Печаль уступает место гневу после самой страшной в истории Греции железнодорожной катастрофы
28 февраля в Греции произошла страшная железнодорожная катастрофа. Об этом на АШ была заметка от пользователя Reconquistador, но народ по-прежнему особо не в курсе.
Многие из 57 погибших в железнодорожной катастрофе были молоды, что вызвало особую ярость по всей стране.
6 марта 2023 года
Лариса, Греция – Родственники погибших в результате самой страшной в истории Греции железнодорожной катастрофы стояли в молчании в амфитеатре больницы общего профиля в Ларисе, обычно используемом для проведения врачебных семинаров.
Они слушали, как заместитель министра здравоохранения объяснял им, что они должны сдать образцы ДНК, которые будут использованы для сопоставления с ДНК частей тел, найденных на месте аварии, они ничего не говорили, их лица выражали мало эмоций. Они молча выходили небольшими группами, когда назывались их имена. Большинство были супружескими парами в возрасте от 40 до 50 лет – возможно, родителями многих детей, зарегистрированных как пропавшие без вести.
Одна женщина обхватила голову руками и безучастно смотрела перед собой.
Тот факт, что из 57 подтвержденных погибших и 56 пропавших без вести в результате катастрофы 28 февраля столь многие были совсем молоды, задел греков за живое.
Некоторые жертвы возвращались в свои университеты после долгих выходных, посвященных празднованию греческого православного поста.
Сестры-близнецы Томи и Хриса Плакия 20-ти лет, и их двоюродная сестра, 19-летняя Анастасия Плакия, возвращались на учебу в университет в Салониках, когда их поезд, the InterCity №62, врезался во встречный грузовой поезд, а суммарная скорость столкновения, по имеющимся оценкам, составила 280 км/ч. Все три девушки были убиты.
По словам ресторатора Элефтерии Полизу, их родной город Кастраки погрузился в траур.
“На улице мы проходим мимо друг друга. Наши глаза встречаются, и никто не знает, что сказать”, - сказала она.
В обществе печаль переросла в ярость, где нуклеарные [нуклеарная семья - семья, состоящая из родителей и детей либо только из супругов; на первый план выдвигаются при этом отношения между супругами, а не отношения между представителями разных поколений. Противопоставляется расширенной патриархальной семье традиционного типа, в состав которой входит несколько супружеских пар или, как минимум, несколько поколений взрослых людей. Переход от сложной семьи к нуклеарной идёт при переходе от традиционного к индустриальному обществу - прим.пер.] семейные узы священны.
Начальник станции в Ларисе признался, что отправил поезд №62 на север по южному пути, но многие греки не верят, что он единственный, кто виновен.
“Дело не просто в начальнике станции, дело не просто в его человеческой ошибке, что он не переключил рельсы, а в том, что происходило за 20 лет до этого”, - заявил Андреас Самарцис, ресторатор из Ларисы.
“Когда ты отец, то чувствуешь всё в два раза острее, чем другие. Я не знаю, что бы я делал, если бы мои дети оказались там”.
В течение нескольких дней люди лицезрели телевизионные изображения кранов, поднимающих обломки с рельсов.
Локомотив пассажирского поезда и первые два вагона были настолько сильно разрушены, что их поднимали в виде искореженных стальных полос.
От жертв в этих вагонах могло даже не остаться образцов ДНК для работы властей, поскольку их останки сгорели в пламени такой силы, что расплавился металл.
Лишь третий вагон, стоявший почти перпендикулярно пути, можно было узнать.
Начальнику станции Василису Самарасу могут быть предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве по неосторожности, и правительство создало комиссию из трех человек для расследования причин аварии.
Но некоторые считают, что Самараса используют в качестве удобного козла отпущения.
“Они не видят леса за деревьями”, - сказал водитель такси из Афин Кириакос Деллис, имея в виду чиновников, которые оставили греческую железнодорожную систему без автоматизированных систем безопасности.
“Что нам нужно, так это не расследование, а народный суд, прямо здесь, на площади Синтагма. У нас хорошие прокуроры и хорошие адвокаты”.
