В канадской Британской Колумбии выявлено ужасающее состояние парка большегрузных автомобилей

Аватар пользователя Инженер2010

Если потребуется больше ресурсов для усиления проверок и принуждения, чтобы заставить некоторых владельцев и операторов поумнеть, то так тому и быть

Для обеспечения безопасности движения большегрузов на наших дорогах требуется больше ресурсов

17 марта 2023 года

Автор Джон Дакер

В прошлом году из 27 800 подвергнутых проверке коммерческих транспортных средств лишь 1800 удовлетворяли необходимым требованиям, что является большой проблемой, которую больше нельзя игнорировать, пишет Джон Дакер.

Один из самых напряжённых маневров во время вождения, который мне приходится постоянно осуществлять, - это обгон тягача с полуприцепом.

Вдвойне напряжённо оказаться в одном из тех сценариев в стиле “выхода нет”, когда ты зажат между бетонным центральным разделителем слева и бегемотом весом до 80 000 фунтов (36287,39 кг) в правой полосе.

Еще хуже, когда погода плохая, и дождь, снег и брызги, летящие с дороги, практически сводят видимость к нулю, и единственное, что отделяет вас от беды, - это мастерство и здравый смысл водителя грузовика рядом с вами.

Однако, взвинченный серией новостей за последние недели, я переживаю насчёт технического состояния тех грузовиков, рядом с которыми нам приходится ездить каждый день.

Отдел безопасности коммерческих транспортных средств Британской Колумбии (CVSE) недавно опубликовал статистику, которая оказалась, мягко говоря, шокирующей.

В прошлом году инспекторы провели 27 800 проверок коммерческих транспортных средств, и только 1800 из них были пройдены успешно — 6,5 процента.

В момент проведения этих проверок 7500 коммерческих транспортных средств находились в таком плохом состоянии, что их эксплуатация была немедленно запрещена.

Итак, помимо размышлений о мастерстве и рассудительности водителей фур, мимо которых я проезжаю, я теперь задаюсь вопросом, – а есть ли у них вообще боковое зеркало, чтобы заметить меня, и тормоза достаточно исправны, чтобы уберечь нас от опасности в сложный момент?

Как мы оказались в таком положении?

Вождение тягача с полуприцепом – тяжелая работа. Она требует долгих часов, часто в очень тяжелых условиях, а на транспортные компании оказывается огромное давление, чтобы доставка товаров к нам осуществлялась дешевле и быстрее, чем когда-либо. Последствия COVID, инфляция и сбои в цепочках поставок по всему миру также помогают довести ситуацию до точки кипения.

Вдобавок ко всему этому, водитель грузового автотранспорта имеет дело с режимами безопасности и регулирования, которые, вероятно, глубже, чем некоторые каньоны, по которым ему приходится перемещаться.

К примеру, информационная веб-страница CVSE содержит 75 ссылок, каждая из которых ведет к нескольким многостраничным документам, регулирующим работу коммерческих транспортных средств и их операторов. И это только на провинциальном уровне. У федералов есть свой собственный всеобъемлющий набор правил, и в каждом городе есть подзаконные акты, касающиеся того, что позволено большегрузному транспорту, а что нет.

Соблюдение требований обходится недешево, что может привести к срезанию нормативных углов. Обслуживание тормозов седельного тягача обходится примерно в 2500 - 3000 долларов, так почему бы не отложить это еще на несколько месяцев? Время – это тоже деньги, поэтому небольшие неофициальные изменения в бортовом журнале то здесь, то там, могут помочь с содержанием строки «Итого:» особенно в условиях высоких цен на топливо.

Недавняя облава, проведённая CVSE на шоссе 5 к северу от Камлупса, высвечивает эту проблему. Только в феврале инспекторы выписали 159 штрафов — 103 из них за превышение скорости.

Ко всем бедам отрасли грузоперевозок добавляется постоянная нехватка водителей. Средний возраст водителя грузовика, по данным Conference Board of Canada [Канадский некоммерческий аналитический центр, занимающийся исследованием и анализом экономических тенденций, а также организационной деятельности и вопросов государственной политики - прим.пер.], составляет 46 лет. Каждый четвертый дальнобойщик находится в возрастной категории от 55 до 64 лет. Это оказывает ещё большее давление на владельцев автотранспортных предприятий в отрасли, вынуждая их эксплуатировать свои сокращенные автопарки по максимуму, чтобы доставить все эти товары на наши полки.

И хотя эти факторы могут объяснить, почему мы сталкиваемся с целым рядом инцидентов, связанных с безопасностью движения большегрузных транспортных средств на дорогах Британской Колумбии, они не являются оправданием.

