Понятно, что с исчерпанием дешевой энергии, будут отмирать и многократно ужиматься целые сегменты экономики и потребления, ставшие привычными в 20-м веке - от массового международного туризма до, конечно, автопрома.
S&P Global Mobility сообщает:
- количество авто на дорогах США пало на самый низкий уровень с 1978 года, несмотря на прирост населения за период;
- средний возраст авто в США достиг рекордных 12.5 лет, то есть на каждое новое проданное авто теперь в среднем приходится одно ведро с возрастом 25 лет. А на каждое годовалое приходится одно 24-х летнее и т.д.;
- рост идет шестой год подряд, причем с ускорением - с такой скоростью как в 2022 (прирост среднего возраста более чем на 3 месяца) ушатанность автопарка не росла c краха 2008;
- аналитики связывают это с недоступностью авто для простых Джо, ибо на зарплату купить их подавляющее большинство просто не может, а долговые пирамиды достигли пределов роста, они и так утопают в долгах;
В общем так и начинаются "брошенные города майя", первая стадия. Ведь аналогичные процессы касаются и инфраструктуры и ВПК, они касаются ВСЕГО требующего энергию.
Комментарии
Когда печатаешь денежки для разбрасывания с вертолёта, и грабишь ресурсные колонии, всё ощутимо стоит по другому, не задумывались ?
А какая разница для амеров? Они могут себе позволить, а остальное им без разницы.
Как видно, с каждым годом все меньше могут себе позволить.
"Когда печатаешь денежки для разбрасывания с вертолёта, и грабишь ресурсные колонии, всё ощутимо стоит по другому, не задумывались ? "
Тогда машины у них должны стоить в три раза дороже, а у нас в три раза дешевле, "невидимая рука рынка же". Но почему-то всё наоборот. Может дело не в рынке?
дело в акцызах и прочих накрутках. У пиндосии авто не роскошь, а срецтво передвижэния. без него, в подавляющем большинстве городов и городишек, ни на работу, ни с работы, ни детей привезти-отвезти. Потому там и авто дешёвые, и горючка, и права не отымают, как у нас.
Не поясните вашу логику? Мне так кажется, что в ситуации, когда принципиально банкет оплачивается теми, кто использует доллар как резервную валюту и средство международной торговле, они машины и бесплатно раздавать могут.
Моя логика проста. Авто продаются на открытом рынке, где цена для конечного потребителя формируется на конкурентной основе. Вряд ли федрезерв доплачивает автопроизводителям из награбленного.
А чем российский рынок настолько лучше американского, чтобы машины на нём стоили в три раза меньше? ФРС, в свою очередь, не "грабит корованы", а обменивает бессмысленные бумажки на реальные вещи, в том числе автомобили. То есть, на американский рынок заходят азиатские и европейские бренды, конкурирующие с местными производителями, и опуская цену ниже. И, что характерно, мировые автопроизводители стремятся на этот рынок попасть и получать те самые доллары от ФРС.
Э-э-э... мой мозг сломался, я в такое не умею.
Очень просто. Американцкое государство настолько успешно грабит остальной мир(по крайней мере, было раньше), что можэт позволить себе не включать в стоимость горючки и автомобилей 60-70% акцызов.
То есть либо грабишь чужих, либо своих? Других вариантов нет?
А что, ещо кто-то есть?
Ладно, пешком погуляю. Минус налоги, минус акцизы, минус ОСАГО, минус топливо-ремонт-ТО-запчасти. Плюс здоровый образ жизни и экономия на покупках лишнего (пешком много ни утащишь).
2023 FORD MAVERICK $22,595 https://www.ford.com/trucks/maverick/
https://www.kolesa.ru/news/ford-maverick-tremor-dve-mufty-i-uvelichennyy-dorozhnyy-prosvet
Это видимо потому, что у вас в карманах "лишних" денег торгованы нащупали в столько же раз больше чем у среднесферического мериканца.
По статистике продаж новых авто прям видно, у кого денег "лишних" больше.
Там кредит сильно дешевле, уезжают на жоповозке без особых первых взносов. Это в наших автосалонах "кредит 6%" легко окажется суммой тыщ в 30 месяц при стоимости авто 1,5 ляма и сроком на 5 лет.
Потому, что если там продавать по нашим условиям, люди начнут дохнуть. Без машины не добраться до работы, не отвезти в школу или съездить за жратвой. Многие поселения безтротуарные. Общественного транспорта нет.
Выводы странные, 12,5 лет средний возраст, учитывая, что в США делали и делают добротные авто.
Причина проста - постепенное насыщение рынка. Тачка 2003 г. конечно не айс, но ездит же, амеры не обязаны каждые 3 года тачки менять.
3 раза ХА.
Кроме богатых комплектаций в базе они мало чем отличаются от тачек старого света. Так это как раз результат привычки жить на чужие.
