Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова и пермское конструкторское бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» провели испытания газогенератора перспективного двигателя большой мощности ПД-35. Первый запуск газогенератора на втором этапе испытаний состоялся на крупнейшем в России и Европе комплексе ЦИАМ для натурных испытаний авиационных двигателей в Москве. Испытания «сердца» ПД-35 превзошли ожидания, получена ценная информация для дальнейшей работы, сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех».
В ходе испытаний имитировалась работа полноразмерного двигателя, оценивалось более 1500 параметров. Для этого специалисты ЦИАМ создали специальное стендовое оборудование и программное обеспечение. «Полученные параметры хорошо сходятся с проектными данными. Они дали разработчикам двигателя ценную информацию и обширный опыт, который будет использоваться в ходе дальнейшей работы», – отметили в Ростехе.
Там добавили, что разрабатываемая Объединённой двигателестроительной корпорацией для дальнемагистральных самолётов силовая установка будет настоящим гигантом – в нашей стране таких авиадвигателей ещё не было. Диаметр его вентилятора составляет 3,1 метра, тяга – 35 тонн. Разработанный газогенератор в дальнейшем станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тонн.
Комментарии
В КНД - почему бы и нет? снижение веса как никак
Не надо гетерогенные структуры в движок совать. Плохо они себя ведут при знакопеременных нагрузках а там еще и термонагруженность огого. Читал чейто отчет, виам вроде, ge эту тему сильно топчет а у нас похоже на это ведутся. Не к добру это, впрочем как и черное крыло, имхо, разумеется.
то, что не вышло у американцев, может получится у нас
такой вариант, вы почему то не рассматриваете
У ge по слухам все сложилось, статистику набирают. У меня, в прошлой жизни, был небольшой опыт в плане моделирования такого материала. Теоретически почти все прекрасно, но пообщался с спецами по изделию и меня просветили, что в реальности все очень не так хорошо особенно в плане ударных нагрузок, долговременки и тд. Жаль, дама та, спец очень грамотный ныне уже покойная. Кстати шняги вылазили дажемонокристаллических лопатках в сопряжениях и неглмогенных частях. В силу этого тяжело отношусь к черноте на гражданских вс.
Все развивается поэтому нужно рассматривать все, что сейчас используется с расчётом на возможные прорывы в технологиях
Да, конечно Вы правы. Но, в ГА нужно очень осторожно все вводить. Печальный опыт Кометы да и нашего 42, увы, это подтверждает.
Там на выходе должно получится за 45 тс тяги, иначе - низачот.
А чего они не ожидали?
Что заработает? Или столько проработает?
Это я к заголовку придираюсь.
Двигатель создаёт скорость которая увеличивает плотность вот на этой плотности как на воде самолёт и скользит
Страницы