Еще один чиновник из Организации греческих железных дорог (Hellenic Railways Organisation) был отстранен от работы. Димитрис Николау, региональный инспектор по безопасности, находится под следствием за то, что поставил в ту ночь Самараса в смену.
Но цепочка ответственности идет дальше, говорит Панайотис Параскевопулос, недавно ушедший в отставку профсоюзный руководитель Организации греческих железных дорог.
Предполагалось, что в Ларисе, в тот момент, когда поезд №62 отходил, должны были присутствовать три начальника станции, заявил он в интервью "Аль-Джазире".
“Когда [Самарас] появился в 10 вечера, чтобы заступить на смену, двое других ушли. Они должны были оставаться до 11 вечера”, - сказал он.
Поезд 62 отправился в 11:05 вечера по северному пути, но примерно в 100 метрах от станции его перевели на южный путь. Согласно просочившимся версиям его показаний в полиции Ларисы, это связано с тем, что Самарас ранее перевёл поезд, идущий на юг, через пути, ведущие на север, в железнодорожное депо Ларисы и забыл установить стрелки правильно.
“Начальник станции считал, что вернул [переключатели] в прямое положение. Он не понял, что произошло, когда поезд ушёл, даже когда уже произошла авария”, - рассказал Параскевопулос.
По словам Параскевопулоса, Самарас мог бы заметить ошибочную траекторию поезда №62 на своем щите управления “в течение нескольких секунд” после того, как он покинул станцию. Он легко мог пропустить это, если был невнимателен. Больше никто в Греции не имел никакого представления о том, что происходит с поездом №62.
Два машиниста поезда и четыре других сотрудника, находившиеся на борту поезда №62, также должны были осознать ошибку, посетовал Параскевопулос.
“Они увидели, что поезд перешел на южный путь. Они были обязаны позвонить начальнику станции и спросить, по какой причине их переключают на встречное направление”.
Параскевопулос говорит, что не понимает, почему они не смогли этого сделать.
Помимо человеческих ошибок, отсутствовали автоматизированные системы телеметрии, сигнализации и торможения, непродолжительное время действовавшие на всей греческой железнодорожной сети до 2012 года. Они сообщали начальникам станций, где в данный момент находятся поезда, подавали красные сигналы машинистам поездов, чтобы те остановились, а иногда приводили в действие аварийные тормоза, которые имели приоритет перед ручным управлением.
Но “диверсанты шли и резали электрические кабели, а вместе с ними они резали кабели автоматического управления, и большинство из этих средств управления вышли из строя по всей стране”, - сказал Параскевопулос [тут, видимо, имеются ввиду крадуны меди – прим.пер.].
Лариса была отключена в 2013 году, и с тех пор вернулась к голосовым командам между начальником станции и машинистом поезда, которые использовались 28 февраля.
Экономика Греции сократилась на четверть во время глобального финансового кризиса после 2008 года. Сменявшие друг друга правительства сокращали расходы и не смогли возродить автоматизированные системы безопасности железных дорог.
Отсутствие этих систем отрицательно сказалось на культуре безопасности, заявил Йоргос Динопулос, инженер, занимавшийся строительством железных дорог по заказу правительства.
“В греческой железнодорожной системе эти системы плохо обслуживаются”, - посетовал Динопулос в интервью "Аль-Джазире”. “Они часто выходят из строя и мигают красным, когда должны мигать зеленым, поэтому начальники станций и машинисты поездов научились игнорировать их и проезжать на красный свет”.
Три недели назад профсоюз железнодорожников выступил с публичной жалобой, требуя инвестиций в персонал и автоматизированное сигнальное оборудование, заявив, что крупная авария лишь вопрос времени. И они были не первыми. В прошлом году главный специалист по безопасности Организации греческих железных дорог подал в отставку из-за отсутствия действий по улучшению безопасности.
Греции предстоят выборы в период с апреля по июль, и рассматриваются некоторые варианты отчаянных действий.
