Понятно, что с исчерпанием дешевой энергии, будут отмирать и многократно ужиматься целые сегменты экономики и потребления, ставшие привычными в 20-м веке - от массового международного туризма до, конечно, автопрома.
S&P Global Mobility сообщает:
- количество авто на дорогах США пало на самый низкий уровень с 1978 года, несмотря на прирост населения за период;
- средний возраст авто в США достиг рекордных 12.5 лет, то есть на каждое новое проданное авто теперь в среднем приходится одно ведро с возрастом 25 лет. А на каждое годовалое приходится одно 24-х летнее и т.д.;
- рост идет шестой год подряд, причем с ускорением - с такой скоростью как в 2022 (прирост среднего возраста более чем на 3 месяца) ушатанность автопарка не росла c краха 2008;
- аналитики связывают это с недоступностью авто для простых Джо, ибо на зарплату купить их подавляющее большинство просто не может, а долговые пирамиды достигли пределов роста, они и так утопают в долгах;
В общем так и начинаются "брошенные города майя", первая стадия. Ведь аналогичные процессы касаются и инфраструктуры и ВПК, они касаются ВСЕГО требующего энергию.
Комментарии
От Ховрино до Алтуфьево на каршеринге 80-100р. На такси от 250 до 450 в дождь
Не всегда каршеринг есть рядом: если хочешь гарантированно быть в указанное время где надо - каршеринг не лучший варинат. Такси - да. Метро еще лучше.
Тут нужно еще на размер страховки смотреть на новую и старую машину. Возможно, простых Джо напрягает еще и размер страховки.
Интересно, почему в одной точке в 2015г. сошлись все возраста сразу по категориям?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
"В общем так и начинаются "брошенные города майя", первая стадия", - заброшки Детройта это какая стадия? Там предшествовал всему феномен "white flight" (белый побег) из города на периферию, годы спустя он вроде как приостановился и даже началось "возвращение в прошлое" реанимация Детройта только не всего.
Если пиндосы сейчас все больше ездят на старых машинах, то на чем тогда будут ездить люди в странах третьего мира? Раньше туда сплавляли бу машины из штатов ))
Праворукие японки хорошо расходятся по миру.
В японии дольше 7 лет держать невыгодно, законодательством ограничено..
Эти "АНАЛитеги" брешут всё, что угодно, только бы обойти одну вещь - катастрофичное программное падение качества вещей плюс всякая отключаемая дистанционно электроника в авто. При котором владелец становится юзером, но никак не хозяином.
Люди же не идиоты. Чтобы покупать одноразовое дерьмо, которое продержится максимум 5-8 лет, а потом ОПЯТЬ покупать машину. Ибо она не ездит. Опять-таки "25-летние вёдра", про которые написал автор, ездят безо всяких проблем. НУ или с легко излечимыми. Которые максимум из электроники имеют АБС и штатную балалайку.
Вопрос старости автомобилей у населения в том, что программа "одноразовый автомобиль" у широких слоёв населения не нашла поддержки. Они не хотят вкалывать ради прибылей гигантов. Вот и всё.
Типичное "25-летнее ведро" (выпуска прошлого века) в нашем типичном городе = ржавое корыто, со сгнившими порогами, дырами в арках, ржавой крышей и капотом, и кромкой стекла, ржавой дверью багажника, с пробегом 500 тыс км.
Это какая-нибудь девятка-десятка или праворукая тойотка, варенная-переваренная. При этом оно ездит без проблем?
Мое корыто - среднестатистическое, 15 лет. Пробег за 400 тыс. Есть проблемки по кузову и агрегатам. Ремонт не дешевый.
Вопрос: сколько на нем еще можно ездить, и сколько будет стоить поменять машинку на не ржавую и с приличным остаточным ресурсом агрегатов?
