Один человек погиб, еще несколько получили травмы при пожаре на автовозе Fremantle Highway у побережья Нидерландов. Как сообщает Daily Mail со ссылкой на представителей береговой охраны, на судне загорелся электромобиль.
Инцидент произошел примерно в 26 километрах к северу от острова Амеланд минувшей ночью. Экипаж пытался самостоятельно потушить пламя, но безуспешно. По меньшей мере семь моряков выпрыгнули за борт. Спасателям удалось эвакуировать с помощью вертолетов и катеров 23 человек. По заявлениям официальных лиц, среди них много раненых.
К полудню судно стало неуправляемым и спасателям пришлось буксировать его, чтобы предотвратить дрейф и затопление на важном морском пути. Сейчас оно также находится неподалеку от Амеланда.
По информации СМИ, Fremantle Highway перевозил 2857 автомобилей из немецкого Бремена в египетский Порт-Саид. Всего на борту находились 25 электромобилей, один из которых загорелся.
Идиоты добрались теперь и до пароходов! Браво! Пожарную науку ждут новые мощные вливания - для расследования и реконструкции событий, которых не должно было произойти при нормальном инженерном подходе к вопросам безопасности!
Меня волнует - сколько надо танцевать на граблях чтобы прийти к мысли о вреде и абсурдности этого мероприятия?
P.S. В авиации очень шустро пришли к мысли о запрете транспортировки литий-ионных аккумов.
Комментарии
Теперь будут перевозить все электромобили рядом, с краю палубы, чтобы легко можно было сбросить в море.
Или в герметичных боксах со снятыми аккумуляторами.
А если без шуток то электромобиль загорается за несколько секунд и активно горит несколько минут как набитый порохом, никакие рациональные расстановки не помогут, сбросить вовремя успеют если только заранее.
Спросите Пиротехника, как МЧС, что он думает о лоббировании зелёными бесами попильных схем по внедрению фактически сырых технологий.
Зачем мне спрашивать? То что сейчас и в бытовой технике и в электромобилях используют небезопасные аккумуляторы знает наверное даже ребёнок. Но тем не менее их используют везде в мире и РФ не исключение, мы мало того что используем но ещё и производить их собираемся в товарных количествах У нас в области Росатом сейчас активно строит завод.
На манипуляторах будут перевозить.
Серьёзно.
Самый безопасный способ.
В случае возгорания дернут рычаг и электоромобиль сразу упадет в воду
Разумеется, для электромобилей переправа обойдется по цене услуг эвакуатора.
Сразу на канатах за бортом подвешивать как шлюпку.
Загорятся и самоликвидируются в пучину ...
Я конечно понимаю что вам это все очень весело, но там специально подготовленные люди не смогли спустить две шлюпки. они готовятся к спуску минуту одним человеком. и спускаются им же с помощью одного рычага еще минуту - полторы(понятно что это не по правилам и все такое - но если надо в аварийной ситуации, то можно). а вы придумываете каие то смешные по вашему мнению штучки
Пиротехника лучше спросить, что он думает о тушении электромобилей сырой водой :)
(как на фото)
Водой не тушится. Даже пеной вроде не тушится. Пока само не сгорит не тухнет, можно только ограничивать зону горения. В Германии такое авто после выгорания вроде помещают в металлический ящик на несколько суток во избежании повторного возгорания.
Если быть точным, то был случай когда новый гибрид в автосалоне в пухто с водой утопили. Этот метод тушения и взят за основу всеми кто может.
В целом, я эту тему поднял ещё в январе 2018 года:
Размышления об электромобилях и пожарной безопасности
"Н - наука!"©
А если серьёзно, то на пароходе "всплывает" ещё одна проблема, имхо (я не только артиллерийский пожарник, но и офицер запаса ВМФ), при заливании водой горящего лития, есть риск от того что литий разгорается ишшо больше, зажечь надстройку - она обычно из сплавов типа АМГ сделана - "алюминий-магний" - для облегчения парохода (пример такого пожара, вызвавшего гибель корабля - БПК "Отважный"). Да и всякой горючей нагрузки обычно хватает - отделка помещений и мебель, кабеля, грузы, цистерны с горючкой (у военных б/к повсюду)...
P.S. На пароходе при заливании отсеков водой возникает проблема сохранения остойчивости корабля. По крену туда-сюда (на борт до 40-45 градусов обычно выдерживают), а вот по тангажу (нос-корма) - 10-12 градусов и капут.
P.P.S.
Ничем не тушится по факту. Беда в том что литий-ионные аккумы самодостаточны для пожара. Они сами себе и источник зажигания, и горючее, и окислитель.
Забыл упомянуть ключевой момент пожаров в местах хранения ТС (паркингах) - в зависимости от обстоятельств, в срок от 4 до 8-10 минут загорается соседнее ТС )это установлено эжкспериментально)!!!
Расстояния между припаркованными ТС не обеспечивают нераспространение пожара. Единственно как можно предотвратить - растащить ТС и/или поливать соседние ТС (охлаждение).
Вот, например, за раз в Ливерпуле на НГ сгорело 1400-1600 авто (по разным оценкам):
ниже я описал - для подобных грузовых помещений пердусмотренна только объемная система пажаротушения. обычно на основе СО2 - низкого давления(занимает меньше места) обычно стоит емкость 15-40 тонн охлаждаемая с парой компрессоров
У джапов новейшие субмарины на литиевых батареях. Двигателей нет. Видимо трагедия Лошарика ждёт японского творческого подхода.
