Самолет Boeing Co. 737 Max авиакомпании Alaska Airlines совершил вынужденную посадку в международном аэропорту Портленда после того, как вскоре после взлета вылетело окно и часть фюзеляжа самолета.
Согласно заявлению Alaska Airlines, рейс 1282 перевозил 171 пассажира и шесть членов экипажа из Портленда в Онтарио, штат Калифорния. Экипаж сообщил о «проблеме с давлением», сообщило Федеральное управление гражданской авиации.
Национальный совет по безопасности на транспорте и ФАУ заявили, что расследуют этот вопрос. Boeing заявила, что собирает дополнительную информацию и находится в контакте с авиакомпанией, а техническая группа готова поддержать расследование.
Инцидент произошел в то время, когда Boeing работает над восстановлением доверия к 737 Max, важнейшему источнику денег. Это был совершенно новый самолет, доставленный авиакомпании Alaska Airlines в октябре. На фотографиях и видео, опубликованных пассажирами на Reddit и сайте социальных сообщений X, видно окно и, по-видимому, запасной выход, отсутствующий в самолете.
NTSB расследует событие, связанное с рейсом 1282 авиакомпании Alaska Airlines. Мы будем публиковать любые обновления, касающиеся расследования, когда они будут доступны.
– Отдел новостей NTSB (@NTSB_Newsroom) , 6 января 2024 г.
FlightRadar24 сообщил, что самолет находился в воздухе около 20 минут и достиг максимальной высоты 16 300 футов.
Судя по всему, самолет не подвергся такой мощной декомпрессии, которая произошла на самолете Southwest Airlines Co. в 2018 году, когда часть взорвавшегося двигателя разбила окно Боинга 737-700, частично высосав из самолета сидевшую рядом женщину. и убив ее. На видео с самолета Alaska Air видно, как пассажиры сидели возле зияющей дыры.
«Хотя подобные происшествия случаются редко, наш летный экипаж был обучен и подготовлен к безопасному управлению ситуацией», — сказал перевозчик. Alaska Air управляет авиапарком, состоящим исключительно из самолетов Boeing.
Дополнение:
Alaska Airlines заявила, что остановит свой парк самолетов Boeing Co. 737 Max-9 после того, как окно и часть фюзеляжа самолета взорвались вскоре после взлета в Портленде в пятницу.
Авиакомпания предпринимает «меры предосторожности» и временно приостанавливает парк из 65 самолетов до завершения полного технического обслуживания и проверки, сообщил в своем заявлении генеральный директор Бен Миникучи . Рейс 1282 перевозил 171 пассажира и шесть членов экипажа из Портленда в Онтарио, штат Калифорния, сообщил перевозчик.
По данным Федерального управления гражданской авиации, экипаж сообщил о «проблеме с давлением». Национальный совет по безопасности на транспорте и ФАУ заявили, что расследуют этот вопрос. Boeing заявила, что собирает дополнительную информацию и находится в контакте с авиакомпанией, а техническая группа готова поддержать расследование.
Комментарии
Вот какой запас прочности у Американской техники!
Видео.
https://idiod.video/nzluo3.mp4
И жаловаться бесполезно, что дует :)) Непонятно мне как люди сидят рядом с дырой, когда в морду дует зимний ветер на 250 км/ч...
А что ещё им остаётся делать, кроме как сидеть и ждать посадки? Отстёгивание ремня и перемещение по салону в таких условиях может быть ещё опаснее
У авиационной техники. Сертификации ей не зря придумали.
Здесь как раз видим прокол системы сертификации.
Аварийный выход имеет по внешнему периметру резиновое уплотнение, а по внутреннему периметру - сложенный надувной трап.
Как результат нет хорошего теплового контакта между корпусом и дверью. На морозе дверь промёрзла и сжалась, и её вырвало перепадом давления.
Неспособность учесть тепловые зазоры - это приговор не конкретному самолету, а ВСЕЙ конструкции. Более того - приговор фирме, неспособной спроектировать самолет. Если окажется, что дело в этом, хоронить нужно модель целиком.
Они уже кучу самолётов этой модели наштамповали. 65 штук только в этоих авиалиниях Аляски, если я новость правильно понял.
Это такие бабки, что прожмут всех и вся только бы пустили в эксплуатацию...
Что тут скажешь, кроме мата? Пусть ищут причину. Я согласен с мнением, что запоры просто не закрыли негры-механики.
Я, глядя на фото-видео, ваще не понял - получается к аварийному выходу ваще нет прохода?
