Произведенный Коммерческой авиационной корпорацией Китая (COMAC) пассажирский авиалайнер C919 завершил свой первый коммерческий рейс, передает Bloomberg. Самолет выполнил рейс MU9191 из международного аэропорта Шанхая «Хунцяо» в международный аэропорт Пекина «Шоуду».
Самолет вылетел в 10:32 по местному времени (5:32 мск). По данным Bloomberg, на борту было 128 пассажиров. Самолет использует китайская авиакомпания China Eastern Airlines.
COMAC приступило к разработке собственного авиалайнера в 2007 году. С919 — проект первого китайского авиалайнера, вместимостью от 150 до 190 мест. Он был передан China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года. В дальнейшем COMAC планирует реализовать не менее 2 тыс. C919.
А вот что пишет иностранное агентство (гугл перевод)
После многих лет исследований, разработок и испытаний первый в Китае большой отечественный пассажирский самолет совершит свой первый коммерческий полет в воскресенье, 28 мая.
Китайские восточные авиалинии являются первым заказчиком нового узкофюзеляжного C919.
Согласно приложению авиакомпании, рейс MU 9191 вылетает из шанхайского международного аэропорта Хунцяо в 10:45 по местному времени и прибывает в международный аэропорт Пекин Столичный в 13:10.
В сообщении, размещенном в приложении, China Eastern Airlines сообщила, что будет выбирать пассажиров посредством лотереи с участием тех, кто подал заявку на посадку на первый рейс.
Построенный COMAC (Коммерческая авиастроительная корпорация Китая) в Китае, первый C919 был доставлен China Eastern Airlines в декабре 2022 года и в последующие месяцы прошел серию испытательных полетов.
Однофюзеляжный двухмоторный самолет имеет 164 места в двухклассной конфигурации салона, состоящей из мест бизнес-класса и эконом-класса.
С дальностью полета до 5555 километров (3452 мили) C919 будет конкурировать с двумя крупнейшими мировыми производителями самолетов, Airbus и Boeing. Он станет прямым конкурентом их узкофюзеляжных самолетов A320 и B737, которые чаще всего используются для внутренних и региональных международных рейсов.
Согласно Шанхайскому отчету о научно-техническом прогрессе за 2022 год, опубликованному правительством Шанхая, по состоянию на конец 2022 года 32 клиента разместили в общей сложности 1035 заказов на самолет.
Многие основные элементы самолета, такие как носовая часть, фюзеляж, внешнее крыло, вертикальный стабилизатор и горизонтальный стабилизатор, были разработаны COMAC.
Однако компания привлекла западные компании для помощи с некоторыми компонентами. Это включает в себя двигатели самолета LEAP-1C , которые были разработаны CFM International, совместным предприятием General Electric и французской высокотехнологичной промышленной группы Safran.
Комментарии
На arj21 заказов было как бы не больше. В итоге поставили чуть более 100 шт. более чем за десятилетие, а таблицу заказов в англоязычной вики подрезали раз в 5, а в русской просто удалили, дабы народ не смущать успехами коммунисто-капиталистов )
Китайцы смогут уйти на эту машину полностью только в том случае, если найдут источник двигателей на эту машину вне круга партнеров Б и А.
Тут судьба этого самолета зависит от западных стран, любой конфликт с ними и его производство встает. Насколько я помню, двигатели под такие самолеты китайцы делать так и не научились. В C929 двигатели д б быть нашими.
Конфликтом может стать сам факт реально начавшегося замещения А и В на местную продукцию. А и В знают, что сказать своему С.
С929 не будет, китайцы не хотят зависеть от нас вместо западников. Пассажирская авиация - это роскошь, дальняя - двойная роскошь, если дело доходит до того, что бьются горшки всерьез, то полетную активность они легко могут сократить раз в 50, как и мы, чай не островное государство . В ковид уже потренировались.
По C929 из последнего в новостях видел в сентябре прошлого года, что наши фиксирую наличие конфликта в виде желания китайцев использовать компоненты третьих стран, против которых выступала Россия. В первом квартале этого года д б быть сформировано некое решение касательно нашего участия в этом проекте. Но таких новостей я не видел.
У нас есть ИЛ-96, который в средне-срочной перспективе может перейти на ПД-35.
У китайцев нет никакого желания развивать чужой авиапром за свои государственные и окологосударственные деньги. Будут потихоньку колупать свое и надеяться на успех. Но от подарков в виде разложенных по полочкам технологий конечно не откажутся, что не нужно уже нам, потому что это будет именно подарком - они не дают нам никакой доли от возможных продаж С929 на китайском рынке, с барского плеча кидая нам остальной мир - в виде нас и кубинцев видимо. В этом весь конфликт.
А их авиакомпании прекрасно себя чувствуют в роли больших клиентов А и Б, и плевать они хотели и на АРЖ21, и на С919, и на С929, пока партия конкретно на них не выделит бабок в том или ином виде
Ил-96 никогда не будет моторизирован на ПД-35, это бред. Не, конечно можно сохранить старое название для машины с другими фюзеляжем, крылом и двумя двигателями, не говоря о таких мелочах, как авионика, но это все равно будет полностью новая машина с почему-то старым названием.
