Понятно, что с исчерпанием дешевой энергии, будут отмирать и многократно ужиматься целые сегменты экономики и потребления, ставшие привычными в 20-м веке - от массового международного туризма до, конечно, автопрома.
S&P Global Mobility сообщает:
- количество авто на дорогах США пало на самый низкий уровень с 1978 года, несмотря на прирост населения за период;
- средний возраст авто в США достиг рекордных 12.5 лет, то есть на каждое новое проданное авто теперь в среднем приходится одно ведро с возрастом 25 лет. А на каждое годовалое приходится одно 24-х летнее и т.д.;
- рост идет шестой год подряд, причем с ускорением - с такой скоростью как в 2022 (прирост среднего возраста более чем на 3 месяца) ушатанность автопарка не росла c краха 2008;
- аналитики связывают это с недоступностью авто для простых Джо, ибо на зарплату купить их подавляющее большинство просто не может, а долговые пирамиды достигли пределов роста, они и так утопают в долгах;
В общем так и начинаются "брошенные города майя", первая стадия. Ведь аналогичные процессы касаются и инфраструктуры и ВПК, они касаются ВСЕГО требующего энергию.
Комментарии
Вы не учитываете, что у них пробег больше российских.
У них щадящий пробег - межгород, у нас городской - просто адский для ресурса.
Друг из штатов вернулся. Жил около Бостона. Рассказывал как он в траффике (пробках) каждое утро и вечер до работы добирался.
Где холодно - посыпают. Где холодно - посыпают. В том же упомянутом ниже Бостоне, например.
Были когда-то, уже давно нет
Были когда-то, уже давно нет
Прямо сейчас средняя по Штатам - $ 3.54/галлон, это примерно 74 р/литр. В России - 51 р/литр.
Зато почти повсеместно есть property tax, который стимулирует покупать экономичные машины - т.е. с небольшим ресурсом и маленьким объемом двигателя
При этом платить property tax за все машины и терять в из цене за счет амортизации. Гениально!
Потому почти что нигде нет толком гортранспорта, так что расходы на парковку ближе к центру городов могут разорить. Ну, и потери времени в пробках.
У меня такое чувство возникает, что тут, как будто, спорят две @леди, кому чего глубже засовывают и кто как от этого живёт.
Народ в пиндостане стал жить хуже, но до нашего уровня ещё далеко.
Правда, что ли? А то вот тут пишут, что согласно последнему исследованию Бюро переписи населения США, около 38,5% американцев — или 89,1 млн чел. — столкнулись с трудностями при оплате обычных домашних расходов в период с 26 апреля по 8 мая. Брешут, поди.
Ваш толстяк сдохнет гораздо раньше. От ГМО и нарушения обмена веществ, дающие последствия на все органы. Включая мозги.
(Только не надо мне говорить, что у Вас метафора. У меня тоже - метафора. )
Я бы сказал так - в "экономическом центре мира" и в стране под адскими санкциями с порванной в клочья экономикой ...
14 было на начало 22 г. Сейчас уже 15.
И при текущих ценах на машины будет расти на год ежегодно.
У нас в стране энергии хоть завались - но авто стоят неприлично дорого, новый авто стал недоступен для массового потребителя.
Ты еще посмей сравнить продажи авто в России и США(700 тыс против 13,9 млн). Тогда турбопатриоты вообще упадут со стула
Прошу не использовать этот гнилой жаргон в комментах к моим записям, да и на АШ в целом не рекомендуется.
Не забудь сравнить процент общественного транспорта на душу населения и расстояния, которые пробегает один пиндосский авто на душу населения и наш. Необходимость смены авто на новое дюже очень разная у нас и у них. Прикинь как изменится зубодробительная цифра, которую ты нарисовал, эффект сразу сдуется ?
Свои надо выпускать...
Выпускают. Но Лада за 2 млн это за гранью доступности для населения!
Update: глянул цены Лада Веста идет не за 2 млн а от 1.2 млн. Что в принципе лучше, но все равно недоступно для массового покупателя.
C-класс за 15 тыщ баксов - дорого?
Дешевле только в Китае.
Да, для медианного уровня дохода это недоступно.
Ну так это проблема дохода, а не цены автомобиля.
И то, и другое - следствие низкой производительности труда. Две стороны одной медали. Бедный = низкоээфектинвый.
