компания Hertz объявила, что распродаст около трети своих электромобилей, что составит примерно 20 000 автомобилей. Это серьёзное отступление от их обещания всего несколько лет назад резко увеличить парк электромобилей. Деньги, вырученные от их продажи, будут использованы для покупки двигателей внутреннего сгорания (ICE), чтобы “удовлетворить потребительский спрос”. Компания по прокату автомобилей также не слишком заинтересована в дорогостоящем ремонте, сопровождающем владение электромобилями, который может стоить вдвое дороже, чем автомобили с ДВС.
В середине января во многих частях Соединённых Штатов наступило резкое похолодание, которое сильно затронуло Средний Запад. Многие владельцы электромобилей в Чикаго оказались не в состоянии зарядить свои автомобили, что привело к их затруднительному положению. Это связано с тем, что в среднем запас хода электромобилей может упасть на 40%, а зарядка в условиях мороза занимает значительно больше времени. Некоторые автомобилисты часами простаивали в очередях на зарядных станциях, где с трудом удавалось даже зарядить автомобили, а из-за длинных очередей было трудно найти открытые зарядные станции. Другие автомобили пришлось отбуксировать. Это не может быть хорошим пиаром для электромобильной индустрии.
А теперь ещё и скандал с мошенничеством.
В осеннем исследовании Техасского фонда государственной политики изучается правило, в котором производители электромобилей “неправомерно извлекают выгоду из ошибочного толкования Министерством энергетики США ряда законов”, поощряющих автомобили на альтернативном топливе, но “явно исключающих электромобили”. Автопроизводители могут произвольно умножать эффективность электромобилей на 6,67, что означает, что Tesla Model Y 2022 года выпуска, которая в лабораторных условиях тестируется с пробегом, эквивалентным примерно 65 миль на галлон, считается соответствующей стандарту 430 миль на галлон.
Экологические группы усомнились в законности этого правила - на прошлой неделе Wall Street Journal опубликовала эту историю, заявив, что такие завышенные цифры “не имеют под собой оснований ни в реальности, ни в законе”.
Согласно действующим нормативам, автопроизводители, которые не соответствуют корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE), обязаны приобретать кредиты у тех, чей автопарк превышает их. Представьте, сколько кредитов электромобили могут заработать, используя множитель, который повышает эффективность почти в семь раз больше, чем автомобили, работающие на бензине. Речь идёт о миллиардах. Одна только Tesla, по-видимому, получила 554 миллиона долларов от этих кредитов только в третьем квартале 2023 года, что составляет значительную часть их общего чистого дохода.
Правительство использует стандарты CAFE для стимулирования внедрения электромобилей.
Если мы чему-то и узнали за последние несколько месяцев об электромобилях, так это то, что правительству необходимо прекратить манипулировать рынком посредством массового субсидирования нежелательного “перехода” и принуждения потребителей покупать автомобили, которые им не нужны. И теперь мы узнаём, что автопроизводителей обвинили в производстве электромобилей.
Ослеплённые собственными климатическими амбициями, сторонники чистого нуля не видят, что написано на стене. Похоже, их не волнует, что налогоплательщики оплачивают счета, особенно те, кто покупает автомобили с ДВС, которые искусственно завышены в цене, чтобы помочь компаниям компенсировать то, что они не могут взимать с покупателей электромобилей. Очень немногие на самом деле заплатили бы ту сумму, которую действительно стоит электромобиль. Американцы финансируют примерно 50 000 долларов за электромобиль в течение десятилетия, и именно столько требуется для их производства и поддержания в рабочем состоянии.
Стремительный толчок к электрификации - это слишком много, слишком рано. Это наносит ущерб нашей экономике и кошелькам потребителей.
Централизованно планируемая экономика никогда не приводит к успеху - почему сейчас должно быть по-другому ?
Давно пора ставить потребителей на первое место, а не на повестку дня немногих избранных. Как говорится в письме, написанном тысячами автодилеров со всей страны:
“Многие люди просто хотят иметь право на собственный выбор относительно того, какой автомобиль подходит именно им”.
Комментарии
Не все электротележки одинаково полезны
https://www.kommersant.ru/doc/3841906
Это другое !