по ИЛ-96: назовем ее глубоко переработанной ))
Ага, из общего со старой машиной только производители сплавов )
Будет ИЛ-96 с буковкой. На Ту-22 в этом плане уже потренировались.
Первый полёт Boeing 747 был выполнен 9 февраля 1969 года.
И ремоторизировался он с сохранением числа двигателей и без изменения их диаметра. Самая крупная модификация замахнулась аж на измененные законцовки крыла, в связи с чем было выделено отдельное поколение )
С помощью китайцев у Ил 96 уже есть новое крыло
?
Немножко урежем осетра. Примерно до размеров окунька. У нас нет Ил-96. В терминах крупносерийного производства.
Организация серийного производства Ил-96 превратится в эпический геморрой, даже при неограниченном (три раза Ха!) финансировании. Лет на 10, в лучшем случае. Вы текущее положение дела на ВАСО представляете? Грустно там всё. Одни бла-бла ни о чём. И пустые хотелки, чтобы всё и сразу, и за бесплатно.
Уж на что МС-21 и корпорации Иркут дали не просто зелёный, а ярко-изумрудный свет (и волшебных пендюлей отвешали щедро), и то там сплошной бой в Крыму, всё в дыму, ничего не видно.
Если не секрет, то откуда у Вас информация по положению дела на ВАСО?
От работников ВАСО.
У нас разные источники.
Добавлю как житель Воронежа до 2012, грустно там с развала союза, т.е. Уже 30 лет, ВАСО надо переносить или перепрофилировать, он уже в центре нового города считай, плюс старые несущие конструкции и коммуникации. Увы ресурс зданий и сооружений отнюдь не бесконечный, для металлоконструкций это 70 лет, для ж/б конструкций 100лет.а теперь посчитайте ВАСО построен в 30-х восстановлен в 40-х 50-Х качество можете сами прикинуть. Понятно что при развитии в 60-90е строили по качественное, но сети коммуникаций перекладывали, сомнительно. Станки то привезёшь и заменишь, а корпуса и коммуникации как? Иркут новее, но и проблемы скорее всего схожие. Т.е. Авиазаводы надо строить с нуля на 100 лет и желательно на новых местах, чтоб логистика была нормальная и не застраивали ВПП заводов как в Иркутске и Воронеже.
Вот поэтому я испрашиваю об источниках информации. Не полезем в дебри: на ВАСО есть относительно свежий цеха, построенные чуть ли не перед развалом Союза под новые машины и новое производство.
Все это решаемо. Главная проблема не корпусах и коммуникациях, главная ценность - люди. И вот Вы перевезете завод за 50 км от города и? Кто там работать будет? Из ближайшей деревни конструкторов и технологов наймете?
Все это очень не просто.
А воронежсельмаш просто так чтоль в 2010 г. Переехал? Масштаб конечно не тот, но проблема также, расширение города убивает логистику предприятия.
И да не хихайте на сельхозом, вполне себе сложная продукция, в 2010 г. даже фотосепараторы пытались делать, но видать клиентам совсем уж космический хайтек не нужен, делают оборудование попроще.
Можете разжевать про логистику? Станцию Придача закрыли и рельсы унесли? Или что?
Без комментариев, но площадь Заставы и ВАИ - это две большие разницы.
Ну допустим подготовка к выпуску неких изделий на ближайшем от меня заводе началась 7 лет назад. Да, сейчас они успешно освоены и даже вон кораблик с ними совершил турне, довольно интересное. Но реально 5 лет готовили производство к запуску, даже не смотря на то, что несколько вариантов похожих изделий продолжали изготавливаться серией. Работники, технологические карты, оснастка и оборудование из кармана не берутся, слишком сильно нас в 90-х вогнали в каменный век.
Никто не говорит что все просто - проще завод закрыть. А за ВАСО начинали бороться еще когда Путин премьером был, прилетал на завод, но сдаваться нельзя.
CFM International LEAP 1C -двигатель для C919 (и таких нюансов у китайцев до хрена). Именно поэтому китайцы не будут сраться с западом.
Вообщем Китай и Запад - милые бранятся просто тешатся.
китай очень зависим от запада, поэтому на тайвань и не лезет
Проблема в одном: мнение китайцев Запад не волнует. Даже мнение европейцев Запад не волнует.
Или Китай прогнется и сломается, при такой то зависимости от США и ЕС, или будет конфронтация вплоть до войны.
"... именно поэтому Россия не будет ссориться с Западом"- писали полтора года назад поклонники "западных ценностей".
С учётом кремниевой войны, перспективы самолёта вызывают опасения.
Сейчас самый удачный момент приземлить его санкциями:
1) ЕС вложился в завод эйрбаса в Китае (иметь прибыль поперед США!!!)
2) Китайцы вложились в пиар "первого отечественного". Будет чувствительный репутационный удар. Хоть теоретическая замена движков есть у них?