Уххх! Надо почитать про этот мегапроект!
В личку меня поправляют камрады - тангаж это про летательные аппараты, у кораблей - дифферент!
КаюсЪ! Инженер-боеприпасник я по происхождению.
"Лодка, сильным давлением сжата, дан приказ, дифферент на корму" (Усталая подлодка. Пахмутова, Добронравов).
Не сильно большой специалист, но дифферент 10-12 кораблю пофиг. А вот 45 градусов для подобной дуры может быть точкой потери остойчивости.
Литий-ионный аккумулятор, как и порох, содержит окислитель и восстановитель, разница только в том, что реакция в аккумуляторе управляемая и отдает электричество, а не температуру пороховых газов. И обратимая при зарядке, а из газов порох не получить обратно. Более того, запакс энергии в аккумуляторе больше, чем надо для его полного расплавления и частично испарения, так что "безопасным" он быть не может.
Или переходите на свинцово-кислотные, у которых запас энергии недостаточен для пожара - сначала выкипит вода из электролита, потом расплавился бы свинец... но на это энергии уже нет. Но таскать их - очень невеселое занятие.
Таскали же?
У нас дом по соседству год назад сгорел. Владельцы электроскутер решили поставить на ночь зарядить.
Литиевые батареи - они такие.
Герметичных недостаточно.
Они должны быть ещё и жаропрочными.
На отдельной барже их перевозить:)
Чтобы если че, руби канаты, сливай воду:)
Элитные авто, вершину зелёных технологий на барже???? Да вы враг всего прогрессивного человечества, в душу им плюнули
Да я такой:)
Регулярно плюю им в душу:)
Не понимаю я такого прогресса, когда тачки за 50-100 кусков евро сосут на трассе у советских жигулей:)
https://motor.ru/news/nissan-leaf-experiment-09-01-2023.htm
https://quto.ru/journal/articles/skolko-proezzhayut-elektrokary-pri-skorosti-v-130-km-ch-nemcy-proverili.htm
Дримлайнерами, переделанными под транспортники. Они сами ТБМутые, с литием в качестве основного аккумулятора, и в случае чего бройлер 787 на протяжении 400 серий падает, активно горя. Да и литий при сильном изменении давления тоже может детонировать ;)
👍👍👍и концы в воду, а посудину подряхлее найти
Ага. По одному на баржу
Активно все горят. Беда в том что нет нормативов как это тушить. Пока ответ никак. И тогда можно "сбросить балласт".
И
резатьсбрасывать сразу как только попадут в нейтральные воды. Не дожидаясьперитонитапожара.то же самое подумал. можно даже с системой автосброса :)
Официально разработанный способ тушения Теслы - погрузить полностью в контейнер с водой на несколько суток.
Океан - идеальная замена такого контейнера.
В публичном доме пожар. Все орут:"Пожар. Воды, воды". А из 38-го номера:"А нам шампанского!"
Как маркитанток!
весь груз находиться в закрытых и защищенных от неблагоприятных влияний помещениях - его не то что сбросить а даже трогать нельзя
запрещено ношение колец экипажу , даже в перчатках.
если нужны часы они должны быть прикрыты эластичным напульсником.
молния комбинезона должна быть закрыта чтобы не было возможности случайной царапины
даже наличие на борту велосипедов запрещено.
груз нельзя трогать, сидеть в нем и тому подобное
вопрос, не повесят ли весь геморой на владельца загоревшегося электрокара ? )))
попробуйте повесить всё на автопроизводителя...
невозможно сейчас повесить на производителя, ибо невозможно доказать заводской дефект, нет доказательств ..
Однако, производитель известен, EU стандарт и проверка качества по ISO есть, в чём проблема ????
Поставьте себя на место производителя: найдете миллион причин, почему вы не виноваты, например: пользователь мог поставить кустарное электронное оборудование, ну или машина подвергалось колхозному ремонту .. , суд при таком может встать на сторону производителя, мол не было таких случаев ранее
А владелец кто - производитель или продаван б/у:)
Покупатель вряд ли дотянулся своими потными ручонками:)
Нет, не повесят. У этих авто еще нет владельцев, ибо это судно - автовоз.
Уже второй случай, когда целый автовоз похерили из-за пожара электрички.
Автовоз не пассажирское судно там экипаж фиг да маленько. Потери в основном финансовые. А вот полыхнуло бы в трюме судна с пассажирами была бы беда так беда...
В общем вообще непонятно как их транспортировать. В воздухе горят, на море-горят...
Один в один как в эпоху нитроглицерина всякие нцинденты при перевозке...
Правила для перевозки павербанков авиатранспортом придумывают...
А вообще - сколько уже перевезли аккумуляторов пассажирами (в смартфонах) - и ничего.
Ну и эпплы возят свои поделки сотнями миллионами штук авиатранспортом.
Тут просто ну очень много батареек в одном месте..
Нихрена не просто.
Мука в малом количестве у вас дома совершенно безопасна, а мукомольные мельницы рвёт лучше динамита. Эффект количества.
Флегматизатором надо поливать. Заранее.
Так точно. Топить в бетоне сразу же с конвейера...
Именно!
Так будет обеспечена безопасность доставки. А уж в автосалоне узбеки отколупают )
Страницы