В канадской Британской Колумбии выявлено ужасающее состояние парка большегрузных автомобилей

Для обеспечения безопасности движения большегрузов на наших дорогах требуется больше ресурсов

17 марта 2023 года

Автор Джон Дакер

В прошлом году из 27 800 подвергнутых проверке коммерческих транспортных средств лишь 1800 удовлетворяли необходимым требованиям, что является большой проблемой, которую больше нельзя игнорировать, пишет Джон Дакер.

Один из самых напряжённых маневров во время вождения, который мне приходится постоянно осуществлять, - это обгон тягача с полуприцепом.

Вдвойне напряжённо оказаться в одном из тех сценариев в стиле “выхода нет”, когда ты зажат между бетонным центральным разделителем слева и бегемотом весом до 80 000 фунтов (36287,39 кг) в правой полосе.

Еще хуже, когда погода плохая, и дождь, снег и брызги, летящие с дороги, практически сводят видимость к нулю, и единственное, что отделяет вас от беды, - это мастерство и здравый смысл водителя грузовика рядом с вами.

Однако, взвинченный серией новостей за последние недели, я переживаю насчёт технического состояния тех грузовиков, рядом с которыми нам приходится ездить каждый день.

Отдел безопасности коммерческих транспортных средств Британской Колумбии (CVSE) недавно опубликовал статистику, которая оказалась, мягко говоря, шокирующей.

В прошлом году инспекторы провели 27 800 проверок коммерческих транспортных средств, и только 1800 из них были пройдены успешно — 6,5 процента.

В момент проведения этих проверок 7500 коммерческих транспортных средств находились в таком плохом состоянии, что их эксплуатация была немедленно запрещена.

Итак, помимо размышлений о мастерстве и рассудительности водителей фур, мимо которых я проезжаю, я теперь задаюсь вопросом, – а есть ли у них вообще боковое зеркало, чтобы заметить меня, и тормоза достаточно исправны, чтобы уберечь нас от опасности в сложный момент?

Как мы оказались в таком положении?

Вождение тягача с полуприцепом – тяжелая работа. Она требует долгих часов, часто в очень тяжелых условиях, а на транспортные компании оказывается огромное давление, чтобы доставка товаров к нам осуществлялась дешевле и быстрее, чем когда-либо. Последствия COVID, инфляция и сбои в цепочках поставок по всему миру также помогают довести ситуацию до точки кипения.

Вдобавок ко всему этому, водитель грузового автотранспорта имеет дело с режимами безопасности и регулирования, которые, вероятно, глубже, чем некоторые каньоны, по которым ему приходится перемещаться.

К примеру, информационная веб-страница CVSE содержит 75 ссылок, каждая из которых ведет к нескольким многостраничным документам, регулирующим работу коммерческих транспортных средств и их операторов. И это только на провинциальном уровне. У федералов есть свой собственный всеобъемлющий набор правил, и в каждом городе есть подзаконные акты, касающиеся того, что позволено большегрузному транспорту, а что нет.

Соблюдение требований обходится недешево, что может привести к срезанию нормативных углов. Обслуживание тормозов седельного тягача обходится примерно в 2500 - 3000 долларов, так почему бы не отложить это еще на несколько месяцев? Время – это тоже деньги, поэтому небольшие неофициальные изменения в бортовом журнале то здесь, то там, могут помочь с содержанием строки «Итого:» особенно в условиях высоких цен на топливо.

Недавняя облава, проведённая CVSE на шоссе 5 к северу от Камлупса, высвечивает эту проблему. Только в феврале инспекторы выписали 159 штрафов — 103 из них за превышение скорости.

Ко всем бедам отрасли грузоперевозок добавляется постоянная нехватка водителей. Средний возраст водителя грузовика, по данным Conference Board of Canada [Канадский некоммерческий аналитический центр, занимающийся исследованием и анализом экономических тенденций, а также организационной деятельности и вопросов государственной политики - прим.пер.], составляет 46 лет. Каждый четвертый дальнобойщик находится в возрастной категории от 55 до 64 лет. Это оказывает ещё большее давление на владельцев автотранспортных предприятий в отрасли, вынуждая их эксплуатировать свои сокращенные автопарки по максимуму, чтобы доставить все эти товары на наши полки.

И хотя эти факторы могут объяснить, почему мы сталкиваемся с целым рядом инцидентов, связанных с безопасностью движения большегрузных транспортных средств на дорогах Британской Колумбии, они не являются оправданием.

Большие фуры весят в тоннах больше, чем все мы на дороге вместе взятые. Столкновения, особенно те, что происходят на большой скорости, часто имеют катастрофические последствия — и дело не только в человеческих жертвах. Ликвидация последствий одной из таких аварий может занять часы, даже дни, часто с перекрытием основных магистралей.

Вспомните крушение бензовоза с топливом в 2011 году, который врезался в скалы недалеко от парка Голдстрим, что привело к сливу десятков тысяч литров горючего в реку и закрытию района Малахат на 14 часов. Справедливости ради, этот инцидент имел место из-за нарушений правил вождения, но я упоминаю его как один из примеров масштабных последствий, которые оставляют после себя такие инциденты.

Даже представители индустрии грузоперевозок согласны с тем, что необходимо делать больше. Недавно президент Ассоциации грузоперевозок Британской Колумбии призвал к проведению более частых регулярных проверок на дорогах, осуществляемых по всей провинции, несмотря на то, что её члены и так должны проходить обязательные проверки дважды в год.

Другой проблемой могут быть оформляемые с нарушениями протоколы проверки. В 2020 году пункт технического осмотра в Ванкувере был оштрафован на 24 000 долларов и отстранен от проведения работ в рамках государственных инспекций за подделку отчетов о проведении техосмотра, что позволило примерно 40 транспортным средствам выехать на дорогу в ненадлежащем состоянии.

Для перевозки грузов нам требуются сложные, мощные машины, а для управления ими требуются компетентные специалисты. Система работает именно так, и любой, кто берется за эту работу, просто должен это принять.

Если потребуется больше ресурсов для усиления проверок и принуждения, чтобы заставить некоторых владельцев и операторов поумнеть, то так тому и быть. Нынешний уровень негативных результатов прохождения техосмотра коммерческими автомобилями говорит сам за себя, и его нельзя больше игнорировать.