Взрывающиеся электровелосипеды: возгорание литиевых батарей распространяется в Нью-Йорке и Калифорнии
В этом году литий-ионные аккумуляторы вызвали сотни пожаров по всему Нью-Йорку и Сан-Франциско, в результате которых десятки человек получили ранения и погибло несколько человек, что вызывает опасения по поводу общественной безопасности.
В Нью-Йорке количество пожаров, вызванных литий-ионными батареями, “растёт в геометрической прогрессии каждый год с 2021 года”, - заявила комиссар пожарной охраны Лора Кавана 21 июля во время брифинга по общественной безопасности. “Сейчас, к сожалению, мы с некоторой регулярностью наблюдаем в городе всё больше и больше подобных чрезвычайно быстрых и очень мощных пожаров. По состоянию на эту неделю в результате этих литий-ионных батарей произошел 131 пожар, 76 человек получили ранения и 13 человек погибли.”
Это значительный скачок по сравнению с 2021 годом, когда в результате таких пожаров было 79 травм и четыре смерти. В 2022 году было 142 травмы и шесть смертей. Число погибших в 2023 году уже превысило данные за последние два года вместе взятые.
Многочисленные возгорания литий-ионных аккумуляторов попали в заголовки газет в этом году. 20 января 63-летний мужчина погиб и ещё 10 ранены после того, как огонь от заряжающегося электровелосипеда распространился по дому в Квинсе.
В апреле подросток и 7-летний ребенок погибли в доме, также в Квинсе, из-за пожара, возникшего из электровелосипеда. А 7 мая четыре человека погибли в результате пожара от литиевых батарей, охватившего жилой дом в Верхнем Манхэттене.
Возгорания литиевых батарей также становятся проблемой в Сан-Франциско. 17 июля двум людям пришлось выпрыгнуть из квартиры в районе Тендерлойн из-за пожара, который, как полагают, был вызван перегревом аккумулятора электроскутера. Один из них был доставлен в больницу с серьёзными травмами.
В интервью New York Times капитан Джонатан Бакстер, представитель пожарной службы Сан-Франциско, заявил, что это был 24-й пожар в городе в этом году, связанный с аккумуляторными батареями.
С 2017 года в Сан-Франциско произошло 202 возгорания аккумуляторов, в результате которых восемь человек получили ранения и один погиб. Из них 58 пожаров вспыхнули в 2022 году, по сравнению всего с 13 в 2017 году.
“Здесь, в Сан-Франциско, мы не наблюдаем этого в такой же степени”, - сказал Бакстер, имея в виду участившиеся случаи возгорания лития в Нью-Йорке. “Однако одного пожара уже слишком много”.
Возгорания литиевых батарей в Нью-Йорке
В связи с резким ростом числа случаев возгорания лития приводится множество причин. Некоторые указывают на опасные методы зарядки, такие как использование неподходящего оборудования для зарядки устройств и перезаряд. Использование повреждённых или отремонтированных батарей также может создавать проблемы. Другие обвиняют в отсутствии надлежащих испытаний на безопасность и регулирования.
Хотя литий-ионные аккумуляторы также используются в мобильных телефонах и компьютерах, устройства электронной мобильности представляют большую угрозу, поскольку их литиевые батареи, как правило, крупнее и более подвержены износу.
Дешёвые электровелосипеды стали популярны в Нью-Йорке во время пандемии COVID-19, когда пострадал общественный транспорт и резко возросли заказы на доставку продуктов питания. Люди, которые покупают электровелосипеды, обычно заряжают их в квартирах, что представляет значительный риск для жителей.
Некоторые домовладельцы в Нью-Йорке даже запретили электровелосипеды и другие устройства электронной мобильности.
В пресс-релизе от 20 марта мэрия Нью-Йорка заявила: “Пожары, вызванные батареями, питающими электронные микромобили, являются серьёзной проблемой в Нью-Йорке … Эти пожары особенно серьёзны, их трудно потушить, они быстро распространяются и выделяют вредные пары”.