При их ценах на ТО и ремонт через некоторое время ремонтировать авто становится просто не выгодно. А иногда и невозможно. Друг ещё пять лет назад жаловался, что на его Grand Marquis 93-го года что-то по кузовщине купить просто нереально. На помойках таких авто уже нет, а новых запчастей уже давно никто не делает. То же самое касается и некоторых датчиков по двигателю и прочих запчастей. Хаммер H2 ещё совсем недавно выпускали (с 2003 по 2009), а уже на него хрен запчастей купить. Ходовка и расходники пока ещё за счёт дублей есть. А вот если понадобится что-то, чего не ставили на пикапы GM - пиши пропало, обыщешься.
Так они и идут на металлолом "добротные". У самого сердце кровью обливается. Сколько "классики" пиндосы извели.
Слабо. Получше: "просто там каждый может позволить себе новый авто для поездить и раритетный мустанг для души"
Повеселили. Тойота и Хонда, да делают добротные. Остальные ничем от европейских в лучшую сторону не отличаются.
Именно так. Сестра в штатах живет(писАл уже ранее) ездит на минивене от Хонды(купили в 2017 уже тогда бу и до сих пор катается все нравится). Муж ейный на Тесле(модель не помню -он называл но я про такую не слышал, ибо не в теме тесл, кроме 3-ки и не знаю их) бралд ее новой. Мне сказал что больше Теслы не возьмет никогда. ТО замок сломается, то чего-то отвалится.
В тоже время у нас на стройрынке знакомый продавец сантехники тоже на Тесле 3, брал бу и уже второй год катается -ему нравится. в соседний город (200 км в одну сторону) хватает аккума скататься и обратно. НУ а по городу все хорошо, городишко небольшой у нас.
Так что да, америкосы предпочитают либо япошек либо немцев
Боба ты летишь видимо по самурайскому автопрому . А то что у GM СмаллБлок милионники , тебе видимо по это не рассказали а прочитать ты не удосужился. Да и простота конструкции и надёжности агрегатов GM до 2000х можно смело сравнить с автоматом Калашникова ...
Так что ты если на свое японское передёргиваешь, то делай это там потихому без анонсов...
Мальчик. Тыкай своему папе, достойного сынка воспитал, а не 60+ дедушке. И то что до сих пор существуют американские мастадонты V8, родом из 80-х, на миллион я прекрасно знаю. Впрочем как и старые движки из Европы. И если кто то слюни пускает по Шевроле Тахо или Додж Раму, то это сугубо их проблемы. Сколько их ездит в той же америке? И какая их доля?
А основная масса американского автопрома ГАВНО.
ПыСы. Езжу, кстати, на Фрилендере 2. У которого единственная надёжная вещь - дизель от PSA.
Интересно было бы взглянуть на динамику цен на авто. Помнится, были проблемы с дефицитом комплектующих из-за ковида. У нас из-за начала СВО эта тема отошла на второй план вместе с ушедшими автопроизводителями, а там возможно продолжается в полный рост
По секрету скажу, бардак с запчастями у них начался задолго до ковидлы. Не знаю как непосредственно у самих автопроизводителей, а на рынке запчастей цены росли, а номенклатура сокращалась. В конце 90-х - начале 2000-х найти запчасть вообще не проблема была. В течении 3-х дней привезут в лучшем виде, даже если на местном складе нет. Потом сроки начали расти, а потом и вовсе запчасти начали пропадать из продажи. Объясняли оптимизацией. Мол, теперь производители не работают на склад, а строго по заказам. А сети много чего не заказывают на что низкий спрос (зачем палить бабло на склад?) А ни один нормальный клиент не будет ждать по полгода пока его заказ выполнят (надо же накопить некоторое количество заказов, чтобы не париться из-за одной запчастюлины). Вот и начался коллапс. Любой перебой в заоптимизированной донельзя цепочке вызывает катастрофу. Во время ковидлы это всё просто явственно вскрылось, что в курсе оказались даже те, кто к автоиндустрии вообще никаким боком. Ну а менеджеры и были рады всё списать на эту ковидлу. Хотя при такой системе работы, если бы не ковидла, то какой-нибудь ураган/землетрясение/нашествие саранчи/мор сусликов привели бы ровно к тому же самому.
Вставлю свои 5 копеек. В США большую долю Light Trucks & SUV занимают автомобили использующиеся в качестве коммерческих в малом бизнесе. Как правило это достаточно дешёвые комплектации, которые эксплуатируются буквально на износ (вроде наших газелек). А, учитывая, что тамошняя налоговая в этом случае считает затраты на авто, как затраты на средства производства, меняют их достаточно охотно. Отсюда и меньший возраст этой категории транспортных средств.
Если сравнивать с Россией, то по хорошему надо не учитывать Light Trucks & SUV, так как вычесть из этой категории транспорт используемый как коммерческий (по которому в России идёт отдельная статистика) нереально.
В России средний возраст 14, минимум был в 12 году и составлял как раз 12. Так что поживут ещё.
Вторая сторона медали - это рассыпающиеся ржавые немцы (MB, VW) или японки, используемые разными строителями. Там пробеги, впрочем, бывают довольно значительные.