Медиакомпания Alter Ego Media, принадлежащая ключевому союзнику (Вангелису Маринакису) премьер-министра Кириакоса Мицотакиса, начала общественную кампанию по приостановке всех пассажирских железнодорожных перевозок на три месяца.
Трассу, на которой произошла авария, планируется ввести в эксплуатацию к 10 марта.
Премьер-министр Мицотакис просит прощения у семей
Премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис попросил прощения у семей 57 жертв железнодорожной катастрофы, произошедшей на этой неделе.
В сообщении на Facebook г-н Мицотакис заявил, что "не должно быть такого в Греции 2023 года...что два поезда следуют в противоположных направления по одной линии, и никто этого не замечает".
По оценкам полиции, в воскресной акции протеста приняли участие 12 000 человек
Протесты продолжаются уже несколько дней.
Сообщалось о столкновениях с полицией в воскресенье, когда тысячи людей присоединились к демонстрации в столице Афинах.
По оценкам полиции, в акции протеста приняли участие 12 000 человек.
При этом семь офицеров были ранены и было произведено пять арестов, сообщает информационное агентство AFP.
Некоторые демонстранты подожигали мусорные баки и бросали бензиновые бомбы. Полиция в ответ применила слезоточивый газ и светошумовые гранаты, очистив центральную площадь Синтагма от протестующих в течение нескольких минут.
Сообщается также, что протестующие выпустили в небо сотни черных воздушных шаров в память о погибших, а некоторые держали плакаты с надписью "Долой правительство убийц".
59-летний начальник станции в Ларисе, которому было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве по неосторожности, предстал перед судом в воскресенье и был взят под стражу.
Его адвокат Стефанос Панцарцидис заявил, что начальник станции признал свою долю ответственности за аварию. В случае признания виновным ему грозит от 10 лет до пожизненного заключения.
Но многие в Греции рассматривают крушение как катастрофу, которая была вполне ожидаема, а профсоюз железнодорожников обвинил сменявшие друг друга правительства в "неуважении" к греческим железным дорогам, что привело к "трагическому итогу".
Правительственный министр сообщил Би-би-си, что нехватка финансирования стала прямым результатом жестких условий предоставления международной финансовой помощи, введенных после долгового кризиса 2010 года.
Место крушения близ Ларисы
К членам профсоюза присоединились жители Афин и Салоник, которые всю прошлую неделю выходили на улицы, потрясенные масштабами бедствия. В протестах также приняло участие много студентов - несколько пассажиров на борту одного из поездов были студентами в возрасте 20 лет.
Министр транспорта Костас Караманлис подал в отставку в "знак уважения" к погибшим людям. Г-н Караманлис заявил, что берет на себя ответственность за неспособность правительства модернизировать железные дороги страны за три с половиной года пребывания у власти.
Сразу после аварии греческое правительство объявило трехдневный национальный траур и заявило, что расходы на похороны жертв будут оплачены из государственного бюджета.
Комментарии
Читаю статью и нигде не могу увидеть дату происшествия... зато знаю время - 11часов... ничё не понятно...
не актуально
Что не актуально?
Аналогично. Обычно информация начинается с даты происшествия, а тут нигде не видно.
Ребята, моя статья не про саму "новость" о крушении, которая уже совсем не новость.
Вообще на АШ была заметка об этом жутком происшествии, но особо не вызвала интереса.
Ок, я понял, народ не в курсе. Сейчас сделаю вставку.
Спасибо. Вообще был не в курсах. Думал в этот день случилось, потом читаю - "греки уже несколько дней по телевизору смотрят кадры". обычно такие новости не проходят мимо, но тут что то пропустил.
28 февраля 2023 года близ деревни Эвангелизмось, незадолго до полуночи, на линии Афины—Салоники, пассажирский поезд двигался со скоростью от 140 до 160 км/ч, а грузовой — 100 км/ч,
А что такого производит Греция, чтобы вообще иметь железные дороги? Присосались к Западу в надежде пограбить остальной мир вместе с ним. Ну перепадало что-то с барского стола какое-то время. Пожили немного без забот. Только не долго.