Даже несмотря на то, что мэр Нью-Йорка Эрик Адамс продвигает электровелосипеды как “удобный транспорт” для жителей Нью-Йорка, он сообщил, что неисправные и незаконные устройства проникают в дома и на улицы, провоцируя пожары и “подвергая жизни риску”.
Литий-ионные аккумуляторы также используются в промышленных условиях. Однако эти установки строго регулируются и подлежат профессиональному надзору. Это не относится к литиевым батареям меньшего размера, используемым в электровелосипедах и других устройствах, и покупатели обычно не до конца понимают опасность пожара, создаваемую такими батареями.
Борьба с возгораниями литиевых батарей
Для решения проблемы возгораний литиевых батарей Пожарный департамент города Нью-Йорк (FDNY) рекомендует гражданам покупать только устройства с литиевыми батареями, сертифицированными признанной на национальном уровне испытательной лабораторией, такой как Underwriters Laboratory (UL).
При использовании батарей необходимо соблюдать инструкции производителя по зарядке и хранению. Батареи следует хранить вдали от источников тепла и всего легковоспламеняющегося и хранить при комнатной температуре, советует FDNY.
Людям следует избегать использования аккумуляторов с вторичного рынка или обычных аккумуляторов. Они не должны перезаряжаться и не должны оставлять аккумуляторы заряжаться на ночь. Во время зарядки аккумуляторы должны находиться вдали от кроватей, подушек и кушеток. FDNY рекомендует людям никогда не оставлять заряжающиеся электровелосипеды без присмотра.
Законопроект города Нью-Йорка, принятый в марте, запрещает продажу, аренду или прокат электровелосипедов и других подобных мобильных устройств и аккумуляторов к ним, которые не соответствуют определённым стандартам безопасности. Когда запрет вступит в силу в сентябре, Нью-Йорк станет первым городом США, в котором будет принят такой закон.
Законопроект требует, чтобы устройства электронной мобильности были сертифицированы аккредитованной испытательной лабораторией на соответствие стандартам UL 2849, 2272 или аналогичным стандартам безопасности, установленным Департаментом автотранспортных средств штата Нью-Йорк по согласованию с пожарной службой.
“За первое нарушение этого закона будет вынесено предупреждение, но последующие нарушения повлекут за собой гражданско-правовые санкции в размере до 1000 долларов за устройство, нарушающее правила”, - говорится в кратком изложении законопроекта.
Никогда такого не было и вот опять! "Это другое! Понимать надо!"© Как всегда, набИгут эльфы и зелëные бесы и объяснят что совершенно случайные единичные соучаи, а не свидетельства нарастающих системных проблем из-за внедрения косячных решений "зелёной повесточки".
Комментарии
Всегда есть чему гореть, кроме самоката.
Вообще то это вы так думаете, при ближайшем рассмотрении находится чему гореть.Краски, деревяшек и пластика хватает. Главное создать подходящую температуру.
Ездите на общественном транспорте. Вас за это похвалят.
Правда времени в несколько раз больше, чем на ЭС. Но Вы же бессмертный. Чего дни считать.
"Живи быстро, умри молодым." - твой девиз.
"Живи быстро, умри молодым." - твой девиз.
Причем тут мои девизы? Как говорится, Остапа понесло. Вы не забыли, о чем пост.
Кстати, какой транспорт хороший, а какой плохой. Критерии сообщите.
Зимой тоже на самокате?
Зимой тоже на самокате?
В южный странах круглогодично. Уже давно.
У нас в городах тоже можно относительно легко и дешево справиться с этой проблемой. Надо делать крытые улицы в хорошим асфальтом исключительно для самокатов им подобных. Кстати, это подойдет и для многих других целей. Но это отдельная тема, выходящая за пределы данного поста.