А вот ещё не раскрыта тема
сисекроботов-доставщиков - боюсь, что засилье будет на тротуарах, не дай бог ещё в воздух поднимут.Если в воздух - пацаны будут из рогатки сбивать. Забытое искусство мгновенно возродится :))
Помню из лука по летучим мышам стреляли.
Мда, роботы в доставке это придумал какой то слишком "сумрачный гений".
Давеча был репортаж, как 2 штуки на тротуаре бодались..
Конечно с точки зрения тестирования алгоритмов это может быть интересно, но с практической точки зрения похоже на распил средств.
Как же этим "кожаным мешкам" трудно бывает дойти до магазинов самостоятельно.
Вчера после просмотра видосика о таких роботах, мне пришла в голову мысля о возможности их использования террористами в людных местах. Интересно, есть ли какой контроль над ними?
Управление попроще и кондея нет?)
https://www.drive2.ru/b/538996818806046836
По факту, грузовой самокат
Текущий уровень развития электромобилей слишком недостаточен для их массового использования.
Массово и не предполагается
Щас должен прийти в тему Позитрон с позитивными для электротачек цифирями!
> Позитрон с позитивными для электро
тачектележек в гипермаркетах цифирями!О_о!.. Ещё одна сфера применения говно-поделок ИИ с батарейками - по два ляма за штуку, но - без батарейки (с ней и экранчиком 5 дюймов без доступа в ИзТорынэт, 6-ть).
меня не покидает постоянное ощущение, что вся эта истерия с электромобилями - какая-то большая афёра.... не говоря уже о том, что на них, с какого-то перепугу, несопоставимые (по сравнению с обычными авто) льготы и скидки идут....
Это ж стандартная схема - всех напугать и продать решение. Первое всепланетное мероприятие по этой схеме было, когда ребята из Дюпона продали озоновую дыру.
Не, то был шедевр. А это жалкая поделка.
Насколько я помню, задолго до этого ребята из Дюпона не менее эпично обнулили коноплеводство в мировом масштабе, продвигая нейлон
Без субсидий и принудиловки этот мусор на колесах нафиг не нужен. Его технически еще лет 10 совершенствовать при условии прорывов в вопросах хранения энергии.
Прямо как каршеринг в мск, ага )
Палец и хер.
Это уже вам виднее, но из одной оперы "новой нормальности".
Эх... классика есть классика:
После отказа от ДВС, спрос на электро возрастёт. Однако, учитывая, что народ массово пересаживают на электросамокаты и шеринг в лучшем случае, общее количество частных электро авто будет намного меньше, чем обычных авто сейчас
А что, уже пришло время отказываться от ДВС?
Заставить покупать электромобили можно только через запрет на бензиновые. Либо цены должны быть хотя бы раз в 10 ниже бензиновых, что невозможно.
Продаваемый - не значит покупаемый. Если только чиновников принудительно пересадят.
ev и нафиг не нужны. phev рулят.
EV тоже имеют свою нишу.
Типа второго-третьего автомобиля в семье, жене для поездок по магазинам да детишек по школам-секциям возить, чисто для небольшого внутригорода.
А так, согласен, за PHEV и гибридами разумное будущее. Цену бы им пониже еще... А то не все готовы выкладывать 1,5-2 цены аналогичного с ДВС.
Смысл гибрида, если даже старые дизельные авто экономичнее? Или даже если уступают , то не критично
Поспорю. У меня гибрид полноприводный бензиновый.
Летом по городу от 3,8 до 4,5 л /100 км со всеми пробками.
Ну и динамика. Пока дизель набирает обороты на старте, мои электромоторы мгновенно раскручиваются при нажатии педали газа. Полсекунды, секунда фору, очень заметно.
Колодки тормозные как часто на дизеле меняют? А на гибридах раз в 100 тысяч, ибо тормозит генератором в основном, колодками только при экстренном торможении.
В -40°С ДВС гибрида за пару секунд раскручивается тяговым электромотором, а не вашим этим жалким стартером. Да и, вообще, попробуй заведи дизеля в минус 40 после суток без прогревов.
А езда в тишине под шелест покрышек?