Нет никаких быстрых альтернатив конкретному изделию CFM. Можно поставить PW1000G, но только после серьезной адаптации и испытаний. Декларируемая китайская альтернатива ACAE CJ-1000A в 2018м отставал от графика на 8 лет, значит сейчас отстает на 8-12. Хотя его уже якобы цепляют к летающей лабе.
Интересна реакция наших занародных жопоголиков: запишут его в "достижения коммунизма" или будут истерически вопрошать "а чей у него двигатель?!", "а чей у него углепластик!?", "а на чьих станках его делают?!?!!!"
Турбопатриоты вообще не понимают, что такое МРТ, как оно работает и, главное, какой синергетический эффект приносит. При правильном, понятное делр, применении.
Разговаривать осмысленно с ними невозможно.
Сложный вопрос. Понятное дело, что население в 150 (пусть) млн человек трудно конкурировать с остальными 8 миллиардами, но в текущей ситуации закладываться на зависимость в ключевых технологиях от "недружественных стран" - как минимум спорно.
Тут полностью согласен.
«Недружественную» работу мы ощутили зримо, выпукло, конкретно.
Посему я и написал про «правильное» употребление МРТ.
Китай нам, может, и не «друг» (а есть ли «друзья» в межгосударственных делах? Сомневаюсь), но за последние тридцать лет явно перешёл в область «добрососедские взаимовыгодные отношения».
Что, КМК, одна из величайших заслуг нашего ВПР и лично ВВП.
Трезвые слова! Как задрали истерички с этим терминами "друзья"!
!!!
СССР вполне себе конкурировал и распался он не из-за этого. РФ конечно сложнее, но проблема не в невозможности, а в организации расходов на науку и образование и их распределения.
СССР хронически проигрывал и отставал в гонке авиационных двигателей, причем к развалу там отставание в гражданских двигателях было по разным оценкам до 30 лет.
В авиации СССР отставал от Запада всегда, на всех этапах.
Проблема в том что раньше было просто МРТ, почти без политики, а теперь в комплекте с МРТ идёт зеленобесте, радужная дрисня, и извращённые формы нацизма.
Если откаты ещё можно было терпеть, то теперь цена МРТ стала полное преобразование общества со снижением уровня жизни масс и кормлением кучи дармоедов из Африки.и арабских стран.
Поневоле станешь патриотом.
Это с теми, с кем эмэртировать больше не следует.
Это неправильное МРТ, которое должно быть прервано.
Что, собственно, и происходит.
Согласитесь, нормальные взаимовыгодные отношения с нормальными же странами на порядки удобнее, предсказуемее и выноднее именно что обеим сторонам.
В отличие от раннешнего очень примитивного «бесценные ресурсы в обмен на зелёные бумажки». Которые оказались тыквой.
МРТ в критических областях принесет весьма синергетический эффект держателям ключевых позиций в нужный момент :)
Вот!
Вот это я и называю «правильное» МРТ.
В отличие от торговли бесценным за фантики и т/бумагу.
Любой отечественный «пытреот» вне зависимости от цвета и вероисповедания, скажет вам что Россия должна делать все сама, причем лучше всех в мире. А китайцам можно и копировать и делать совместно с западом и для запада. Потому что это хорошая коммунистическая партия Китая, а это гадкая капиталистическая партия единой России, фу, фу такими быть. Так что не обращайте внимания, можете просто запомнить «что в Империуме всё плохо! А если есть что то хорошее то это тоже плохо, т.к. нет ничего плохого»
То есть двигатель франко-американский? В нынешних условиях плохой вариант...
Боюсь через какое то время, после санкций, китайцам предстоит ремоторизация на ПД-14 М
В теории да, но они и этот самолет рожали в муках, под новые движки нужны изменения планера, ну и в нашем с ними проекте C929 они хотели получить технологию наших движков. Так что с такими хотелками летать будут на остатках аэйрбаса и боинга.
Тут нам интересней самим предложить китайцам готовый самолет МС-21.
китайцы в любом случае в выигрыше,,,,имея потенциальную возможность ремоторизации С919 на ПД-14М, это существенно ограничивает возможности "резких движений" поставщиков двигателей LEAP-1C CFM International... ...
Вы, вероятно, не очень хорошо понимаете объем работ и проблем. А специалисты понимают.
к сведению основными поставщиками двигателей для Airbus и Boeing, являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и французской Snecma из группы Safran) .... и обратили внимание что движки американских производителей стоят на самолетах европейских самолетов, так же как на американских, европейские, и знаете что те же производители Airbus и Boeing конструктивно готовы устанавливать на ВС двигатели разных производителей, понятно что это не крылья менять .... могу привести примеры когда в процессе массового выпуска типа ВС на нем менялись модели двигателей.... "специалисты понимают" что нельзя быть зависимым от "капризов" поставщика.....
Давайте поговорим конкретнее: там речь про совместный американо-французский и наш ПД, я не уверен что их там легко будет заменить. Разные школы.
Согласен. Айрбасы и Бойенги заранее договариваются с производителями движков по креплениям и коммуникациям. Т.е. какой двиг стоять будет — это решает заказчик борта.
Страницы