А вообще еще много таких причин можно набрать. Например классический прием демагогии про вред огнетушителей. А что если
огнетушителямисамокатами будут пользоваться криминальные элементы. Или как пользоваться инвалидами, людям без рук. Но то все не является причинами для отказа от ЭС.частенько встречаю зимой типов на M4 pro. Там резина для бездорожья, к тому же широкая. Но грязнющие они - ужас! Каждый вечер его затаскивать в ванну и мыть?
Можно и так, можно оставлять на улице или на лестничной клетке. А можно зимой перестать пользоваться, что сейчас обычно и происходит.
Еще раз. В крупных городах надо строить наземные туннели под крышей без снега.
Дальше можете не продолжать.
"Сделайте хорошо для меня и трех с половиной хипсторов, а на остальных плевать". "Вы мне должны".
Э нет.
СИПы - это претензия именно на массовый транспорт. И даже основной в городах. Они должны поменять всю архитектуру транспорта в мегаполисах. Если по простому, в идеале (За редкими исключениями.) в радиусе до 5-10 км вообще не должно быть традиционного транспорта, а только СИПы. Их цель подвести до магистральных линий общественного транспорта. Причем скорее даже не метро, а скоростные наземные трамваи. Как-то так.
А то что Вы воспринимаете Электросамокаты как развекуху и покатушки, это Ваша отсталость в вопросах транспорта. Еще раз электросамокаты и электровелосипеды - это хребет городского транспорта будущего.
Кстати, по моему мнению именно поэтому в СМИ и даже некоторыми блогерами на АШ развернута оголтелая пропаганда против ЭС. Кому-то очень не хочется, что в Москве был высокоэффективный транспорт на уровне лучших мировых стандартов.
Да, я не ошибся - тут упоротый урбантино в чатиге.
Они никому ничего не должны. Более того - это нишевой транспорт, он никогда не может стать основным (могу для тупых объяснить, почему, но это очевидно).
Я занимаюсь "умными городами" (действительно умными, а не хипстоподелками) уже больше 15 лет. И не ссылайтесь на "мировые стандарты", запад может убивать свои города как хочет. А вот, например, в Сингапуре - все выглядит совсем не так. Поинтересуйтесь, что-ли.
Кста, сколько депвел за эту агитку заплатил? Или бесплатно пиарите самый неэффективный и опасный для окружающих вид транспорта?
А то предыдущие урбантинки оказались (внезапно!) иноагентами, и теперь свой гейские мечты транслируют из земли обетованной... Вы с ними или все-таки подумаете сначала?
Посмотрим через десять лет, кто из нас будет прав.
Впрочем, а что спорить. Уже сейчас СИПы во многих местах берут значительную часть трафика в городах. Это тоже ничего не значит?
Ваши 15 лет меньше моих 25. И у меня есть соответствующие расчеты. И это не только моя точка зрения, а многих других транспортников. С ними как - тоже хипстеры?
Кстати, а Вы никакого альтернативного подхода не предложили. А только одни негативные эмоции бросаете.
Загромождаете пути эвакуации?
ну, если кто-то будет эвакуироваться через маленькое окошечко на 12-м этаже...
Аккумулятор тоже загорается после обеспечения условий. Просто они другие.
... И никак не контролируются.
Позвольте заметить, что вы говорите обо всех литиевых аккумуляторах. А они сильно разные и по конструкции и по химии.
У нормальных производителей, которые уделили внимание и вопросам безопасности (многие проблемы устраняются конструктивно) нет проблем с раздуванием аккумулятора, т.к. они знают о выделении газов и предусмотрели варианты сброса давления из банки.
У самых дешевых аккумуляторов есть проблема с мостиками кристаллического лития, которые могут вызывать КЗ и пожар. Есть способы противостоять этому, и в более дорогих аккумуляторах такая проблема почему-то не встречается.
Да, есть общая проблема - высокая плотность энергии, которая при механическом повреждении и замыкании электродов в любом аккумуляторе приводит к возгоранию. Но это касается любых мощных аккумуляторов и батарей, а не только литиевых.