Ну и т.д. Гибрид нравится.
где живёшь? в Якутске? в Магадане?
Западная Сибирь.
В среднем, зимы около -20, с несколькими провалами за минус 30.
Раз в несколько лет похолодания ниже -40.
В -43 приуса заводил, завелся через пару секунд после 2 суток простоя без прогревов.
У электрокаров, даже мощных, проблема быстро тронутся. В отличие от дизеля, который срывается с места , особенно с двух педалей. Динамика у гибрида есть пока имеется заряд, потому что общая мощность с учётом потерь на батареи не вывозит. По этому на выходе очень нишевое решение для экономной манеры езды и лишь иногда причаливать. В более нормальном режиме, он не выдержит на фоне того же турбодизеля или турбобензина с современным автоматом или роботом. Экономия 1тр на колодках , которые чуть позже надо менять , спорный момент, нужно ли оно?
Единственное преимущество, в холодном климате действительно, как вы написали, можно поехать, если заряд позволит.
откуда вы этот бред берете?
именно поэтому Cybertruk, весом в 3 тонны разгоняется до 100км/ч с 0 за 2.7 секунды или Tesla Model S менее 2 секунд? Назовите хотя бы один дизельный авто с такими характеристиками.
Да он, похоже, имел опыт езды только на одном электрокаре - на троллейбусе.
А дизель защищает по одной причине - ездит на нем.
Каждый кулик свое болото хвалит, я вот - свой гибрид, а товарищ - свой дизель.
Так большинство легковушек так и используются -- поездки на небольшие расстояния. Добавлю только, что должна быть возможность заряжать электромобиль на стоянке или в гараже ночью, иначе смысла в нём очень мало.
Сейчас есть легковушки с компоновкой почти как у БелАЗа: бензиновый генератор, небольшая батарейка и электромотор, который, собственно и крутит колёса. Динамика как у "электрички", износ мотора меньше, заправляется на обычных АЗС.
Такая схема показала свою несостоятельность ещё в 60х годах прошлого века. Для легковых автомобилей. Такой гибрид нишевый и хорошо когда заряжается от розетки
Ну так и правильно , кто очень хотел - те уже купили . Здравомыслящих всё же больше !
Цена. Это собственно все, что отделяет их от успеха. Наблюдаем дальше.
Шваб намекнул - регулятор сделал.
Не хотите не покупайте, надоел этот двухсторонний луддизм, одни всех на электрожоповозки хотят посадить, другие всех с них снять, у нас их никто не субсидирует в отличие от... ну разве что бесплатной парковкой в Москве, и кстати ДВСы горят тоже дай Бог, много вы про горящие электрички в МСК например слышите, а их тут несколько десятков тыщ+автобусы, жути нагоняете как мужики в гаражах про АКПП 15 лет назад...
Мужики в гараже сошлись на том, что если и брать Теслу, то дизельную и на механике.
А как же 600/900 тыс субсидии? На официально произведённые в стране авто, но тот же Москвич с Эволютом подпадает.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
??? это вообще о чём?
Это, видимо, из Библии - есть такая картина: "Пиры Валтасара". Во время очередного пира он увидел руку, которая написала на стене предсказание: "Мене, мене, текел упарсин". Так потом и случилось...
о, так понятнее... спасибо!
опять очередная пропаганда... тс хотя бы понял о чем речь?
для примера с первых слов:
какие? Тесла или BYD? - у них уверенный рост. Тогда пишите "отрицательное падение спроса", может надо написать, о ком речь?
Естественно, Тесла выпустила Cybertruck, спрос на F-150 упал, производство и так небольшое, убыточное, имеет смысл свернуть.
еще бы, автодилеры недовольны, на электромобилях много не заработаешь, большинства сервисов не нужны, как же стричь "баранов", если они не нуждаются в постоянных сервисах и ремонтах
откуда вы знаете? Январь всегда не рекордный месяц, но данные никто еще не публиковал... ссылку дайте на статистику где у ДВС все в шоколаде, а у электричек проблемы.... Наброс не засчитан.
может я открою вам страшную тайну, но прокатные компании используют автомобили, которые стоят на гарантийном обслуживании и к окончанию гарантийного срока машины продают. Поэтому ремонт машин у них не требует затрат - все делает производитель за свой счет. Опять вранье.
