Произведенный Коммерческой авиационной корпорацией Китая (COMAC) пассажирский авиалайнер C919 завершил свой первый коммерческий рейс, передает Bloomberg. Самолет выполнил рейс MU9191 из международного аэропорта Шанхая «Хунцяо» в международный аэропорт Пекина «Шоуду».
Самолет вылетел в 10:32 по местному времени (5:32 мск). По данным Bloomberg, на борту было 128 пассажиров. Самолет использует китайская авиакомпания China Eastern Airlines.
COMAC приступило к разработке собственного авиалайнера в 2007 году. С919 — проект первого китайского авиалайнера, вместимостью от 150 до 190 мест. Он был передан China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года. В дальнейшем COMAC планирует реализовать не менее 2 тыс. C919.
А вот что пишет иностранное агентство (гугл перевод)
После многих лет исследований, разработок и испытаний первый в Китае большой отечественный пассажирский самолет совершит свой первый коммерческий полет в воскресенье, 28 мая.
Китайские восточные авиалинии являются первым заказчиком нового узкофюзеляжного C919.
Согласно приложению авиакомпании, рейс MU 9191 вылетает из шанхайского международного аэропорта Хунцяо в 10:45 по местному времени и прибывает в международный аэропорт Пекин Столичный в 13:10.
В сообщении, размещенном в приложении, China Eastern Airlines сообщила, что будет выбирать пассажиров посредством лотереи с участием тех, кто подал заявку на посадку на первый рейс.
Построенный COMAC (Коммерческая авиастроительная корпорация Китая) в Китае, первый C919 был доставлен China Eastern Airlines в декабре 2022 года и в последующие месяцы прошел серию испытательных полетов.
Однофюзеляжный двухмоторный самолет имеет 164 места в двухклассной конфигурации салона, состоящей из мест бизнес-класса и эконом-класса.
С дальностью полета до 5555 километров (3452 мили) C919 будет конкурировать с двумя крупнейшими мировыми производителями самолетов, Airbus и Boeing. Он станет прямым конкурентом их узкофюзеляжных самолетов A320 и B737, которые чаще всего используются для внутренних и региональных международных рейсов.
Согласно Шанхайскому отчету о научно-техническом прогрессе за 2022 год, опубликованному правительством Шанхая, по состоянию на конец 2022 года 32 клиента разместили в общей сложности 1035 заказов на самолет.
Многие основные элементы самолета, такие как носовая часть, фюзеляж, внешнее крыло, вертикальный стабилизатор и горизонтальный стабилизатор, были разработаны COMAC.
Однако компания привлекла западные компании для помощи с некоторыми компонентами. Это включает в себя двигатели самолета LEAP-1C , которые были разработаны CFM International, совместным предприятием General Electric и французской высокотехнологичной промышленной группы Safran.
Комментарии
не надо боятся за китайцев, китай продажная девка империализма, они как были встроены в западную экономику. так и остаются там, никакой серьёзной конфронтации не будет. а вот нам надо бы прикручивать гайки, а то слишком хороший рынок получили китайцы, и без обязательств.
Правильные слова.
С одной стороны ,как 80% в этом китайском самолёте импортное, а с другой, прогресс есть, задачи есть, справятся китайцы. Время при этом уже роли не играет. Китайцы живут в своём временном измерении. С чипами тоже самое, потихоньку китайцы устраняют отставание.
Играет. Сейчас на рынок должны выходить последние проекты, а основные игроки уже начали исследования перспективных платформ. Некоторые(например boom) уже имеют опцион на десятки самолетов.
Опоздаешь на десять лет и твой проект,как и все его модернизации, умер.
Спорный тезис. Особенно в части разработок. Показателен пример с Боингом новым. Прогресс в этой части очень малый.
Да его этого прогресса практически вообще нет.
Ой,как же так.
Убийца boeing и airbus рискует устареть раньше, чем выйдет на рынок...Это я про мс 21.
Почему? Потому что никто узкофюзеляжники так долго не разрабатывает. С другой стороны у c919 есть рынок Китая, на котором доживают срок несколько тысяч боингов.
Есть ли такой рынок у России? Очевидно,что нет.
Конкурировать с развернутой системой обслуживания boeing и airbus не может ни мс-21,ни c919.
Кэлхун (глава Боинга) отметил, что, по его мнению, ни Boeing, ни Airbus не смогут создать новую модель самолета до 2035 года.
Ай-яй-яй! А что случилось? Почему не смогут создать? )))
Потому что boeing и airbus уже начали разработки перспективных платформ. Учитывая,что у них есть уже проекты(в т.ч. с NASA),которые будут демонстраторами технологий перспективных платформ, то все у гигантов окей.
Кстати, даже так это будет существенно меньше по срокам,чем мс 21🙂
Чорт! Главу Боинга обманули его же подчиненные? )))
Удивительно! Эрбасо-Боингофилы знают больше президента Боинга. )))
Не знаю про какой обман вы говорите,но у боинга есть свежие модели всей линейки,которые они просто будут обновлять.