Бензин тоже очень энергоёмок, легковоспламеняющийся а пары вообще легко взрываются. Но в авто конструктивно снижают эти риски до приемлемо безопасного уровня, и все ездят. Так же и с электричками. При аварии и бензин в полупустом баке может взорваться и пробитый металлическим штырём аккумулятор воспламениться. При менее серьёзных повреждениях, что у бензиновых, если нет разлива топлива, что у электрички, если аккумулятор цел, электроника аварийно его отключает и опасность возгорания уходит.
ЗЫ: про канистры с бензином. Для воспламенения нужно лишь нарушение требований безопасности, и оно когда-то случится. Например - резиновую прокладку в канистре вовремя не поменял. Или использовал пластиковую воронку или канистру, заливая бензин в бак. Видел несколько возгораний от статического электричества при этих условиях.
Литий в акб находится в связанном состоянии.
Если акб вздулся,значит литий перешел в металлическое состояние и стал химически более активен.Как он себя поведет в таком виде ?
Сброс давления не снимает возросшей опасности такого акб.
Если акб вздулся,значит литий перешел в металлическое состояние.
Если произошла утечка бензина, то он утек и перестал быть в связанном состоянии. Найдите десять отличий.
Если уж бензин и менее опасен, то отнюдь не по Вашей аргументации.
Проблема в том, что технологии тушения лития, чрезвычайно активного металла, пока просто нет. Для этого надо физически изолировать его от воды и кислорода воздуха....
Вот странно, раньше на предприятиях, где использовался аккумуляторный транспорт специально создавались помещения для зарядки с очень жёсткими требованиями. Сейчас к объёмным литиевым батареям, которые представляют реальную опасность - отношение «хи-хи, ха-ха»....
Позвольте заметить, что помещения для зарядки создавались потому, что свинцово-кислотные аккумуляторы при зарядке выделяют водород, который крайне взрывоопасен. Поэтому без серьёзных мер безопасности никак нельзя. Подводники не дадут соврать.
А с литием - химия другая. Поэтому и отношение другое.
При этом я совершенно недоволен конструктивом аккумуляторов Теслы и ещё некоторых производителей. Но там похоже маркетологи изнасиловали инженеров.
Бензин воспламеняется от внешнего воздействия,в отличии от литийионных акб.
Бензиновое авто если загорится то не сразу максимально мощьно.
Интенсивность горения литиевых авто с первых секунд запредельная.
Бензин сам по себе безопасен. Для горения его нужно а)смешать с окислителем б)поджечь. А для прекращения горения - добиться прекращения подачи окислителя.
В отличие от аккумуляторов.
Для меня загадка, почему пошли по электро пути вместо синтеза жидкого топлива.
Я тоже считаю что будущее за жиромобилями. Кстати, это идея была высказан еще в начале 20 века. Так что вполне можно готовиться.
А причина возможно в том, что пока биотопливо очень дорого. Помню смотрел пару лет назад текущее состояние проекта получения дизеля из водорослей. На мой взгляд это одно из самых перспективных направлений в этой области. Там себестоимость нефти была за 200 баксов при текущей цене на нефть около 70.
Либо это несет жрет слишком много продовольствия, вроде кукурузы на спирт. Напомню, что около трети населения земли недоедает.
Бесполезно объяснять. Сверху поступила новая повесточка, на АШ её отрабатывают. А кто против - в бан!
Да, ТС как-то совсем не принимает участия в дискуссии. Как будто его это не касается. Сделал вброс, а дальше хоть трава не расти. Похоже мы имеем дело с радио.
Сделать безопасный бензобак не представляет никакой сложности, да и по цене - недорого. Этим решением пользуются в автоспорте и в армии. Будет законодательное требование, будет решение. А вот с литием всё не так просто.