Обычно напротив него пустой ряд, а тут решили съэкономить?
С чего бы вдруг? Обычно как раз просто ряд с бОльшим шагом и зафиксированными спинками сидений. На предыдущем ряду спинки тоже не откидываются. Иногда бывает так, что напротив аварийного входа нет сидений, но в моей практике пассажиролётства это, скорее, исключение.
Если это ряд с бОльшим шаком, то я Майя Плисецкая.
Майя! Не узнал Вас в вечернем туалете! А так-то, предложение пристегнуть ремни при взлёте/посадке заиграли новыми красками!
Кто-то в теме уже отписывался, что на той модификации самолёта в этом месте нет аварийного выхода из салона, и дверь просто хоронится под обшивкой салона. Почему-то, верю. На кадре видно, что вырвана прямоугольная секция. Если это действительно так, то никакого аварийного прохода в этом месте не будет, и кресла будут стоять с обычным для салона шагом.
Сейчас пишут что это был не аварийный выход. Вроде-бы раньше на этом месте была полноценная дверь, вместо которой поставили заглушку. Вот ее и вырвало. В принципе размеры проема намекают что это была так-и дверь. Аварийные выходы обычно сильно меньше.
пишут что уже почти была набрана заданная высота 16500 ft (~5,5км), но запросили быстрое снижение до 10000 (~3,3 км где можно уже дышать без масок)
вот обмен с борта на вышку:
Что-то маловато, обычно на 10 км поднимаются.
так они только взлетали же!
всегда сначала промежуточные высоты занимают по команде диспетчеров, только потом нормальный эшелон.
и они свои 16500 не успели ещё занять на самом деле, только приближались к этой высоте.
на самом деле - им повезло, в Греции тогда такой прухи не было
фюзеляж типа самолета, в данном случае Boring737 Max 9 длиной 42.11 метров, конструктивно рассчитан на компоновку к примеру от 120 до 220 пассажирских кресел в зависимости от пожеланий авиакомпаний и соответстенно в фюзеляже конструктивно предумотрено N-ное количество аварийных выходов из расчета максимального количества пассажиров При компоновке конкретного самолета по заявке авиакмпании (не зря пишут что самолет новый) с учетом компоновки количества пассажирских кресел, количестов авариных выходов может быть сокращено, и закрыто фальш-панелью с окном. Но если судить по фотографии это все таки не аварийный выход, т.к. если выход не на крыло, то и должен был "выстрелить" аварийный надувной трап. Скорее всего, это выдавило фальш-панель двери при взлете и увеличения давления в салоне, вторая пассажирская дверь, которая в заводских условиях похоже была заменена фальш-панелью с окном, с учетом пожелания авикомпании....по данной ситуация, судя по фото во первых это похоже что-то связано с конструкцией, когда проем двери заменяется фальш-панелью (насколько конструктивно это соответствует безопасности) и второе это халатность при сборке, во что верится с трудом с учетом действующей системы контроля...а практика использования авиакомпаниями 2-х дверей данного класса ВС с максимальной пассажирской вместимостью при посадке/высадке существует, для сокращения времени самой операции на земле...и даже данное воздушное судно, при дальнейшей эксплуатации, по желанию авиакомпании может изменить колчество уствновленных кресел и сделать рабочей вторую пассажиркую дверь
Давление в салоне не увеличивается. Даже наоборот - минут за 15 падает в полете до 560 мм рт.ст. Что в общем-то заметно по нагрузке на уши. Увеличивается разность давлений между кабиной и окружающей средой. При посадке - всё происходит в обратном порядке.
в идеале система наадува воздуха в салон должно плавно компенсировать разницу между падением давления за бортом и в салоне, и то насколько пассажиры ощущают разницу в больше мере зависит от физиологических особенностей конкретного человека и совршенства ситемы поддержания давления в салоне, фальш-панель запасного выхода все таки вылетела с учетом разницы давления снаружи и внутри, вот только несколько смущает, почему на такой достаточно еше низкой высоты она к "счастью" вылетела, а не на высоте 10 - 11 000 метров....
В интернете попадалась информация, что для некоторых типов рейсов этот аварийный выход в спасательной процедуре не задействован. Возможно, "трудности перевода", но я понял именно так.
Я достаточно много летал и на "арбузах", и и на "бролерах".
Всегда беру места ближе к хвосту и ни разу не видел чтобы аварийный выход был перекрыт креслами - всегда был "пустой" ряд.