А как производительность труда меряется? А, ну да, номинальной зарплатой в долларах. Получается что грузчик, переносящий руками за 8 часов 2 тонны товара из точки "А" в точку "Б" на расстояние 500 метров в США получит за это 100$ (7500 рублей), а сделавший абсолютно идентичную работу грузчик в РФ всего 3750 рублей (50 долларов).
В такой системе оценок выходит, что грузчик в РФ слабее грузчика в США ровно в два раза, что в реальном мире даже близко не так.
Не совсем так. Туда ещё идёт зарплата программиста Микрософта в миллион долларов в год. В среднем с грузчиком и получается, что СШАнцы работают намного эффективнее.
И чем больше таких рабочих мест с высокой добавленной стоимостью, тем богаче становится государство. Так говорил нам наш президент и я с ним полностью согласен. На одних грузчиках далеко не уедешь.
Ага.
Только не на много, но в 2 раза.
Это ещё почему? Наш грузчик, к примеру, получает как их грузчик, для упрощения, по паре тыщь баксов в месяц, в год 24. С учётом зарплаты программиста их пара грузчик программист будет получать по 40 тысяч в месяц в среднем, а наша пара из двух грузчиков - так и будет по 2000 в месяц. Вроде как в двадцать раз больше получается.
на медианный доход такие выплески не влияют. Ну и "миллион долларов в год программисту" - это явно утрирование.
Давай возьмем такую отрасль, как медицина (квалифицированный труд). Платная операция по удалению аппендицита в 2018 году оценивалась у нас в 25000 рублей, а в США- 60 000 $. Разница в 100 раз. Производительность американской больницы в 100 раз выше. С коррекцией на ППС (при сравнении финансовой производительности между странами он учитывается) - около 30 раз.
Вы правильно уловили мою мысль. Если условный аппендицит или станок по 1нм технологии можно экспортировать и за счёт этого платить врачу и инженеру 50 тысяч в месяц, то это и даст ту самую разницу, на которую жируют все, в том числе и грузчики. Поэтому Швейцария экспортирует ролекс и получает швейцарскую зарплату, а Китай - часы по доллару за штуку и получает сильно меньше. Со стороны это выглядит как более высокая производительность труда. Как если бы Швейцария и Китай делали одни и те же часы по доллару, но в Швейцарии рабочий выпускал бы их тысячу за смену, а в Китае - 10 штук за смену.
Не, мое мнение отличается.
За счет директивного высокого уровня минимальной зарплаты можно сжать дельту минимум-максимум, но любые местные товары и услуги будут обходится не дешево. Зато будет примерно одинаково доступно всем слоям населения.
Что до соотношения с другими странами, то пока США экспортирует доллар, товарами и услугами они могут не заморачиваться.
ппц у вас логика.
Можно, наверно, тогда упразднить весь спорт. Просто вычислять, какая футбольная команда номинально получает суммарно большую зарплату, та и победила. Аналогично с боксёрами - у кого сумма контрактов с рекламодателями больше, тот и получает пояс победителя.
И т.д. и т.п.
Вообще-то надо ездить на ОТ, чтобы с народом, единство там и пр.
Очень много людей на АШ выступают за ОТ, типа не нужны эти жоповозки, нужен ОТ, тогда людям будет счастье. А люди всё так же стремятся купить именно ЛА, потому что ОТ им нафиг не нужен.
Надо стремиться к автоматизированным капсулам такси.
Правильнее было бы бороться с излишними жоповозками точечно, поднимая, например, цену на парковки в мегаполисах.
Это не поможет, лишь повысит градус соц. напряженности.
Нужна более удобная альтернатива.
Вижу только роботизированные такси.
Обычное такси - всегда будет дорого, так как там, внутри салона, эксплуатируется один таксист, которому надо получать зарплату, чтобы кормить детей.
Вот верная мысль. В результате роботизации авто, таксиста и его детей в биореактор. Замечательный, социальный результат.
А если вспомнить условия движения, особенно зимой, в Сибири, то нам тут согласно апологетам робото-водителей всем пешком ходить. Или нам всем вместе в биореактор тоже.
Правильнее организовывать общественный транспорт и в целом системы перемещения. Что в целом делается. А то, знаете, "запретить" жоповозки и одновременно забить болт на общественынй транспорт - кончится плохо.
Сложно сказать что в Москве забили болт на ОТ, но личного автотранспорта тоже очень не мало.
Лучше не надо , и кто свои? Китайский москвич или реношный Жигули?