Тут есть загвоздка: бензин вполне себе тушится, в отличие от лития
Пилите,тушите Шура, тушите. Онизолотыебезопасный.Если вам сложно с пониманием - я повторю: бензин тушится, литий - нет. Опыт тушения как одного, так и другого у меня большой
блин, на этой куче хлама прямо сверху - сяоми не горелый! Меня бы на эту свалку)
Обычные люди-видят мусор. Мастер-сырье для поделок.) Свалка металлолома для рукастого-клондайк,все можно сделать,от плуга до космической ракеты.)
Я за полный запрет электроавтомобилей.
И с учётом лавинообразного роста пожаров к этому все и идёт.
Поэтому когда собирал я мой вел выбор пал на LiFePO4
👍👍👍
Что значит "собирал"?
В кучку.
Спицевал мотор на колесо, и тд. Собирал аккумулятор из отдельных элементов и тд., который служит уже более 5 лет, т. е. из обычного вела.
Жму руку, сделал точно также.
Они тоже горят, если что
Вообще странно вот что. Почему для авто придумали универсальные АКБ которые на кучу машин ставить можно а для электричек нет. Сделать типовой ящик с параметрами тока отдачи/рабочего напряжения. Что бы и в самокат и в гирик воткнуть. То же и для авто. И красота.
Мало того что на заправке не надо стоять. Перекинул ящики и поехал, так ещё и проблема с пожарами решиться если вовремя утилизировать/перебирать коробы с высоким сроком службы. Кто будет утилизировать и нести расходы за это - производитель.
Для перезарядки чего-то больше самоката, требуется уже что-то вроде автопогрузчика.
Мало того что на заправке не надо стоять. Перекинул ящики и поехал
Вы согласитесь на свой новый телефон поставить сменную батарею с выработанным на 30-50% ресурсом , а свою новую соответственно отдать кому-то ?
Полагаю вот ни хрена Вас такой обмен не устроит.
В этом и есть проблема смены акамуляторов .
Абсолютно согласен. Но давайте представим
В вашей электричке стоит небольшой аккум. 20-30км проехать. И бокс для основного аккума. А сам основной аккум вы берете уже на заправочной сети. Оставляя залог за него. Когда вы на след заправке вернёте аккум вам вернут залог, а так же спишут процент за пользование. Теперь вы снова возьмёте другой аккум, снова оплатите залог и поедете дальше. Согласитесь, при таком подходе нет необходимости отдать свой новый и получить ушатанный.
Одновременно с этим падает цена авто повышая конкурентность по сравнению с бензом. И решается ещё куча мелких проблем .
Но все это требует развитой сети станций обмена, а так же их обслуживания. Зато производитель, успешно внедривший подобное, посадит своих пользователей по сути на подписку, к чему они и стремятся.
А заряжать акки кто-то должен бесплатно?
Кто будет содержать помещение, платить за коммуналку, налоги, больничные-пенсионные. Проходить пожарное освидетельствование регулярно - тк особоопасное помещение. Платить работнику за вредность - там через клапана стравливаются пары ядовитых жидкостей. Страховка. Закупка и содержание оборудования для зарядки. Плата за подключения к электросетям по "толстой жиле".
А кто сейчас оплачивает подобные прелести на сетях АЗС/агзс? Там тоже и вредность и условия и требования к постройке...гемора вагон а глянька и крупные фирмы сети строят и мелкий частник зубами держится...
Пожалте:
https://tyumen-battery.ru/catalog/promyshlennye-akb/tyagovye-akb/
Почему для авто придумали универсальные АКБ которые на кучу машин ставить можно а для электричек нет. Сделать типовой ящик с параметрами тока отдачи/рабочего напряжения. Что бы и в самокат и в гирик воткнуть. То же и для авто.
Аккурат на неделе проходу мимо станции метро. Там стоят множество ЭС. Приездает дядя на ЭС, у которого штук 10 аккумуляторов. Он подходит к ЭС и проверяет заряд. Как только слабый, то открывает крышку, меняет Аккумулятор и закрывает . При мне заменил iтук пять и дальше поехал.
а в чём проблема FePo4 ставить вместо лития?
Страницы