Нью-Йорк - 13 учтенных трупов от взрывов средств малой мобильности только в 2023 году - решение? Возьмите кредит…

Пропагандируемые сейчас так называемые средства малой мобильности ( а по сути средства сокращения уровня потребления широких народных масс ) как выяснилось имеют дополнительный, помимо ресурсной экономии, функционал - предлагаю честной и не очень публике ознакомиться со свежими сводками с полей.

Смертельные возгорания аккумуляторов электровелосипедов и скутеров требуют действий в Нью-Йорке.

Город запустил образовательную кампанию, поскольку законодатели настаивают на новой политике, а общественные группы стремятся привлечь работников службы доставки, зависящих от микромобильности.

В китайском квартале Нью-Йорка в июне четыре человека погибли в результате пожара, вызванного литий-ионными батареями, в результате чего число погибших в результате таких пожаров в городе в 2023 году достигло 13 человек. С 2020 года в городе произошло около 500 таких пожаров.

Мобилизованный растущим риском, город начал образовательную кампанию, поскольку местные лидеры настаивают на новой политике, чтобы предотвратить возгорание аккумуляторов микромобильности в будущем. К этим усилиям также присоединились общественные группы, многие из которых сосредоточились на охвате десятков тысяч работников службы доставки, чьи средства к существованию зависят от электронных велосипедов и скутеров.

Литий-ионные аккумуляторы питают многие современные удобства, помимо электровелосипедов и скутеров, включая ноутбуки, сотовые телефоны и электроинструменты. Тем не менее, эти вездесущие батареи могут быть опасными, особенно если они являются батареями вторичного рынка или ранее ремонтировались или были повреждены.

После июньского пожара в Чайнатауне город объявил о партнерстве между мэрией, пожарной службой Нью-Йорка и Службой малого бизнеса города Нью-Йорка, которое расширит образовательную и разъяснительную работу об опасностях неисправных литий-ионных аккумуляторов.

Пожар литий-ионной батареи — это «почти мгновенное возгорание, а не небольшой пожар, который медленно разгорается с течением времени», — сказал капитан Майкл Козо из отдела обучения пожарной безопасности FDNY. Козо и группа по обучению пожарной безопасности проводят многочисленные информационно-просветительские кампании. Они создали специальную литературу по литий-ионным батареям на девяти языках и обращаются ко всем веломагазинам и ремонтным мастерским города, стремясь рассказать о том, что может произойти с литий-ионными батареями, а также о том, как безопасно ухаживать за батареями, чтобы избежать возгорания.

FDNY также использует свой «медийный грузовик» для демонстрации социальной рекламы на общественных мероприятиях, таких как парады. Социальная реклама, показанная на экранах, которые занимают обе стороны большого грузовика, показывает реальные кадры возгорания литий-ионных аккумуляторов.

Козо сказал, что при первом просмотре PSA люди часто бывают поражены тем, что неисправные батареи могут перейти «от отказа к полному поглощению [пламенем] за считанные секунды».

Он сказал: «Одно дело рассказать всем об этом, и совсем другое — чтобы они увидели, о чем мы говорим».

Местные лидеры также продвигают политику предотвращения возгораний батарей микромобильности. В марте мэр Нью-Йорка Эрик Адамс подписал закон о новых требованиях, согласно которым к сентябрю будет запрещена продажа, аренда или аренда электрических микромобильных устройств, не сертифицированных компанией Underwriters Laboratories, занимающейся аккредитацией безопасности.

Предстоящий городской запрет на использование небезопасных батарей «был серьезным первым шагом, но он не решает несколько тысяч уже существующих небезопасных батарей и истинную проблему: эти небезопасные батареи гораздо дешевле приобрести, чем сертифицированные безопасные», — сказал член городского совета Нью-Йорка Кит Пауэрс в электронном письме. Пауэрс, который представляет некоторые районы Манхэттена, выступил спонсором нескольких законодательных актов, касающихся возгорания батарей, в том числе законопроект, который в настоящее время находится на рассмотрении комитета, в котором предлагается программа замены батарей.

Программа позволит жителям Нью-Йорка заменять небезопасные батареи на сертифицированные, помогая «снизить спрос на дешевые и небезопасные литий-ионные батареи», — сказал Пауэрс.

В конечном счете, сказал Пауэрс, федеральное регулирование литий-ионных аккумуляторов необходимо улучшить и стандартизировать.

Предоставление пожаробезопасной микромобильности работникам службы доставки

Многие из примерно 65 000 курьеров в Нью-Йорке, которые в основном являются мужчинами-иммигрантами с низким доходом, полагаются на электронные велосипеды и скутеры в своей работе. Но покупка высококачественного, пожаробезопасного микроавтомобиля может быть затруднена для рабочих, учитывая их низкую заработную плату — примерно 7,09 доллара в час, по данным города, хотя минимальная заработная плата для работников доставки приложений в Нью-Йорке увеличилась до 17,96 долларов в час по состоянию на середину июля.

В конце июня Equitable Commute Project, коалиция организаций, работающих над подключением жителей Нью-Йорка с низким доходом к электронным велосипедам, запустила программу обмена электронных велосипедов, ориентированную на работников службы доставки. Работники доставки могут иметь право на скидку в размере 1500 долларов на качественный электронный велосипед, если они продают свой электронный велосипед, скутер или мопед, который не соответствует стандартам пожарной безопасности. Сертифицированный UL велосипед, доступный по программе обмена, продается по цене почти 4000 долларов.