Большие фуры весят в тоннах больше, чем все мы на дороге вместе взятые. Столкновения, особенно те, что происходят на большой скорости, часто имеют катастрофические последствия — и дело не только в человеческих жертвах. Ликвидация последствий одной из таких аварий может занять часы, даже дни, часто с перекрытием основных магистралей.

Вспомните крушение бензовоза с топливом в 2011 году, который врезался в скалы недалеко от парка Голдстрим, что привело к сливу десятков тысяч литров горючего в реку и закрытию района Малахат на 14 часов. Справедливости ради, этот инцидент имел место из-за нарушений правил вождения, но я упоминаю его как один из примеров масштабных последствий, которые оставляют после себя такие инциденты.

Даже представители индустрии грузоперевозок согласны с тем, что необходимо делать больше. Недавно президент Ассоциации грузоперевозок Британской Колумбии призвал к проведению более частых регулярных проверок на дорогах, осуществляемых по всей провинции, несмотря на то, что её члены и так должны проходить обязательные проверки дважды в год.

Другой проблемой могут быть оформляемые с нарушениями протоколы проверки. В 2020 году пункт технического осмотра в Ванкувере был оштрафован на 24 000 долларов и отстранен от проведения работ в рамках государственных инспекций за подделку отчетов о проведении техосмотра, что позволило примерно 40 транспортным средствам выехать на дорогу в ненадлежащем состоянии.

Для перевозки грузов нам требуются сложные, мощные машины, а для управления ими требуются компетентные специалисты. Система работает именно так, и любой, кто берется за эту работу, просто должен это принять.

Если потребуется больше ресурсов для усиления проверок и принуждения, чтобы заставить некоторых владельцев и операторов поумнеть, то так тому и быть. Нынешний уровень негативных результатов прохождения техосмотра коммерческими автомобилями говорит сам за себя, и его нельзя больше игнорировать.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Кстати, у поездов в США сегодня перерыв с крушениями. Пока за сутки только один сход с рельсов.

Появилось видео крушения поезда с автомобилями накануне. Видно не очень, но хоть что-то.

Комментарии

Аватар пользователя Трындец
Трындец(8 лет 2 месяца)

В канадской Британской Колумбии выявлено ужасающее состояние парка большегрузных автомобилей

Бггг ))) Ну до состояния грузовиков в Пакистане им далеко!

...или уже нет?

Собственно, происходит то же самое, что и с ихней ж/д. Эксплуатация на износ.

Аватар пользователя марионетка мордера

...а ещё они говорили - Маск всех обеспечит грузовиками - беспилотниками ...))))

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(10 лет 10 месяцев)

Если бы машины реально были неисправный в тех масштабах, что указанных в статье, то новости об канадских авариях, затмевали бы новости об амерских крушения поездов.

Но раз этого нет, значит в канадщине, банально перестарались с регламентами и контролем.

Пысы: ненавижу Т9. 

Аватар пользователя Трындец
Трындец(8 лет 2 месяца)

новости об канадских авариях, затмевали бы новости об амерских крушения поездов

Случай в Огайо послужил катализатором интереса к сходу поездов с рельс в США. Они были в достаточном количестве и до того случая. Просто на них как-то внимания не обращали.

Стоит только СМИ обратить внимание на аварии с грузовиками (хоть в США, хоть на Канадщине), будьте уверены, их быстро наберётся в товарных количествах. Ищите на ютуб "truck acident in Canada" и в том же духе.

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(8 лет 7 месяцев)

Истину глаголите.

Аватар пользователя ukc_urpek
ukc_urpek(6 лет 11 месяцев)

Не могу ничего сказать о техническом состоянии канадского грузового транспорта в целом. Но то, что лохмотья и куски покрышек валяются на хайвеях в товарных количествах, это медицинский факт. Да и вообще состояние резины на грузовиках откровенно пугает.

Аватар пользователя 2348
2348(1 год 4 месяца)

Этот Джон Дакер понятия не имеет о чем пишет.

"инспекторы провели 27 800 проверок коммерческих транспортных средств, и только 1800 из них были пройдены успешно — 6,5 процента."

Вообще не показатель. При инспекции на дороге, как правило, всегда выявляют какой-либо незначительный дефект, типа пружина, на которой подвешены тормозные шланги и кабель питания к трейлеру недостаточно длинная ( или слишком длинная). Может не гореть одна (и только одна) из ламп верхнего габарита трейлера, переднего или заднего. Это будет записано в лист инспекции, по которому в течение 15 дней должен быть проведен ремонт и соответствующие подтверждающие документы отправлены в департамент транспорта той провинции или штата, где была проведена инспекция.

