В серии "Олимпиада леммингов" мы сообщали, что физические объемы мировой торговли сокращались 6 из 7 последних месяцев, что однозначно является кризисным индикатором (такое наблюдалось в этом веке лишь трижды - после краха пузыря доткомов в 2001, после краха пузыря на недвиге в 2008 и после ковидловой аферы в 2020).
А вот как это сокращение проявляется для конкретных компаний. На линии компания Maersk, мировой лидер контейнерных перевозок (контролирует примерно каждый пятый груз), которая в своем квартальном отчете сообщает:
- выручка океанных перевозок сократилась за год в дикие пару разиков, с $17.4 ярдов резаной во втором квартале 2022 до $8.7 ярдов во втором квартале 2023
- главная причина: сокращение спроса на товары, особенно в США и ЕС
- в основном сокращение выручки вызвано обвалом цен, но есть и сокращение физических объемов грузов, которое сейчас для 2023 прогнозируется в интервале от -4% до -1%
Новость важная. Суть глобализации в том, если смотреть не на басни для лохов, а на суть процесса, чтобы наращивать откачку из колоний ресурсов и товаров в обмен на долговые расписки и оффшорные счета для прислуги из местных. Весь 19 и 20 век эти объемы росли, по крайней мере в мирное время вне глобальных кризисов. И то что механизм сбоит, отражает как исчерпание легкодоступных колониальных ресурсов, ведь грабеж, как и добыча ресурсов, тоже имеет проблему падающего возврата - каждая тонна награбленного обходится со временем все сложнее, ибо сопротивление лохов нарастает, так и нарастающий мощнейший внутренний кризис системы.
Комментарии
Однако новость странная (в смысле для понимания)! Если меньше ввоза в разы товаров в указанные регионы, а продажи там не упали в разы, то либо везут иначе либо своё производство растёт. Не могли конкуренты перехватить грузы? Маерск 1 из 5, да и мелочь может есь какая.
Меньше строить, например, а это влечет за собой меньше мебели и меньше товаров для дома.
Физическое сокращение объемов пока не в разы, а на проценты, обвал выручки вызван обвалом цен главным образом.
Обвал цен это дефляция, а там инфляция растёт.
Там бронхит одновременно с диареей. Вот нисколько не удивлюсь, если к концу года учётную ставку ФРС загонит под 6-7 процентов.
Вот жеж блин! А у нас тогда чего?
На 8,5
Мы не печатаем мировую валюту. Нам положено иметь такие проценты. А они печатают....
А просто у перевозчиков кризисные явления часто наблюдаются с опережением.
Я же указал в записи, в какие периоды ранее наблюдалось сокращение физических объемов грузоперевозок ранее.
Не спорю, понять хочу. Маерск возит груз и берёт за перевозку ящика сумму. Это даёт выручку. Если выручка упала вдвое то ящиков он перевёз меньше на 50%, а тут"
"сокращение физических объемов грузов, которое сейчас для 2023 прогнозируется в интервале от -4% до -1%" непропорционально снижению выручки перевозчика в 15-50 раз. Корреляция должна быть прямая. Где-то иная причина спрятана.
Вроде понял! Наконец начали ставки падать! Это отлично! Потому как пёрли они в гору дико при посте цен на сырьё и продукцию.
Стоимость перевозки одного контейнера тоже изменилась, и гораздо сильнее.
Там битва идет за выживание, что кто не сумеет работать на этих ценах вылетит с рынка, или отдаст долю другим.
Да, спасибо, понял. Только не так может и плохо. Перевозчики задирали раньше, в три горла жрать хотели. Сейчас нормализация похоже наступает. Цифр нет под рукой, но поставщики товара в вой орали что цены им задирают за доставку. Интересно, снижение цен последует на товары вслед за снижением трат на логистику? (риторический вопрос)
Риторический ответ "нет". Просто будет не для всех ни по какой цене.
если посмотреть чуть дальше, ЕBITDA снизилась еще круче - с 9,6 до 2,2 млрд.
Я не глубоко в теме, но помню что в период после ковида вроде был резкий рост цен на контейнерные перевозки (причины разные назывались - от дефицита контейнеров и до контейнерных пробок в портах). Как-бы не в 2 раза цены взлетели. Может быть причиной текущего снижения выручки это возвращение цен к доковидным величинам?