Эти люди будут ездить на ломучем дерьме, дорогущем в обслуживании и которое уже пора сливать, по 2 главным причинам:
1) не выпендриваться перед заказчиками, которые часто жмоты и самодуры, и при этом почти нищеброды;
2) из-за собственной неорганизованности они не могут накопить на машину поприличней.
14 - в янв 22 г был, сейчас 15.
Сейчас на новые машины ценники заоблачные.
Китайцы в отсутствии конкуренции имеют до 1 млн руб прибыли с каждой проданной машинки. Причем продают мало, несмотря на затоваривание в самом Китае. Там, конечно, не все так просто, китайцы на падающем рынке отжимают долю рынка у немцев-японцев, и наш маленький рыночек для них не приоритет. Ну и месть, за то, что гнобили их здесь, отдавая преференции западу-японцам-корейцам. Чанган пришел и ушел (линию в Липецке собрал и разобрал). Хавал вливаний из мипромторга не получил, в отличие от ВАГа и корейцев..
https://www.interfax.ru/business/897678
По сегодняшним конским ценникам мало кто может купить новую. Объемы продаж низкие, дай бог 1 млн продадут, если ВАЗ раскрутится.
Еще и рынок подержанных резко схлопнулся. Т.к. до 14-го года продавали до 3 млн новых в год, с 14 г. - по 1,5 млн (упало в 2 раза).
Т.е. сейчас на вторичке в основном машины от 10 лет и старше.
На более свежих владельцы ездить продолжают, денег нет на новую
Я всегда продавал свои авто до того, как они достигали хотя бы средний возраст по стране... Но вот текущий пепелац я планирую катать ещё 10-15 лет. Машина хорошая, ломаться почти нечему. Сейчас ей 6 лет.
"Имя,
сестрабрат, имя!"(с)Любая тойота или генезис.
Lexus NX 300, 60 тыщ пробег. 2017.
В Америке не был. Но как возвращаешься в Петербург из Франции или не дай бог, из Италии, то попадаешь сразу в страну Новых Автомобилей..
По другому увиденное в окно из аэропорта до дома не интерпретируется.
Это правда. Дело тут просто в менталитете. То есть русский пойдет купит себе БМВ новый, жене шубу и будет выпячивать это, мол смотрите все, я боярин. Дорого-богато... А немец будет пердеть на старом пассате, а француз на старом ситроенчике, а бабы их будут в пуфиках ходить... Но это не значит что они бедные или нищие...
Они просто другие...
Съездите в Китай! Вот где страна новых непонятных авто...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Количество машин падает, а смертность в авариях растет и бьет рекорды
С легалайзом-то как иначе...
Хорошее сравнение с городами майя, кстати.
И причины, действительно, те же самые. Только там энергоносителями была еда и мускульная сила. Климатические изменения - и растительной "энергии" на прокорм полумиллионных городов уже не хватает. А потом экзальтированные обыватели конца 20 века не верят, что дикие индейцы могли такое построить.
Через несколько веков тоже никто не поверит, что дикие американцы могли быть строителями вот этих вот небоскребов :)
некорректная оценка, поскольку кол-во новых автомобилей несопоставимо с уже имеющимися
например, если есть пять 15-летних - то в купе с одной новой они дадут ровно 12.5 средних лет.
а 15 и 25 - это всё таки разница.
Так и есть. У нас пик продаж был 2009-2014 гг.
https://userpic.fishki.net/2019/03/27/545138/bcc465fe205b1e576415072fbcbe3000.png
"некорректная оценка, поскольку кол-во новых автомобилей несопоставимо с уже имеющимися"
Тоже обратил на это внимание. Если с калькулятором поиграться, то можно сову глобусами напихать в любом количестве.
Живу в Москве, трачу на каршеринг 10 000р в месяц, есть у каршеринга еще абонемент (30 000р) 60 минут в день можно брать машину.
Если взять цену новой авто 2 млн, то на цену каршеринга можно 16 лет ездить.
И зачем мне новая машмна?
Плюс еще налоги, страховка, бензин, гемор с парковками.
Продал свой Тигуан и не парюсь
Нет у меня в деревне каршеринга. Эх.
Зачем в Москве машина?
Если что, можно и на такси доехать, не сильно дороже каршеринга выходит.
Машина нужна для поездок к себе на дачу, в деревню к родственникам. И каршеринг тут не поможет.
Нужен массовый доступный сервис многодневной аренды авто, если уж речь зашла об отказе от личных жоповозок.
Каршеринг на дачу легко поможет . Любой авто каршеринга можно посуточно бронировать . Есть опция ночная парковка с 20.00 до 8.00 за мкад ( как раз для дачи ) бесплатно . А отдельных сервисов аренды авто в МСК полным полно .
Личный авто в Москве с точки зрения удобства использования нужно когда есть парковочное место у дома и на работе. Место на паркинге в Новых ЖК от 1 млн . Если нет места -вечная головная боль где парковаться . Если авто редко используется , то экономически вообще нет смысла в личном владении . Тут другие мотивы ( престиж , привычка ..) каршеринг выгоднее в разы .
Страницы