 В случае обнаружения серьёзного (major) дефекта трак даже с места инспекции не будет выпущен  на дорогу до устранения неисправности. Вызывай техпомощь на трассу и ремонтируй.

Облавы по скорости для того и ставят в хитрых местах чтобы наловить, на "5 хайвее севернее Камлупса" установленная скорость 90. С учетом того, что подавляющее большинство траков в Канаде принудительно ограничены до 105 км при разрешенных на хайвеях 100 -120 ( в зависимости от провинции) понятно где и зачем ловят за превышение. 

"помимо размышлений о мастерстве и рассудительности водителей фур, мимо которых я проезжаю, я теперь задаюсь вопросом, – а есть ли у них вообще боковое зеркало, чтобы заметить меня, и тормоза достаточно исправны, чтобы уберечь нас от опасности в сложный момент?"

Ну это просто эмоциональное давление. Даже с треснутым зеркалом водитель в рейс не выедет, и именно потому, что на любой весовой, которых он проезжает десяток-другой за рейс, могут остановить на инспекцию. 

Аватар пользователя подозреваемый

да вся статья написана дилетантом-нагнетателем. Видно по заходу о "ситуации без выхода". Это уровень блохера, не выше. И прочие глупости о зеркалах, да.

Прикольно, если этот дешёвый канадский высер будет тут всерьёз обсуждаться. Можно пэрэможников переписывать :)

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(8 лет 7 месяцев)

 В случае обнаружения серьёзного (major) дефекта трак даже с места инспекции не будет выпущен  на дорогу до устранения неисправности. Вызывай техпомощь на трассу и ремонтируй.

Ну да - 7500 машин из 27 800 или примерно 27% were immediately removed from the road. 

То есть имели неприемлемые для продолжения движения неисправности.

Но вам там на месте лучше видно, конечно. На наш взгляд - это просто кошмар.

Аватар пользователя iStroller
iStroller(8 лет 11 месяцев)

При перегоревшей лампочке стоп сигнала на трейлере трак на дорогу не выпустят пока не отремонтируют.

Аватар пользователя ukc_urpek
ukc_urpek(6 лет 11 месяцев)

Зато на лысой резине - легко!

Аватар пользователя MZen
MZen(9 лет 5 месяцев)

Ловушки на скорость ставят на спусках, которых там много и есть непреодолимое желание съэкономить топливо и доехать побыстрее.

С другой стороны это кончно пправильно.

На курсах по вождению в горах инструктор вывозит водил на перевал и спрашивает: Видите поселок внизу? А в ряду домов пустые места? Так вот эти дырки оставили траки, которые не смогли затормозить. Трак это грузовик.

Наиболее распространенная система тормозов - барабанная. При продолжительном торможении, а спуски в горах могут достигать 15 километров длины, барабаны нагреваются и расширяются до такой степени, что можно потерять тормоза.  Сам видел горящие колодки, а водила - пацан - висит на телефоне и ничего не замечает.

Аватар пользователя kroog
kroog(10 лет 4 месяца)

Наиболее распространенная система тормозов - барабанная. При продолжительном торможении, а спуски в горах могут достигать 15 километров длины, барабаны нагреваются и расширяются до такой степени, что можно потерять тормоза.  Сам видел горящие колодки, а водила - пацан - висит на телефоне и ничего не замечает.

 бред. Ход тормозных колодок - 20-40 мм. Тормозной барабан диаметром менее метра не может расшириться вследствие нагревания на такой размер.

Фрикционные накладки, согласен,  вследствие нагрева могут быть  сорваны с колодок. Эффективность тормозной системы упадет, но не исчезнет совсем 

Аватар пользователя MZen
MZen(9 лет 5 месяцев)

Какое счастье видеть на этом ресурсе реальных экспертов, разбирающихся во всем, которые всегда поправят и объяснят!

Аватар пользователя kurush
kurush(5 лет 8 месяцев)

Напоминает СССР 80х...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в провокациях - https://aftershock.news/?q=comment/16775713#comment-16775713 ***
Аватар пользователя MZen
MZen(9 лет 5 месяцев)

В Британской Колумбии зарегистрировано, согласно информации с CBSE, 128000 единиц коммерческого транспорта.  Помимо местных, туда приезжают-уезжают грузовики со всей Канады и Штатов.

7500 неисправных набралрсь из числа всех проехавших через инспекционные станции за год.