Мерск крупный игрок и сам может устраивать всякое на рынке. Не так давно он сожрал Ханжин(насколько помню до ковида). Это была крупная контейнерная линия которая пострадала(исчезла) от сотрудничества с Мерском. Основней бизнес у Мерска был нефтяной. По их статистике 1 к 3 в пользу нефти.(статистика старая) так что на Мерск это никак не повлияет в целом скорее всего(передряги на контейнерном рынке- которые они сами часто и организовывают). Основа заработка на контейнерном рынке у Мерска была перевозка реф контейнеров. Специально для этого был предусмотрен дополнительный реф электромеханик. Очень похоже на демпинг с их стороны, с целью захвата большей доли рынка или перекупить кого то.
Ну глядя на этих с дырявой ложкой я бы сделал тут немного другой вывод - объемы перевозок под контролем англосаксов идут вниз. СМП, расширение Транссиба, "теневой танкерный флот", коридор "Север-Юг", Шелковый путь, санкции на перевоз российских грузов - всё это потихоньку начало отжимать себе долю и уходить из "публичной" статистики.
Думается что не только и не столько транссиб и СМП, сколько отказ крупных торгашей от глобальных посредников-перевозчиков и переход на собственный парк транспорта. И если Россия в данном вопросе показала пример, то причина отказа от глобальных перевозчиков - исключительно санкции. Крупные торгаши не дураки, они видели как за 1 час перекрыли фрахт для России - а кто даст гарантию, что завтра так же не перекроют фрахт крупным торгашам? Потому - все массово переходят на собственный флот...
Тогда это бы сказывалось и на физических объемах, а не только на ценах.
Маерск присоединился к санкциям, например, сейчас из Азии к нам в порты везут в основном китайские суда.
У кого-то убыло, а кому-то прибыло. Точные цифры надо смотреть.
Camaradas:
Achei estranha a notícia...
Esses são os dados somente das operadoras ocidentais?
A frota chinesa e russa de navios aumentou muito, os seguros de carga foram sancionados aos russos, até Coréia (se não me engano, do Norte) está com empresa de seguros.
Se estes são só dados das transportadoras ocidentais, meus pêsames...
Não creio que o comércio mundial despencou a tal ponto...
Aqui no Brasil, prateleiras cheias, algumas coisas importadas, demoram um pouco mas, não há falta (peças de motocicleta importadas por exemplo e, alguns componentes eletrônicos).
De resto, as coisas estão indo muito bem, obrigado!
Tradução Google:
Товарищи:
Мне новость показалась странной...
Это данные только от западных операторов?
Китайский и российский флот значительно увеличился, для россиян разрешено страхование грузов, даже в Корее (если не ошибаюсь, в Северной) есть страховая компания.
Если это просто данные западных перевозчиков, то мои соболезнования...
Я не думаю, что мировая торговля упала до такой степени...
Здесь, в Бразилии, полные полки, некоторые импортные вещи занимают некоторое время, но дефицита нет (например, импортные запчасти для мотоциклов и некоторые электронные компоненты).
В остальном дела идут отлично, спасибо!
Obrigado amigo brasileiro, é um prazer ouvi-lo.
когда я зажгу нефтьзапустим СМП на полную, им будет хорошо ))Дай Бог.
Из того что знаю: китайским судам, что работают на РФ катастрофически не хватает тоннажа, они существенно меньше чем те, ходили у Маерска. Как минимум на нашем направлении. И это сейчас узкое горло.
Будем надеяться, что мы его разошьем со временем.
Может это важно при доставке в Новоросийск или Питер. Для Владика не критично, плечо короткое, время на выгрузку меньше. Хотя дальше в узкое место -ЖД упирается.
Понимаю что логистика была сложней. Китай-Гамбург/Хельсинки и оттуда на меньших кораблях или фурами развоз.
Вы не правы. Очень важно.
Раньше поставщик, например, из Японии мог отправить груз за неделю (букировка и отгрузка), то сейчас даже при том же товарообороте (а местами он с уходом европейских поставщиков вырос), оплаченный товар не могут отгрузить по два месяца.
В том числе, это так же дает и дефицит на рынке, и рост цен.
Верю, но удивляет. Если там пути и выгрузки три дня, то даже в 4-ре раза меньший должен за месяц вывезти что вывозил крупный за раз.
Я не буду с Вами спорить, но очереди огромные.
Наверное, все же есть выгоды у больших кораблей.
Я не оспаривал и не хотел спорить. Просто высказал своё недоумение и всё. А выгода, несомненна, но на больших расстояниях. На меньших и плечах и объёмах это может быть излишне и потому дороже.
Для того чтобы использовать крупное судно должна быть для этого возможность.
Для крупных судов за 5 лет до их закладки строили терминалы и под них организовывали инфраструктуру устраняя возможные узкие горлышки.