Он правильно сказал,что авиация любит стабильность. Поэтому корпорации сейчас переводят ресурсы на создание нового "поколения" самолетов гражданской авиации к 2050 году.
Линейки в студию
так "перспективные платформы" или "просто обновлять"? так глубоко лизнул, что голова внутри застряла?
Чего?
Я вроде нормально все объяснил. Корпорации будут обновлять свои самолеты(проводить ремоторизацию, заменять материалы),а каких-то новых самолетов в ближайшие два десятка лет не будет. За это время они планируют отработать новые технологии,создать демонстраторы и уже к концу пятидесятых выкатить свои революционные модели в серию.
Не будут они проводить ремоторизацию. И тем более, не будут заменять материалы до 2035 года. Потому что смысла переходить на пластик, не меняя геометрию крыла нет.
Так и будут летать на алюминиевых.
Смысла переходить на пластик нет,но какой-нибудь a350 wxb имеет 52% композитов по массе,а мс-21-35%. Вообщем, летают на алюминиевых.
Про двигатель вообще улыбнуло. Наверное плэтому airbus и boeing заказали у ролса новый ultrafun на свои широкофюзеляжники.😁😁😁😁😁😁
Речь вообще-то об узкофюзеляжных. Понятно, что ШФДМСы композитные и двигатели для них новые проектируют, но не они дойные коровы. А тех (737 и 320) десять лет менять не будут.
там вообще уже ничего принципиально не изменится больше, схема моноплан с двумя двиглами под крыльями - это как с конца 19 века по сегодня револьверы, ни убавить, ни прибавить в пассажирских летаках, ну натянут еще несколько процентов композитов, ну подшаманят с электроникой и топливом... фсё, эта ветка отработана
Ну, так МС21 с композитным крылом большого удлинения. Качественное изменение. И профили крыла у него, как и у Суперджета, революционные.
А Бобики с Арбузами всё в 80-х годах прошлого века живут.
в конце 50-х? тогда конечно обязательно!
есть такой анекдот про соседа и врача, где "и вы говорите, что каждый день"
вот только легковушки с ДВС принципиально не меняются уже 100 лет, а реактивные "пассажиры" лет 60
новой будет технология гравилета, остальное = перестановка кресел
- У нас есть свежие модели - сказал Боинг
- Мы уже выпускаем свежие модели - сказал Эйрбас
- Ну-ну - сказало ВСМПО
Вам нравится заниматься самообсиранием?)
Читая такое сразу машинально лезу в профиль оппонента. Две недели.. понятно...
Вы, если не секрет, последние лет 5 где провели? В капсуле гиперсна? Неинформированны о безумных победах Боинга за последние годы и фантастических технологических успехах?
Две недели..это преступление?
Ну а про фантастические технологические "успехи". Да, у гиганта была черная полоса в ковидном 20 и 21. Но при этом и в 21 и в 22 наблюдается рост и твердых,опционных заказов и поставок. С 21 на 22 рост был по поставкам в 1,4 раза. Так что можно говорить о преодолении кризиса.
Собственно это и логично, большинство регуляторов одобрило полеты 737 max.
Кстати,чисто интересно Ваше мнение. Сравнивать гражданку и военщину спорно,но я попробую.
Первый серийный су 57 разбился. Говорит ли это о провале проекта? И ужасной ситуации для компании?
Ну что сказать? Ответ по существу: какие технологические успехи? Да вот же рост заказов! Удивительно, что не упомянули капитализацию. Все по делу.
Согласен.
Давайте с F-35 сравним, там вполне логично и есть что сказать.
Видимо мы друг друга не поняли,ибо я не всегда различаю такие выпады. Боинг вон 737 max 10 выкатил. Пока такие результаты за последние 2 года.
Если сравнивать f 35 с су 57,то количество катастроф/количество серийных самолетов будет просто несопоставимо.
Такова математика. Жестокая наука.
Вы так троллите? Или что? Причем здесь вообще катастрофы, если оценке самих американских военных (было на АШе) 30% F-35 просто оторваться от земли не могут?
Ну, конечно, в таком положении они гарантированы от любых катастроф в воздухе. Сама их боеготовность и ревизии это тема обсуждения на неделю.
Либо Вы в ней не ориентируетесь, либо это троллинг.
После начало СВОДДУ ко всем новичкам предвзятое отношение, ибо было нашествие укров на рунет.
Это вы тут зря. Каждая следующие серия(поколение) самолетов сложнее во всех аспектах. Т.к. нет смысла делать новое изделие схожими характеристиками. Проще модернизировать существующие варианты, привет А-320 (в каком году взлетел?). Даже у крупных холдингов с многолетним опытом с филиалами по всему миру, кучей центров НИОКР, возможностью найма лучшего персонала мирового уровня, с госпротекцией по всему миру, огромными реально работающими производствами, на создание даже не самого крупного изделия уходят десятилетия... И тут все противопоставляют МС-21.
