Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова и пермское конструкторское бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» провели испытания газогенератора перспективного двигателя большой мощности ПД-35. Первый запуск газогенератора на втором этапе испытаний состоялся на крупнейшем в России и Европе комплексе ЦИАМ для натурных испытаний авиационных двигателей в Москве. Испытания «сердца» ПД-35 превзошли ожидания, получена ценная информация для дальнейшей работы, сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех».
В ходе испытаний имитировалась работа полноразмерного двигателя, оценивалось более 1500 параметров. Для этого специалисты ЦИАМ создали специальное стендовое оборудование и программное обеспечение. «Полученные параметры хорошо сходятся с проектными данными. Они дали разработчикам двигателя ценную информацию и обширный опыт, который будет использоваться в ходе дальнейшей работы», – отметили в Ростехе.
Там добавили, что разрабатываемая Объединённой двигателестроительной корпорацией для дальнемагистральных самолётов силовая установка будет настоящим гигантом – в нашей стране таких авиадвигателей ещё не было. Диаметр его вентилятора составляет 3,1 метра, тяга – 35 тонн. Разработанный газогенератор в дальнейшем станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тонн.
Комментарии
В другом месте видел, что на земле газогенератор тестировали еще в прошлом году. В данном случае была имитация высоты.
Для справки. Газогенератор ПД-8 на высотном стенде в ЦИАМ тестировали в начале февраля 2022. В следующем году должен быть получен сертификат, но уже разворачивают линии для серийного производства. Предполагаю, что года через 1,5-2 ПД-35 будет готовиться к серии
https://m.lenta.ru/news/2023/10/13/pd/
Или так.
Тут ведь еще вопрос в том - куда ставить. Для ПД-8 есть готовый SSJ. Для ПД-14 есть готовый МС-21.
ПД-35, если мне не изменяет мой склероз, обсуждался на ИЛ-96, но там надо будет проверять, т.к. в этом случае перевод с 4 на 2 двигателя, CR-929 - что-то у меня ощущение, что проект не особо интересен Китаю, тяжелые грузовики (модифицированный или аналог АН-124 (кажется есть проект Слон)). Т.е. еще не готово.
А может проблема в том, что сейчас основные усилия на восьмерку и четырнадцатый.
Но если приоритет поставят и будет необходимо - то можно прикидывать - сколько это займет
Ремоторизация Ил-96 не обсуждается. Экономически нет смысла.
Проект с китаем приостановлен, дальше каждый пилит сам.
потому что нужно много ПД 14, а для них нужен персонал, площади уже считай, что есть
ПД 35 стоит в очереди, поэтому и не форсируют
Очень хорошо
ПД-35 ещё интересен тем, что на основе его газогенератора можно будет делать как газоперекачивающие аггрегаты (ГПА) так и турбины для ВМФ, например для переспективных фрегатов/эсминцев.
И да, как писали выше, нужен "промежуточный" газогенератор, между ПД-14 и ПД-35, даже возможно в ущерб экономическим интересам.
Экономичность не только от топлива зависит. Сделать надёжный двигатель на 25 тысяч часов и проблем нет. Только в путь.
Я про экономические интересы написал, но не про экономичность самих двигателей.
И тут возникает справедливый вопрос: его сейчас форсируют под самолет или под газоперекачку с фрегатами. Выглядит будто второе, ибо компрессоры для газа в основном импортные.
Я думаю, что делают по принципу: раз деньги/рессурсы вложили, то закончим. Опыт плюс данные, которые получат при создании, точно не пропадёт зря. А вот что будет с конечным продуктом - посмотрим. Хотелось бы конечно увидеть ПД-35 под крылом чего-нибудь, что летает. :))
В очередной раз порадуюсь, что комментарии на АШе интереснее самой новости, которая содержит только общую информацию. Спасибо, камрады.
в нынешние времена информацию нужно давать во вне очень дозировано
такие разработки по уровню секретности идут почти на уровне гостайны
Китай не дремлет
Я не в претензии к официальным каналам. Я в благодарности к сообществу АШа.
на то АШ и есть
Йэхх, а я несколько лет в столовке ЦИАМ обедал, когда наш офис на Авиамоторной был.
Типа, соприкоснулся с.
напрягает во всех этих сообщениях повальное использование глаголов в будущем времени.
А к 30 году или шах или падишах. Осел точно издохнет.
Если только сейчас начали агитировать мелких на выбор инженернотехнических профессий, то когда все это будет, Мантуров возможно уже откинется. Металообработка конечно не бином ньютона, и бумаги по ней исписано достаточно, но глупо отрицать, что разрыв поколений имеет место быть. И со станкостроением тоже не очень.
Журнашиздские штампы о стрелках осцилографов доставляют. Тока я не совсем понял: Из сообщения следует, что результаты оказались близкими к проектным. Чего сама проектная команда не ожидала). Ну что. поздравляем.
вам не угодишь
после отставки Мантурова, возможно, что наоборот, дела бы пошли быстрее
и двигатели не Мантуровы с пресс-слубами проектируют, так что все там нормально , процессы идут
Так, Мантуров вроде бы ещё "переход на питание личинками чёрной африканской мухи" курирует.Мухи, самолеты, двигатели, медклиники, вообщем российский Илон Маск.