За все рано или поздно придется заплатить. И худшее для Греции еще впереди. Англосаксы никому, ничего, никогда не дают просто так. И если Греция от них получила "демократию и свободу", то за это долго придется платить. И такие катастрофы станут мелочью жизни, проблемы будут намного страшнее. Украина не даст соврать.
Саме интересное, что автоблокровка была, согласно текста, но порезали на цветмет. Ай да хреки. А телефоны то ли работают, то ли нет, но поезд до 140 км*час разогнали. Теперь в прямом смысле стрелочник виноват. Ату его... Казнить прямо на площади а потом судить.
систему безопасности можно было давно уже восстановить, поставить заборы, сигнализации, видеокамеры - всё это делается в России, а в Греции сэкономили, всё ради прибыли, вот так и убили 57 человек
Ещё 56 пропали без вести. То есть тоже погибли. Таким образом, всего насчитали на данный момент уже 113 жертв, не считая раненых. 85 получили ранения, значит число погибших может возрасти.
Блин, у нас даже в 90-е святые ТБМ такого не было, чтобы наглухо АСУ отключить и забыть. Все украденное тут же восстанавливали непонятно из каких резервов, крадунов ловили обходчики и рихтовали, сдавали ментам и просили добавить. Железнодорожники реально подвиг совершили, сохранив работоспособность железки.
А эти... Ой, у нас провод сгречили, гу фиг с ним, будем по айфону звонить и регулировать. Пошли лучше пить вино и танцевать сиртакку.
В "первом мире с жд сообщением это повсеместно. Вот трехлетней давности крушение поезда между Мельбурном и Сиднеем , городами, где живет половина населения Австралии.
- дорога , связывающая их, однопутка с разьездами.
- из-за ремонта на разьезде стрелка была переключена не на тот путь вручную.
-путевая сигнализация и связь не работали
Даже в этой ссылке море чудес, а я читал более позднее, где про связь, которая не менялась восемьдесят лет и прочие детали, от которых волосы дыбом.
Результат налицо.
https://www.abc.net.au/news/2020-02-21/wallan-train-derailment-union-says-track-awaiting-maintenance/11987230
Сделать можно все. Но денюх нет. И где гарантия, что опять не украдут.
у греции очень немаленький коммерческий флот. так что это перевозчики в западной сфере разделения труда. вот только подозреваю что налоги они платят не очень аккуратно. Когда я был в греции все магазинчики-кафешки просили кеш, а вместо чека давали бумажку, написанную от руки.
А точно у Греции? Или она всего лишь торгует "удобным флагом" и весь этот флот только формально греческим числится?
Точно у Греции. "Удобный флаг" у Панамы - под ним и плавает больше всего судов и по количеству и по объёму. Но если смотреть по владельцам, то греки пока лидеры с большим отрывом.
В Греции огромная часть экономики неофицальная. Люди работают без документов, товары приходят морем без документов.
Кризис у них ж0)) LOL
Сами гос-ву бабла не дают, а потом удивляются, что автоматика от гос-ва старая
Насколько понимаю, до вступления в ЕС Греция была достаточно весомым производителем кораблей, и торговый флот был тоже немалым.
уже давно нет большого торгового флота..22 место в мировом рейтинге
https://www.yestravel.ru/world/merchant_marine_rank_order/
Нет прежних доходов - вон и инфраструктуре отражается. Свистнули медные кабели - и не стали их восстанавливать.
Торговый флот под кипрским флагом, налоги не платят.
Маладца, патриотично однако
Почти весь российский флот под условно панамским флагом, под национальным только речники и ледоколы.
Тоже не сказать что хорошо (((
Когда ты узнаешь сколько стоит завести пароход в российскую юрисдикцию, то сразу достанешь карту и начнешь искать Панаму. Например, ты построил судно заграницей (в РФ много чего не строят, да и мощностей нет). Для заведения под флаг, надо заплатить НДС, пройти наш регистр, установить оборудование слежения, и много чего по мелочи. В общем, иногда еще один пароход, если речь идет, например про промысловую шаланду не сильно большую.