Наблюдение интересное . Но выводы не однозначные .
Такси ( УБЕР) , каршеринг развиваются большими темпами , это значит вытесняют с рынка необходимость в личном авто .
И 2008, и 2022 в США это прежде всего кризис долговых пирамид, это и есть ведущий фактор сокращения спроса.
Нужно еще график рынка авто посмотреть .( продажи в штуках ,продажи в деньгах )
И график каршеринга и такси ( в штуках и поездках ) .
Спрос на личное владение авто будет объективно вытесняться каршерингом и такси в мегаполисах с точки зрения выгоды от передвижения. С точки зрения престижа ( *понтов*) - личное авто будет еще долго формировать спрос .
Открываю тайну: уберы и каршэринги в этой статистике ужэ учтены.
Это ясно и даже не обсуждалось . Более того , там пробег и износ авто выше на порядок и обновление парка чаще . Они даже улучшаю статистику среднего возраста .
Интересно еще посмотреть данные о среднем пробеге авто в год . При уменьшении пробега логично износ меньше а авто дольше служит .
Где то попадались данные по эксплуатации авто в МСК . 7 % времени личное авто используется в движении 93% стоит на парковке .
При уменьшении пробега логично износ меньше а авто дольше служит .
Где то попадались данные по эксплуатации авто в МСК . 7 % времени личное авто используется в движении 93% стоит на парковке .
Скажу парадоксальную вещь, но не всегда так работает. И это странная логика, да. Работал на продажах б/у авто, и из-под таксистов попадались машины с такими бешеными пробегами, которые эти модели при обычной эксплуатации обычными людьми просто не выхаживают без кап. ремонта ДВС.
А у них ходят 24/7 при своевременном ТО, разумеется.
Возможно, это из разряда исключений. Но машина должна ездить, а не стоять.
Машина у таксиста всегда прогрета. Износ на средних оборотах двигателя - минимальный. Если масло менять вовремя и лить нормальное - в такси ходят долго. А ржавеет больше от времени, чем от пробега.
Учитывая тенденции развития такси и каршеринга - от них надо бежать как от чумы. После пары особенно жестоких эпизодов пошёл, сдал на права и купил личный авто. Ибо нуегокчертям так ездить.
Это личный выбор каждого ! Кому как удобнее .
Здесь интерес в общей картине и динамике развития.
Можно как-то раскрыть мысль, чего там такого чумного?
Сел и поехал.
Из рисков только что такси может не захотеть приехать в нужный момент. Но это через развитие сервиса улучшается.
В каршеринге попадаешь на деньги в случае аварии. Но, опять же, лечится развитием сервиса через КАСКО
Больше половины водятелей такси на тот момент (2017-2020) - киргизы с купленными правами. Как ездят - это прелесть. По 12 часов за рулём на стимуляторах.
Вызвать такси вечером за городом или рано утром, когда надо пилить на объёкт - без шансов. Вообще просто рассчитывать, что его удастся вызвать в нужный момент и в нужное место - можно только в черте крупного города и то...
Каршеринг - жёсткая привязка с месту его парковки, абы где не оставишь. Абы куда не вызовешь. Договор больше напоминает соглашение с анальным рабством. За каким-нибудь фургоном надо сначала час ехать, чтобы его взять, и потом столько же, чтобы его вернуть.
В общем, это всё игрушки для внутрирайонного перемещения, с дикими рисками и странными ценами.
Ну какие бы не были таксисты, у их опыт и естественный отбор. Которые бьют машины долго за рулём не протянут.
Да и они рискуют они не только пассажиром, но в первую очередь собой и другими участниками на дороге.
Гораздо спокойнее ехать посылкой на заднем сиденье, чем материться на таких водятлов сидя за рулём.
Всё остальное относится к плотности покрытия услуги.
Кто ездит регулярно и не по городу - конечно не вариант. Но для редких поездок очень даже замена личному железу, ржавеющему под окном.
Спасибо, я не хочу участвовать в естественном отборе таксистов :)
Реально, само пользовался одно время... потом перешёл на проверенных таксистов по личным контактам - но это не всегда возможно, потом вообще забил болт.
Вот взять напрокат прицеп и отвезти крупный груз куда надо - это тема.
и это при том, что там машины ощутимо дешевле наших, моя текущая машина в той же комплектации в сша дешевле в ТРИ раза
Страницы