AirBridgeCargo возобновит грузовые авиаперевозки на самолётах Ил-96-400Т
:
У лайнера демонтированы двигатели, законцовки крыла и вертикальное оперение, что говорит о возможной готовности борта к полётам не ранее чем через три-четыре месяца. При этом самолёт уже покрашен в ливрею ABC.
Машина была построена на ВАСО и совершила первый полёт в сентябре 2009 года. С 28 декабря 2009-го по июнь 2013 года находилась в эксплуатации в воронежской компании «Полёт», обанкротившейся в 2016 году. Группа «Волга-Днепр», частью которой является AirBridgeCargo, рассчитывает получить ещё один лайнер из парка этого перевозчика — Ил-96-400Т (RA-96101), пишет РБК.
В июле 2022 года сообщалось, что планируется восстановить лётную годность и вернуть в эксплуатацию 11 самолётов российского производства, среди которых назывались два Ил-96-400Т. В качестве потенциальных эксплуатантов фигурировала, в том числе, группа «Волга-Днепр».
В марте 2022 года входящие в группу «Волга-Днепр» грузовые авиакомпании AirBridgeCargo и «Атран» приостановили полёты на фоне антироссийских санкций. Эти компании эксплуатировали только американские самолёты Boeing. Головная компания группы – «Волга-Днепр» – продолжила выполнять перевозки на Ан-124-100/150 и Ил-76ТД-90ВД. Теперь ABC может возобновить операционную деятельность после более чем года простоя, но уже на отечественных самолётах. В РБК обратили внимание, что в середине марта «Волга-Днепр» разместила вакансии для специалистов по Ил-96-400Т для работы в Москве и Ульяновске.
На фоне подготовки двух Ил-96-400Т к возобновлению полётов в редакции журнала «Взлёта» вспомнили, что еще почти 18 лет назад, в июле 2005-го, была заметка о подписании в ходе авиасалона в Ле-Бурже 15 июня 2005 года контракта между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» и группой компаний «Волга-Днепр» на поставку двух новых грузовых самолетов Ил-96-400Т.
В статье говорилось, что согласно условиям контракта, первый самолёт поступит заказчику в течение 2006 года, а сделка является первой в России поставкой самолётов этого типа. Новые самолёты должны были поступить в эксплуатацию в дочернюю компанию группы «Волга-Днепр» – AirBridgeCargo, работающую на рынке регулярных авиаперевозок между Китаем, Россией и странами Европы». Пресс-релиз о заключении этого контракта до сих пор размещён на сайте группы «Волга-Днепр».
К сожалению, по ряду причин поставка Ил-96-400Т группе «Волга-Днепр» тогда так и не состоялась. Самолёт с регистрационным номером RA-96102 несколько раз перекрашивался в ливреи разных перевозчиков: сначала в 2007 году – «Атлант-Союза», годом позже – «Аэрофлот-Карго» (обе авиакомпании уже давно не работают) и, наконец, в 2009-м – «Полёта».
Комментарии
А ТУ-204 транспортный, который был у Трансаэро где сейчас?
Один DHL до сих пор эксплуатируется
Не DHL, а Авиастар-Ту, раскраска (не нравится мне слово «ливрея») была DHLвской рекламных целях, у Авиастар-Ту был договор с DHL на перевозку грузов и почты, никогда DHL не был эксплуатантом Ту-204 («эксплуатант», в авиации - это юридически-правовой термин).
https://russianplanes.net/reginfo/46?ysclid=lfuyxt5s96815072895
Но летал же, сейчас из за санкций и т д может не летает
На прошлой неделе большой самолёт на посадку в ВАСО заходил. Похож на ИЛ-96 (не разбираюсь, но четырёхдвигательный). Удивился, так как аэропорт Воронежа (гражданский) закрыт с прошлого февраля.
Для одного перегонного рейса могли и открыть
Нет, это немножко не о том. Никто аэропорт не открывал (хотя и могли, конечно), но в данном случае речь не о нем. Камрад пишет: "самолёт на посадку в ВАСО заходил" (т.е. на заводской аэродром).
В Воронеже три аэродрома: на севере гражданский аэропорт (Чертовицкое называется) - вот он временно закрыт, на юге есть аэродром "Балтимор" (это наш, военный), и третий на востоке, в черте города прямо находится - заводской аэродром ВАСО (Придача - он так называется).
Ну так аэропорт закрыт, а военный аэродром очень даже работает, ну, и заводской, а чего его закрывать?
Там у них три полета в месяц (условно). Облеты да перегонка. Пассажиров туда не возят.
Вот видимо камрад и наблюдал перегонку самолета (возможно даже очередного Ил-96) на завод, ну или какой-то из полетов на облет.
Всё так
Закрытые аэропорты могут принимать и выпускать борта по разрешению. Закрыли ведь в связи с угрозой для пассажиров
Вот серию восстановить бы. Кто-нибудь напомните, почему четырехдвигательный некомильфо? И можем мы использовать внутри страны их? Готовый же дальнемагистральный.
Гнобили под предлогом экономичности (по топливу плюс некоторые модельки по ТО).
Самое смищное тут в том, что залужные эксплуатанты во времена далёкие ещё удивлялись величине остатка топлива после перелёта через лужу (остаток заметно больше чем у прогрессивных двухмоторных).
Там вроде как чем больше диаметр движка - тем он тише и экономичнее. А если два больших повесить - то четыре уже и не надо как бы, и двух хватает.
При этом про снижение общей отказоустойчивости - на всякий случай молчат :-)
Чем больше диаметр, тем меньше максимальная скорость, поэтому нужно искать компромисс
Эту мульку про необходимость 4-х движков протащили американцы, когда через океан летали 747-е и 707-е. Тогда просто не было надежных и мощных движков. Поэтому и Ил-96 проектировали на 4 движка.
А потом появились такие движки, и уже 767-ой стал первым, кто гарантировал продолжение полета на 1 движке. И все остальные тоже пошли по такому пути.
Ну и плюс столь мощных (и одновременно экономичных) движков у СССР не было. Поэтому и сделали под ПС-90
4 месяца это врятли. За год думаю управятся. С 2013 там календари прошли на все, да и разукомплектован он основательно - зато состояние почти как новый.
Машина была в эксплуатации. Как вы можете по фото понять степень комплектности? Все, что снято находится там же , где и самолет. Повесить движки и доделать остальное займет до полугода максимум , если делать не спеша
Самолет от 8 до 10 лет находился на консервации. Если за него только взялись - то год. Если предварительные работы уже велись, все системы и двигатели готовы, то тогда 4е месяца.
Думаю что критичные сроки по двигателям 6-9 месяцев на ремонт, производство новых (сроки указаны оптимистичные). Ревизия-замена всех резиновых уплатнений, гидравлики, части электросистем, топливные баки, шасси. В общем кроме планера и части электроники, практически все под ревизию-замену.
После таких простоев самолеты не часто возвращаются в строй.
Первоначально обратил внимание, что демонтированы элементы конструкции планера, обычно это плохой знак. Но присмотревшись, понял - работы на самолете ведутся давно, а разобрали все для того, что бы затащить в ангар, для покраски. Если покрасили, значит ремонтные работы на планере проведены и ведутся они давно, значит двигатели уже в работе, в районе миниму 3 месяцев (макс. не берусь гадать).
В общем беру свои слова обратна, гадать о состоянии бесполезно, могут и за 4 месяца успеть.
У каждой причины должны бить имя и фамилия, а в данном случае не помешал бы еще и приговор.