Качественные электровелосипеды и скутеры не только предотвращают возгорание аккумуляторов, но и могут сделать жизнь работников службы доставки проще и безопаснее.

Работа по доставке — опасная работа, заявил в мае Spectrum News NY1 Густаво Айче, основатель рабочей группы Los Deliveristas Unidos и доставщик (доставщик). «Вам нужно проехать на дальнее расстояние, 40 кварталов, 30 кварталов, 20 кварталов, чтобы доставить доставку», — сказал Айче. «Поэтому к концу дня, если вы используете обычный велосипед, это действительно тяжело для рабочих».

Мелинда Хэнсон, основательница городской транспортной компании Brightside, участница проекта Equitable Commute Project, поддержала это мнение. «Работники службы доставки очень сильно толкают свои велосипеды», — сказала она. В результате электронный велосипед, субсидируемый проектом Equitable Commute Project, должен был быть в состоянии противостоять погодным условиям и рельефу Нью-Йорка, а также требованиям расстояния доставщиков, сказал Хэнсон.

Работники службы доставки, которые не могут позволить себе первоначальную стоимость субсидируемого велосипеда в размере 2200 долларов, могут получить кредит через Spring Bank, финансовое учреждение развития сообщества в Южном Бронксе. Во время пандемии Spring Bank в рамках своей работы с проектом Equitable Commute Project выдал велосипедный кредит в размере небольшого доллара, предназначенный для основных работников. Но теперь ссуда GoGreen Cycle Loan, которая не требует минимального кредитного рейтинга, «стала важнейшим компонентом инициативы [по обмену] велосипедов с неисправными батареями», — сказала директор по потребительскому кредитованию Spring Bank Мелани Стерн.

Предоставление курьерам более качественных велосипедов «стало вопросом безопасности при пожарах, но [было] также вопросом справедливости», — сказала она, потому что «даже с субсидией хороший велосипед все еще стоит дорого».

По словам Стерн, чтобы иметь право на получение кредита, работники службы доставки должны подать заявку на участие в программе и пройти отбор. По ее словам, для подачи заявки требуется подтверждение адреса, удостоверение личности с фотографией и подтверждение занятости (например, налоговые формы 1099 для независимых подрядчиков). Стерн сказал, что ряд документов может служить удостоверением личности с фотографией, например, удостоверение личности Нью-Йорка или консульское свидетельство, выданное Мексикой.

В рамках проекта Equitable Commute Project в течение месяца проводятся тестовые поездки на электронном велосипеде. По словам Стерн, по состоянию на начало июля более 70 курьеров заполнили форму участия в программе обмена.

Но эта цифра меркнет по сравнению с десятками тысяч курьеров в городе. «Наша цель — провести еще один раунд [программы] с тысячами велосипедов, доступных для рабочих», — сказал Стерн.

--------------------

Некоторые скажут - да это лоббисты от сертификации и даже как видим из текста банкиры греются на Теме (пытаются), отчасти будут правы, но только отчасти - проблема с "батарейками" будет только нарастать в том числе из-за, как опять же видим из описания ситуации, попыток экономить.

Пресса полна сообщениями:

Кембридж

https://www.dailymail.co.uk/news/article-12259287/Fire-killed-mother-two-children-aged-four-eight-started-charging-e-bike.html

https://news.sky.com/story/call-for-government-to-fund-safe-e-bike-subsidies-after-battery-fire-12915065

еще случай в Лондоне - https://www.itv.com/news/london/2023-05-26/london-fire-brigade-issues-warning-after-exploding-e-bike-caught-on-camera

Еще вот семья из 5 человек - https://www.ctif.org/news/family-five-and-two-young-persons-died-lithium-battery-fires-taking-e-bike-discourse-global

На тизере - фотка из магазина со средствами малой мобильности

https://www.theguardian.com/us-news/2023/jun/22/ebike-battery-fire-new-york-gig-workers

https://www.washingtonpost.com/technology/2023/06/30/ebike-fire-prevention-tips/

взрыв на ходу

https://www.news.com.au/technology/gadgets/moment-cyclists-ebike-explodes-while-riding-in-adelaide/news-story/c73d064d705d441437ced27cf6ba3701

еще

https://www.express.co.uk/news/uk/1792437/e-bike-battery-explode-charge-safety

Тут хотят вообще запретить продавать "дешевые" ебайки - https://www.ft.com/content/cc04c0c9-a1bb-4569-a156-87167932a84c

т.е. опять же - как и в случае с мясом из тараканов по цене обычного  (а чаще и больше) - эрзац средства передвижения по итогу будут стоить, как старые добрые автомобили.

Вот такой он новый дивный мир искусственно ограниченного уровня потребления. 

С учетом того, что эти самые СММ как и условные теслы подключены к облакам, то конспирологи конечно зададутся вопросиком - а можно ли удаленно приводить этот дополнительный функционал в действие пока оные стоят на "зарядке"?

P.S.

Смотрю тема с удаленно контролируемым BMS - https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC9015652/  уже педалируется.

Слишком мало интернета вещей - надо больше.

Попахивает хорошим стартапом для $колково и $бер банка ( хотя думаю у них уже это все есть ).