Возможно и правда хотели сделать дверь да передумали, а потом Джамшут и Равшан заштукатурили "дырку".
По условиям сертификации, для MAX 9 боинг должен был сделать еще одну дверь. Между крыльевыми аварийными и задней дверью.
Middle exit door.
Она никогда не использовалась. Вот она-то и отвалилась)
Шикарно!
Сертификация.
Это всё объясняет!
Вскрылся бекдор.
Вообще, надо более правильно писать, вылетел люк запасного выхода, а не окно или запасной выход (последний вообще улететь никуда не может).
Судя по всему люк был просто не поставлен на засовы (типа: положение арм), вероятно техники открывали и забыли. Улетел люк сразу после взлёта, его просто выдавило давлением. Если бы это случилось на высоте: ближайшие влево и вправо 3 ряда кресел и через проход улетели бы вместе с пассажирами. А в салоне стоял бы густой туман от взлёта пыли при ударной разгерметизации.
Скорее ошибка пилотов, которые не заметили сигнализацию открытого люка ну или сигналка просто не работала. Но маски вывалились автоматом.
Он улетел на высоте 5000 метров. Это нихрена не "сразу после взлета".
Кроме того, стандартная конструкция этих люков не подразумевает что их выбьет просто так. Эти люки не замки держат, а внутреннее давление их прижимает к фюзеляжу. По факту люк немного больше чем посадочное место для него.
Если вы помните самолетную инструкцию по аварийному покиданию, этот люк открывается не наружу а внутрь. Наружу его невозможно открыть.
А ничего, что на высоте 5000 метров атмосферное давление значительно снижается?
После высоты две тысячи, оно и внутри самолета снижается)
Внутри самолета уровень давления поддерживается
Естественно оно поддерживается)
Но не такое к которому вы привыкли, а пониже. Это позволяет сделать самолет полегче)
Я это к тому, что на высоте 5000 м нум давление внутри самолета значительно выше, чем снаружи .
Жесть! Вам же человек русским языком объяснил, что люк по размерам чуть больше посадочного места под него. Люк открывается внутрь. Прижимается разницей внутреннего и наружного давления к посадочному месту и так уплотняется. Что вам не понятно? Вы где его собрались открывать? На эшелоне? Чтобы погулять по облакам? Этот люк - аварийный и открывается после посадки или приводнения.
Ну, и что Вы тут мне объяснили ... Влезли, не читая начального поста .
То есть, конструкторы, проектирование самолёт для полётов на высоте 10+, не смогли сделать надёжную конструкцию даже для высоты в 5к?
А кто по-Вашему виноват в случившемся?
Что только помогает люку прочнее прижиматься к арматуре. Вам бы в школу
Под дурачка косите? А из-за чего это случилось, как думаете?
Из-за того, что арматура не выдержала и развалилась. Под дурачка здесь косите именно вы
У запасных выходов нет опции арм - дизарм . Это только двери . Кто часто летает помнит фразу пилота перед взлетом - двери в положение арм. После посадки команда - двери в положение дизарм.
Люк сделан так что бы его не могли открыть на высоте ! Его прижимает давлением . Он не открывается - он вынимается , поворачивается боком и выкидывается наружу. Весит он около 20 кг, поэтому на эти места не сажают детей и тд и тп. Так же вокруг люка есть шов который обозначен снаружи - резать здесь . Для спасателей . Вот похоже по этому шву его и вырвало
Есть. Только не помню на боингах или арбузах. Я постоянно летаю возле аварийных выходов. И стюардессы армят запасные выходы перед взлетом.
У вас в России, видимо, какие-то свои боинги и эйрбасы - ни разу не встречал подобного. Летаю нередко, за год обычно больше 20 перелётов
Модификаций самолетов миллион разных)
Стюардесса садится на откидное кресло прямо напротив меня. Возле аварийного выхода. Спиной по полету. Перед этим армирует этот выход.
Вы заблуждаетесь. Ничего с запасными проводники не делают, там на современных самолётах даже ручка под специальной крышкой с прозрачным окном без возможности регулярного снятия этой крышки .
Покажите "СВОЮ армируемую модификацию" этого выхода
Ерунду пишете. Если его армят, значит от был открыт? Дизармед? Аварийный? Нюню
На ixbt пишут:
Короче, рукожопский самолет, отражающий состояние американской инженерной мысли
Ну вот, а они пилотов разогнать хотели, чтобы автоматика самолетом управляла, а теперь оказывается им пилоты нужны профи.
Хотя бы аварийную посадку самолета совершить ...
Страницы