Каким образом проводится инспекция. Поясняю. Поток грузовиков пропускают через весы. Существует база данных компаний с данными о нарушениях, т.н. рейтинг безопасности. Грузовики сканируют при проезде через весы и выделяют подозрительные, например грузовики из Онтарио часто останавливают чтобы проверить на превышение допустимого времени работы, там как раз время должно кончиться. Грузовики компаний с плохим рейтингом или просто подозрительные, а у инспекторов глаз наметан, ну или вес превышен - заворачивают на углубленную проверку.

Вот таких углубленных проверок и было 27 тысяч. Вовсе не 25% грузовиков неисправны. Пооехало через инспекции сотни тысяч, на мой взгляд останавливают 5, максимум 10 процентов проезжающих.

Так что статья фуфло, как и автор.

Аватар пользователя марионетка мордера

"- Я тебеконечноверюРазве могут быть сомненьяЯ и сам всё это видел – Это наш с тобой секрет"...))))

Аватар пользователя MZen
MZen(9 лет 5 месяцев)

Я что-то не так сказал?

Аватар пользователя марионетка мордера

"- Я тебеконечноверюРазве могут быть сомненья???)))))

Аватар пользователя 2348
2348(1 год 4 месяца)

27% were immediately removed from the road

Так это и есть показатель эффективности работы DOT ( department of transportation ), неисправен - стой, пока не сделаешь. И в статье не сказано, за какие именно нарушения траки были поставлены out of service. Кстати, неработающий поворотник является основным нарушением и основанием для запрета дальнейшего движения, так же как и поврежденный дворник со стороны водителя. А с учетом того, что штрафы при обнаружении out of service неисправности составляют от 1000 до 5000 $ специально никто не будет искать себе приключений выезжая на траке с заведомо известной серьёзной неисправностью типа утечки воздуха в тормозной системе или трещины диска колеса.

В основном ставят на весовых за нарушения режима работы, перегруз и неправильное или хреновое закрепление груза. Техсостояние, по статистике, не входит в десятку основных причин out of service ни в одном штате (США) или провинции (Канада). Причина проста - очень дорого обходится при обнаружении на инспекции, а учитывая количество весовых станций и экспресс-проверок шансы попасть на инспекцию всегда весьма высоки

Так что тов. подозреваемый прав на 100% по посылу статьи 

 

Аватар пользователя калибровщик
калибровщик(8 лет 6 месяцев)

Алекс Брежнев от них свалил в Россию, вот и кончились канадские дальнобои

Аватар пользователя Тихон
Тихон(9 лет 7 месяцев)

не..не кончились.. с его слов там "индюков" на эти места понаехало видимо невидимо. и ми реально все пофигу.

Аватар пользователя Scruffy
Scruffy(7 лет 6 месяцев)

Алекс Брежнев от них свалил в Россию

Александр говорил, что ему пришлось работать за канацкий паспорт, как проклятому.
А сейчас индусы и пакистанцы получают его по упрощенной процедуре.
Такую сенсацию приводил - индусские сдвоенные экипажи, которые херачат весь путь  не останавливаясь на  остановки, делают отверстие в полу кабины для справления больших и малых нужд, и их туда и справляют, во время движения.
Время - деньги.

Если у вас есть опыт работы водителем грузового автомобиля, то вам повезло. Ваши навыки востребованы в Канаде, и вы можете иммигрировать по федеральной визе Skilled Work Visa, федеральной визе Skilled Trades, по программе Canada Experience Class или по программе Provincial Nominee Program.

Водители транспортных средств включены в список Канадской национальной классификации занятий (NOC) под кодом 7511 и имеют право переехать в Канаду. Несмотря на то, что многие водители транспортных грузовиков мигрировали в Канаду за последние несколько лет, водители транспортных грузовиков по-прежнему пользуются большим спросом по всей Канаде как на национальном, так и на провинциальном уровне.

Канада признает, что в других странах водители транспортных грузовиков работают на разных должностях и должностях. Таким образом, Канада классифицирует вас как водителей транспортных грузовиков, если ваша текущая должность: 

 

Аватар пользователя PeterR
PeterR(9 лет 7 месяцев)

Да ладно уж....Наинспектировать можно что угодно и как угодно..

Аватар пользователя 2348
2348(1 год 4 месяца)

Александр говорил, что ему пришлось работать за канацкий паспорт, как проклятому.
А сейчас индусы и пакистанцы получают его по упрощенной процедуре.

Нет никакой упрощенной процедуры для получения гражданства Канады. Надо физически находиться в стране 1095 дней в течение пяти лет. Работать не обязательно, совсем.

Про дырку в полу кабины... ну, в такое верить, себя не уважать