Так в этом то и дело. Оба гиганта и куча нахлебников ESA и NASA сейчас форсируют темпы программ самолетов нового поколения. А пока у них есть совсем свежие проекты,которые просто будут обновляться.
Вот хорошее видео на эту тему:
https://youtu.be/oE63VbZfViM
А чего там нового то поколения? Материалы поменяли и типа поколение сменилось?
Смешно.
Вы говорите про развитие уже существующих линеек, например таким самолетом является airbus a350 xwb(он не является революционным,но имеет много модернизированных систем).
А я говорю про платформы,которые разрабатываются совместно с аэрокосмическими агенствами(с помощью их технологий) к 2050 году,когда последние самолеты сегодняшних линеек должны доживать век.
Ну то есть просто новые самолеты, а ни какие не новые технологии.
То есть то же старье, и будут штамповать, и ничего нового.
Фактически платформы начала 21 века,а некоторые технологии будут отрабатываться середины 21 века.
Понятно,что прямо новый новый самолет по будет проектироваться на основе успешности/неуспешности применения различных разработок в отдельности( водородный двигатель,электрический двигатель, форма-летающее крыло и тд).
Так что в каком-то смысле мы входим в эпоху застоя, но необходимо не только быстро разворачивать нынешние проекты(мс-21, с929-фиг знает,есть ли он еще) и уже начинать разрабатывать новые.
Какие ещё технологии, что та нового то?
Это не новое, это все старье, которое испытано и применено черти когда, и экономический эффект сомнителен.
Летающее крыло дак это вообще даже регресс, огромное лобовое сопротивление которое приводит только к непомерному расходу топлива.
Водородный двигатель тоже не имеет какого либо экономического смысла, еще в 80 годы в СССР Ту-155 летал на водороде.
Электродвигатель тоже лишен экономического смысла, дешевле спирт из тростника гнать и двигатели на спирт перевести.
Все это больше обычные понты, у запада просто нет никаких новых технологий, одни технологические тупики, но надо казаться всем будто они там что то новое внедряют.
А для специалистов это все смешные потуги.
Почему летающее крыло не будет использоваться в гражданской авиации.
Требуемая мощность для привода вентилятора с тягой на взлёте 8тс примерно ровна 14,4 МВт. Как вы думаете, какова будет масса самого супер-пупер электродвигателя такой мощности? А так же масса батареек или ГТД+электрогенератор+батарейки в случае гибридной установки?
Вами упомянутый электродвигатель будет весить около 7 тонн. С учетом суперохлаждения может и до 5 удастся снизить.
Вывод: электрический двигатель в магистральной авиации - это очередной керамический ГТД, т.е. распил бабла в течении 60 лет с нулевым результатом.
Байт клик видео с рекламой. Но и там прямым текстом сказано - разработка новых изделий весьма длительный процесс, даже если у вас тьма ресурсов. И да когда вам показывают новую концепцию самолета, то это значит какая-то работа уже проведена и скорее всего больше чем год...
Вот и по МС-21 имеем низкая база, слабые ресурсы - проект на десятилетия, и вполне возможно закончиться ни чем...
Узкофзеляжный - это два ряда кресел по три кресла в каждом. Широкофюзеляжный - три ряда кресел 3х4х3.
Физически же, фюзеляж у МС-21 существенно шире, чем у Ту-154 или Б757.
И да, МС-21 вводится в производство я бы сказал, в рекордно короткие для такого типа ВС сроки. Лично я ожидаю первые серийные машины к концу 2024. Если получится, надо будет Иркуту и вообще всем участника проекта аплодировать стоя.
Надежда есть
Уже серийные на стапелях стоят. Если все нормально будет в конце этого года в начале следующего серийные пойдут.
Когда в СМИ пройдёт сообщение о выдаче МС-21 сертификата типа, будет повод поднять рюмку за Иркут. Пока сертификата ещё нет, программу сертификации ещё долётывают. Плюс, бюрократия. Но там, полагаю, ускорят пинком из Кремля.
ага, и госдолг китая из 32 станет 64трл$
Убийцей Боинг и Еробаса вы МС-21 провозгласили? Для двухнедельного бота многовато кривляний.
МС-21 в следующем году? ) Это не реально. Максимум что может быть это сборка из уже купленных компонентов со склада, либо параллельный импорт. Параллельный импорт маловероятен ввиду уникальности компонентов иностранного производства.
И да полностью замещенный импорт в мс-21 автоматом генерирует совсем другое изделие.
Шта
Купленные компоненты со склада и параллельный импорт чего именно ?
Как то нумерологично:
_ самолёт C919
_ рейс MU9191
Не думаю , что просто совпадение !
У нашего МС рынок наш, допустим, может ещё Иран и чуток латинской Америки. И как бы все.
Страницы