Очень многогранный товарищ. Посмотрел декларацию о доходах его и супруги Наталии. Тихо обалдел.
не он, мантуров, проектирует двигатель
Понимаю, что он вице-премьер, министр обеспечивает финансирование от государства, даёт интервью, ну и получает соответствующее вознаграждение (есть декларации о доходах).
Илон Маск, тоже не проектирует двигатель.
Когда узнаете кто его супруга обалдеете сильнее.
Ничего особенного удивительного, что сами проектировщики не были уверены в параметрах. Вспомните ядрёнубобму над Новой Землёй, до сих пор толком никто не понял, сколько там мощности мы бахнули. Так и с этим двигателем, новое дело, расчеты, а как себя в металле будет, пока не бахнешь/ не запустить так и не поймёшь. Это как сейчас учёные просят, дайте нам бахнуть новый заряд внатуре, а то мы конечно всё посчитали, но бахнуть очень нужно
Вспомните ядрёнубобму над Новой Землёй, до сих пор толком никто не понял, сколько там мощности мы бахнули
враньё
Испытания АН602 состоялись 30 октября 1961 года посредством сброса с самолёта Ту-95В на ядерном полигоне «Сухой Нос» (остров Новая Земля)[⇨]. Измеренная мощность взрыва составила 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте или около 2,4х1017 Дж, что соответствует дефекту массы 2,65 кг
учи матчясть
Да, я знаком с этой справкой. Википедия тут не причём. Есть записки учёных, кто её реально делали,их мнение до 120. И это не стали разглашать и стало до сих пор секретно.
враньёёёёёёёёёё
Эх, даже Хрущь сказал с трибуны , что бахнули в 100 миллионов, но потом тихонько слили инфу. Но ваше дело верить Вики.
ты снова соврал
"О предстоящем испытании Хрущев открыто объявил тогда же - в октябре 1961 года. "Мы говорили, что имеем бомбу в 100 миллионов тонн тротила. И это верно. Но взрывать такую бомбу мы не будем", - сказал он на открытии XXII съезда КПСС"
а сбросили и взорвали урезанную вдвое 50мегатонку
Хотя изделие разрабатывалось мощностью 100 мегатонн, после жарких дискуссий коллектив решил ограничиться при испытании 50 мегатоннами. В своих воспоминаниях Сахаров подчеркнул, что это было его личным решением.
учи матчясть и прекрати нести ахинею
Ну как вам объяснить то. Тут надо с азов начинать, сколько реально при взрыве срабатывает заряда, как увеличить мощность не увеличивая массы боевой части.
Хорошо. Дискуссия закончена.
ты просто упёрся как баран,не умея признавать поражение
расчётная сила взрыва была в 50мгт,бахнуло на 58мгт
учитывались и ударная волна и световое и радиационное излучение,высота гриба и прочие десятки параметров
прими новые знания и слезь со своей кочки зрения
я понимаю,трудно сменить точку сборки в межушном вакууме,но вполне возможно
а самое главное,перед тем как в тырнетах что-то утверждать-подучи матчясть
Там всё просто. 100Мт она должна была давать при использовании штатной оболочки из U238. Для испытания штатную урановую оболочку заменили на свинцовую. Это и так позволяло проверить работу устройства (ни у кого не возникало сомнений в том, что урановая оболочка под бешеным потоком термоядерных нейтронов бабахнет как надо), и при этом сильно снизить радиоактивное загрязнение.
7лет движок допиливать чот долговато
Вопрос в финансировании проекта или его отсутствии. При должном и достаточном финансировании такой проект - это 5 лет.
кругом врррраги
Не обязательно :))
Речь идёт о многомиллиардных инвестициях и двигатель создаётся под какую-то программу, какой была CR929. Похоже, что китайцы этот проект в его изначальном виде похоронили и будут создавать "всё сами". От того ПД-35 стал вроде как и "не нужен".
Его некуда ставить! Проще говоря нет самолета и причем его нет даже в чертежах.
Главная проблема до сих пор нет внятной программы развития авиации, только хотелки и причем большинство экономически необоснованные...
его есть куда ставить
как минимум на ил-96 для начала
Фактически - это будет новый самолёт. Просто взять и поменять четыре ПД-90 на два ПД-35 не получится.
полгода на продувку и переделку крепёжа
фекалька вопрос
Это - фактически новое крыло. Шасси нужно менять, а это - такой "хвост" за собой потянет.
работать надо
и не с 8 до 5,жевая сопли
Держите Яковлеваильюшинатуполеваантонова
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
У Роллс-Ройса, вроде бы, самый мощный двигатель с тягой 90 тонн и он уже эксплуатируется. ПД-35 против него просто нуль и крайне нескоро появится на крыльях.
не ваше дело
пока-пока
А чего это вы так обиделись? Я что-то не так написал?
Я не люблю, когда с таким апломбом в моём блоге пишут чушь
Эксплуатируется ? Это на каком же самолёте:)
Виноват, оплошал. Это GE9X с тягой 49 тонн, сертифицирован и будет в ближайшее время стоять на 777 боингах. А сейчас есть GE90 с тягой 52 тонны. Вроде так.
Хорошая статья, радует а новость просто песня. Лишь бы по новой моде черноту в лопатки совать не стали.
Страницы