Это нужно в любом случае. Ну не наш , так другого Регистратора МАКО, оборудование, за малым исключением (ГЛОНАСС) под международными требованиями. Растаможка - да, ну и встречаются торги с таможней при заходе в российские порты - что является неотъемлемой частью судового оборудования. Российский Регистр, вроде как по-прежнему исключён из МАКО с марта 2022. Ну так это вопрос взаимного признания.
Кипр ещё ниже Греции по рейтингу торговых судов.. выше ссылка. 25 место.
жд строилась когде греки неплохо так делали суда, прямо не хуже поляков
Поляки вроде тоже уже не строят суда. Порезали на металл верфь, где Валенса толкал речи на падение польской соцсистемы...
Попадалась где-то статейка: поляки - единственная рабсила на верфях Англии, которая может еще что-то строить, сами англы - уже усё, не можут ничОго.
Видать постиндустриальной экономике не нужна промышленность и люди с правильно растущими руками. Финансы таки победили.
Греция лидер по морским перевозкам, самый большой флот вообще-то. Но там олигархия, клановость. На простой народ вообще плевать. И нагнули их европейцы знатно. Зас тавили ради специализации греков вырубить оливки. Типа Испания будет заниматься. Данег фермерам даже на вырубку давали. В общем, прошлись европейцы по ним своим капитализмом и объединением, как катком. И втоптали народ в каменистую землю Эллады.
Там же итальянские коммерсы хозяева ждструктуры....
Украина гибнет от лап злобной орды, а они про ЖД! В августе 2022 года Афины предоставили Украине кредит в размере €1 млрд. Кредиты на общую сумму €5 млрд находятся в процессе предоставления. Срок займа составляет 25 лет.
На эти деньги можно оборудовать сигнальной автоматикой около сотни малых-средних ж.д. станций, если заказывать у Альстома.
А если заказать систему в России или в Китае - то около 200 станций.
Цыц, какие станции?! Путин рвётся к Афинам!
Спокойно! Путину Мистрали не продали, нечем Афины брать
Думаю у них не было выбора. Т.е люди принимающие решения из обоймы шольца, бербок, макрона.
Тупо торгаши мордой с красивым пафосом.
Под турками сотни лет сидели...не привыкать!
Что им не нравиться? Главный этап любого расследования подобного типа успешно пройден - найден стрелочник! Щас его быстренько посадят... И все, просто все будет ОК!
странно, что Россию и лично Путина никто еще не обвинил в случившемся..
агенты Петров и Боширов украли чипы из сигнального оборудования для использования в ракетах.
Карма это...
Интересные ребята, эти греки. Их железка не оборудована никакой сигналкой и аварийной автоматикой, а они гоняют по ней поезда на скорости 140 км/ч. Это даже хуже, чем если бы в городе отключить все светофоры и гонять на скорости 100+. На греческой железке даже 60 страшно ехать.
Наверное была идеяфикс: всегдатакгоняли чё нам будет.
Ещё интереснее, что они гнали по встречной колее. Я в детстве на дачу на электричке ездил. Ни разу такого не было, чтобы поезд шел не по правой колее.
Как, блин, можно перейти на встречную полосу и ни разу не заволноваться по этому поводу. Да хоть бы по сотовому позвонить диспетчеру, мол, фигня какая-то творится...
Построенная 150 лет назад 180-километровая стальная магистраль Москва-Рязань имеет левостороннее движение. Светофоры по-другому, выход пассажиров на платформу из дверей слева.
Нет там встречной колеи, там много участков по 1 -й(!) колеи. А на станциях раздвоЯиваются чтоб пропустить, переждать. Ну скроили когда то. Тоннелей меньше делать. Но вот единую систему ЕС/ЖД не состряпали, а по старинке: -Панаётис, у меня товарняк Ларису уже проскочил, тормозни ИнтерСити у себя!
-Хорошо, торможу.
Или:-Ало-Ало. Константинос, не понял чего?
И телефон дисковый.
Страницы