несколько придурков не знали как эксплуатировать машину в мороз, но тему раздуть - это святое.
По данным норвежской службы помощи на дорогах, холодная погода приводит к большему количеству поломок автомобилей, работающих на топливе, чем электромобилей .
Во время экстремально холодных условий в начале года аварийная фирма Viking ответила на 34 000 запросов о помощи в Норвегии.
Только 13 процентов из них приходились на электромобили, несмотря на то, что в стране доля электромобилей составляет более 24 процентов.
то есть на морозе проблемы у машин с ДВС бывают в два раза чаще - это факт, статистика!
опять бред. Покажите хотя бы одну ссылку на документ где Тесла показывает 430 миль на галлон. Опять журналист покусал ученого - откуда взялась эта цифра? Для понимания - непосредственным источником является Институт энергетических исследований, который является лоббистской организацией нефтегазовой отрасли.
Коэффициент 6,67 основан на соотношении 1,00/0,15. В 1990-х годах планировалось, что 15% автопарка будут использовать автомобили, работающие на альтернативном топливе, например, на сжатом природном газе (СПГ), этаноле и т. д. Таким образом, если бы у Ford было 15 % их автопарка, работающего на сжатом природном газе, тогда они будут иметь равный вес с их бензиновым автопарком в расчетах экономии топлива, проводимых Агентством по охране окружающей среды. Предполагалось, что стимул в размере 15% будет постепенно отменен, поскольку фактический процент со временем увеличится.
опять вранье, они не обязаны. Производитель должен соответствовать определенным стандартам MPG для своих легковых и грузовых автомобилей; совокупный расчет представляет собой оценку CAFE (средняя корпоративная экономия топлива). Если автомобили модельного года не соответствуют стандарту, компания будет обязана выплатить государству штрафы (денежные средства).
Любая компания также может превзойти стандарт, скажем, создав «соответствующий» автомобиль с расходом топлива менее 30 миль на галлон, и за него она получает кредит. Они могут компенсировать неудачу своей линейки грузовиков, которая не соответствует стандарту, кредитами других своих моделей.
Если у вас избыток кредитов, — вы можете продать свои кредиты другим производителям, которые в них нуждаются, потому что платить штрафы дороже.
Таким образом, Rivian или Tesla, которые имеют привычный излишек кредитов, зарабатывают кучу денег, продавая свои излишки таким компаниям, как VW.
автор на самом деле так думает или повторяет как попка чужие глупости? Тогда почему в Китае десятилетиями бурный рост экономики и СССР из руин второй мировой так быстро восстановился?
Про 15% как-то не сходится. Документ, описывающий текущие предложения, говорит, что 0.15 это эмпирическая оценка выбросов при производстве электричества с выбросами при сжигании топлива, с поправкой на состав генерации (в 2000 году, кстати! Т.е. Обама и Байден тут ни при чём), потери на передачу. Т.е. если у нас тесла тратит 33.7 кВт*ч на сотню миль, а в галлоне бензина те же 33.7 кВт*ч энергии, то типа было бы неправильно считать, что тесла даёт 100 миль (а не 65, кстати) на галлон. В итоге, на стикере у теслы 100 миль, а для расчётов КАФЕ - 400.
Но прикольнее тут другое - а именно, тот факт, что вредное "зелёное" ЕРА как раз хочет этот коэффициент убрать, а хорошие "традиционные производители" - просят оставить! Потому что, как вы верно сказали, заплатить за кредиты тесле дешевле, чем платить штрафы ЕРА, а если кредитов у теслы внезапно станет в разы меньше, то всем придётся платить штрафы, ибо на американском рынке и простых гибридов всего ничего. В итоге, если привести коэффициент к единице - штрафы придётся включать в стоимость бензиновых авто, и она полезет вверх.
А вот производителям исключительно электричек, в первую очередь, тесле - эта движуха в целом пофиг. Продажа кредитов даёт им всего около 10% прибыли.
З. Ы. Я вообще думал, что для КАФЕ электромобиль считается zero emissions, а тут оказывается, что таки больше нуля.