Крупное судно сейчас это около 400 м в длину и 64 м в ширину с осадкой почти 15 метров. Для такого судна должен быть терминал с кранами которые скорее всего если даже будут предназначены для него изначально построены с учетом на вырост. Эти краны обычно строят в Китае. Перевозят их в собранном виде на спец судах - связано с гарантией(наладка приведена на заводе). Процедура эта не быстрая.
Ввиду высокой стоимости всего этого добра, количество подобных терминалов невелико. Но стоимость перевозки одного контейнера на длинном плече выходит минимальна. После этого терминал перегружает это на так называемый фидер = судно которое может зайти в менее подготовленный контейнерный терминал или вообще неподготовленный, если есть свои краны.
Так же изначально фидеры собирают груз от небольших поставщиков доставляя его на большой терминал хаб. сам все сортируют и оттуда везут большими судами.
Camarada:
Aqui no Brasil há um ditado:
“De grão em grão, a galinha enche o papo...”
Significa: aos poucos, em pequenos tamanhos, enchemos o estômago...
Tradução Google:
Товарищ:
У нас в Бразилии есть поговорка:
«Зернышко за зёрнышком курица наполняет своё чрево…»
Это значит: понемногу, маленькими порциями наполняем желудок...
А не откат ли это от ковидного всплеска цен на перевозки?
Мда, оператор контейнерных перевозок порадовал биржи до обморока.
этот оператор - петух и мразь, в 2021 году радостно играл на руку глобальным рептилоидам блокируя канал. А теперь оказывается петуха начинают слать лесом во всем мире. Ну пусть петух сходит к рептилоидам и попросит денег там...
А как там с курсом рубля?
https://www.cbr.ru/
Какое отношение это имеет к теме записи?
Исчезни из комментов к моим записям на месяц, не засоряй эфир.
Зато акции ФЕСКО и Совкомфлота туземунят. Нефиг было маерску уходить из России.
Маерск - лох !
Сегодня ездил в Зеленоград - там по дороге есть перевалочная контейнерная база.
Раньше в 4-5 этажей стояли "Маерск", сейчас также (в высоту) стоят контейнера с китайской маркировкой.
Надо бы усилить тренд, взбодрить сомалийских пиратов.
По мере разрастания новой темной эры это произойдет естественным путем, ибо у многих стран, в том числе пока еще благополучных, не будет иного промысла для прокорма всего населения, кроме как попытаться отжать чужое даже с дикими рисками для жизни.
Не случайно Укрию сравнивают с западным ЧВК, это страна, у которой не осталось в достаточном размере иных продуктов для экспорта, кроме как торговля мясом собственного населения.
Это верно. Не зря китайцы там базу имеют. Да и Тайвань по большому счёту не про полупроводники, а про контроль пути в ЮВА.
Прошлые в истории авантюрные кампании были неразрывно связаны с "беспечностью ездоков" по причине высокой рождаемости - новых пиратов/бандитов нарожают. Тортуга, Запорожская сечь и т.п. Теперь, думаю, даже в Сомали проблема с этим. Самоуничтожение человечества вступило в финальную фазу даже без мировой войны. И мало кто это хочет осознавать. Упоротые из 404 особенно, потеряв половину населения из-за "эффективной украинизации" любой ценой.
Кстати, ни первая, ни вторая МВ почти не прервали тренд резкого роста всего населения Земли - "небольшой провальчик" на графике, как это ни похабно звучит, особенно для нас.
Ничего не понимаю, как уменьшение объемов на1-4 процента, может обвалить цену на перевозки в 2 раза!
Что за чушь!
Как бы не больше, чем в два:
То есть соотношение предложения и спроса тут не причем.
Какие факторы тогда так давят то на цены, загадка.
Такие же тёмные что и цену на газ обвалили на порядок. почти.
Было завышение, когда обвал логистики при ковидле произошёл, а потом резкий взлёт. Разбаланс и волатильность.
почему же , это классическая зависимость цены от спроса - при увеличении растет нелинейно , при падении линия почти та же но со сдвигом по оси х
очень похоже на диаграмму петли гистерезиса
падение физических объемов на 3-5% запросто может уронить цену в разы , равно и обратное - даже незначительное увеличение спроса сверх ожидаемого загоняет цены в космос
Снизились объемы перевозок. То есть заказчиков услуги меньше. Но служб перевозки больше чем заказчиков ( сохранились с доковидных времен). Деньги всем нужны, хоть какие. Поэтому все снижают цену, чтобы привлечь клиентов именно к себе.
Соответственно те кто имеет "жирок" на такую промо-акцию - выживут, остальные разорятся. Потом, когда объемы спрос-предложение стабилизируются, снова можно будет поднять ценник.
Страницы