Типичное "30-летнее ведро" в моём городе - AUDI 80\AUDI 100 или VW B5. Потому что Казахстан. Нержавые, бегают на газике и будут бегать ещё столько же. Встречаются "немолодые" Тоёты Камри и Кукурузеры, но это местный понт и местные особенности, тут "всё сложно". Немного меньше Мерсов "того же года" - "статус типппа" (но и явно аул). "Старых" примерно треть, остальное - Киа и Хэндэ "от 2010". Попадаются "жигули" но редко. "Китайцы" чаще жигулей, но ненамного.
Разница в том, что "старые вёдра" просты и дёшевы в обслуживании, надёжны и имеют зачастую лучше салон чем современные "корейцы" - "китайцы". По крайней мере через пару-тройку лет. Люди умеют считать деньги, но и понты "тоже таки да".
Не думаю, что в США по-другому. Просто у них вместо старых "немцев" - старые "американцы". Хотя и попадалось, что в США бюджетные автомобили часто делались "по упрощённой схеме" или имели "упрощённую схему" окраски - только снаружи. Но спор был о бюджетных и я сам не видел - не знаю. И не думаю, что за бюджетным ведром будут как-то следить - отъездило 3 года и на смену, а вот что то дельное ... ;-)
Есть чел некий. Русско-говорящий эстонец. Постепенно перебрался в Канаду и открыл свой собственный автосервис. На 1-2 подъемника. Вот от него я эту проблему и узнал. Когда Сузуки выставила на рынок модель джипа "без наворотов" - с дешевым обслуживанием и минимумом электроники, эту модель смели за считанные дни. Кое-кто брал ДВЕ ( в запас). Ездят на машинах 2000-2012 годов выпуска. Есть и ранее - с начала 80-х, но реже. Чиста из-за понтов. И ездят именно из-за этого - одноразовые машины. Где замена одной дешевой детали выливается в замену агрегата целиком. А замена ремня на RAMах - в скидывание кузова целиком. С соответсвующими нормо-часами и прочим в том же духе. Так, что в штатах тоже дураков среди народа не особо много.
Кроме того, про любовь к старым машинам я узнаю из пиндосских "технологий" - чтобы повысить октановое число и удалить воду из бака, лют в определенной пропорции ацетон. Пробовал - помогает как надо. Еще одно - чтобы "размочить" гидрики за 500 км до смены масла льют в двигло Декстрон. И эта смесь промывает гидрики до чиста. Пока не пробовал, но собираюсь))
И т.д.
В моем городе - это машина выпуска 1999-2000 годов. Ржавые, да. Но не все. Далеко не все. Пробеги - 200-250 тык. Это японцы (не праворукие), немцы, корейцы. Французов нет по очевидным причинам.
Основная проблема вторичного рынка вот это вот:
Когда вместо того, чтобы:
каждый второй владелец ушатанного им ведра пытается скинуть за дорого свой рыдван и приобрести точно такой же, но только у другого "ловкача". С надеждой, что кто-то кроме него сделает ремонт этой тачки. Ну и, конечно же, будет ездить дедушка по выходным в магазин. А потом благополучно помрёт.
У меня лично - тот самый 20 летний рыдван. Ездит. Завозит и вывозит. Менять не собираюсь, ибо получу за сумму в 2-3 стоимости точно такой же рыдван, но только с более дорогим ремонтом и/или дорогим в эксплуатации.
На ВПК энергия будет. Все будут работать на ВПК или служить в армии. Гарантированная кормежка. К этому и ведут стадо. На будущую бойню.
Катаюсь на Прадо 2001 года. Проблем нет ни в городе ни на трассе. Так что 12 с половиной это не возраст для хорошей машины. А! Забыл расставить акценты - хорошей.
В месте с этим идет рост спроса на квартиры в многоквартирных домах, близко к общественному транспорту. Больше людей предпочитают жить «в стиле европейцев» и передвигаться на своих двух ногах, электровелосипеде, и общественном транспорте.
Страницы