Внезапно))) выяснилось, что рекламные цифры плохо дружат с реальностью.
В самом начале 2023 года действующая в Южной Корее Комиссия по справедливой торговле оштрафовала компанию Tesla на 2,2 млн долларов за неточную информацию в рекламе.
В ведомстве отметили, что указанное в промо-материалах расстояние, проходимое электромобилем без дозарядки, достижимо только при комфортных температурах и в городских условиях.
Речь идет о рекламе 2019 года, где говорилось, что Тесла (без указания модели) может без дозарядки «пройти не меньше нескольких сотен километров».
Комиссия по справедливой торговле выявила, что при условиях, сильно отличающихся от идеальных, пробег может сократиться более чем на 50% от заявленной величины, что является грубым преувеличением.
Кроме того, было выявлено, что и скорость работы фирменной зарядной аппаратуры тоже указана компанией для оптимальных кондиций — и с трудом может соответствовать действительности.
В 2020 году Tesla в Корее занимала 43% рынка электромобилей.
Ну пульс на усмотрение администрации.
Комментарии
Можно :) Я его и приобретал для "черт знает куда и для фиг знает чего".
Но сменил регион.
Теперь проходимость избыточна, хотя, конечно првыдергивать соседей из сугробов, когда насыплет, это всегда пожалуйста. :)
По любому менять не хочу. И морозы пофиг.:)
Для ДВС холодный воздух наоборот - очень хорошо. Улучшается отвод избыточного тепла и повышается плотность воздуха. Если помните простую формулу КПД тепловой машины, то для вас будет очевидно, что КПД ДВС при низких температурах наоборот повышается. Проблемы у ДВС при холодных температурах появляются только при использовании топлива "не по сезону" (с низким давлением насыщеных паров для бензина и + с высоким содержанием парафинов для дизтоплива). Да, есть некий перерасход топлива до выхода двигателя на расчётный тепловой режим, но это слёзы по сравнению с тем, что происходит с "электричками".
Коробка-ручка и мост не отапливаются от двигателя. Так что всю дорогу будут крутиться на загустевшем масле. Плюс дорога зимой практически всегда хуже и резина тоже имеет бОльшее сопротивление. Так что полюбому зимний расход будет больше.
Насчёт КПД тоже вопросы. Вот максимальная мощность скорее всего вырастет(за счёт лучшего наполнения цилиндров более плотным воздухом).
На трассе по равнине - легко. Разгоняешься плавно до 80, включаешь верхнюю передачу и алга без обгонов. Самара-Тольятти, гранта, лето, кондей, жена и 3 детей. 6л. На той же гранте один\одна в городе, тапка в пол и до 80 - 12,5л\100км
ЕМНИП лет 10 назад в США КИА и\или Хюндай выставляли на бабло из-за заявленного расхода топлива)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А ну-ка позовите Овче, старенького Овче...
Реклама она такая, думаю, 100 процентов машин на ДВС никогда не покажут заявленные в их инструкциях расходы топлива. Другое дело, они все-таки не в разы отличаются и не фигурируют явно в рекламах, а служат аналитикой для сравнения различных двигателей и машин.
Да и ДВС штрафуют - вспомним VW дизельгейт в США - там вообще откровенный подлог и мошенничество. Как жить честному человеку - кругом одни жулики.
Для начала вводят абсурдные требования по "экологии", потом ими шантажируют в нужный момент и слишком вырвавшихся конкурентов. К реальным проблемам автомобиля это не имеет отношения.
У меня калина (200к пробег) и рапид (100к). У обеих расход паспортный.
смотрел видео о автомобильной выставке в Китае 2023. Сплошь электрокары.Прекрасный дизайн.Редко ДВС.
Да никто и не спорит, но сколько печка зимой сожрет мощности даже в средней полосе России?
Вообще не понимаю весь этот зеленый вой и возню с электрокарами.
Делайте аналог Оки с 2-3 цилиндрами и мощностью 40-50 лошадей. Для города вполне хватит. Ну или там Пиканто Киа с 60 лошадями. так нет, городят теслу, которая типа за 5 секунд разгоняется и весит 2 тонны.
P.s. Китайцы молодцы, у них есть такие мелкие электрокары для города с пробегом типа 100 км - в магаз съездить или на работу по цене меньше 10 000 баксов. Норм. вариант для Краснодара или Сочи - блин, там же кондер надо каждый день летом запускать(((
я не оцениваю сей факт,только констатирую
В условном 1890 на выставках тоже электрокаров много было. Потом, правда, ДВС потеснил, так как с ним стало можно не только погороду недолго разъезжать.
Электричка хороша будет в тёплом климате и на небольших расстояниях. Если будет успевать заряжаться. Но не в качестве универсального авто, чтобы и на работу, и в пупермаркет, и к тёще за 500 км за солениями-варениями-полным багажником арбузов. Про междугородный грузовой транспорт молчим - практика пока показывает, что по реальной местности пробеги при полной загрузке кратно меньше заявленных.
Это Ваша точка зрения. А факт остается фактом.
Ну как. Факт обилия электричек на выставке не отменяет факта их обилия (для того периода) 120-130 лет назад и необилия 50 лет назад. Так же этот факт не отменяет факта ограниченной применимости электричек в настоящее время и факта кратного падения пробега при полной загрузке у уже эксплуатирующихся электрофур.
никто бы не стал перестраивать свою промышленность под фикцию,особенно в Китае. думаю,там аналитики компетентней нас.
Как полная замена ДВС - фикция, как нишевое решение - почему бы и нет?
почему фикция? к тому все и идет .Нефть -то закончится когда-то.надо к тому времени, чтоб все было готово
Ватники завидуют просто. Мало ли чо там эти корейцы написали. Так получается, что "капитализация Эппл" ничего не значит что ли?
А почему только при минусовых температурах? При жаре тоже самое. Включаешь себе кондиционер и смотришь как заряд падает на глазах.
Писал одно, а по факту другое, а зарядки по близости нет, ааааааа че делать??? Вызываешь эвакуатор, и идешь покупаешь себе ДВС.
А вообще Гибриды вещь. У нас все ездят на Гибридах. И динамика классная и расход маленький. То что надо.
А цена гибрида выше? реально ли отбить ее и при каком пробеге? Хотя в принципе, при перепродаже вопрос не принципиальный. Наверное, это пока золотая середина при высокой цене бензина. Для России все это пока не актуально при 50 рублях за литр.
Да конечно цена гибрида выше. Отбить, ну это смотря на сколько ты берешь авто, и сколько у тебя пробег в год. Да именно так, у нас же бензин в 2 раза выше чем в России. Для нас каждый литр экономии актуально. Поэтому у нас гибриды очень популярны.
В том то и дело что уже актуально, и из понторезок тесла переместилась в разряд рациональных покупок, после СВО когда цены сильно поднялись и какой нибудь РАФ4 стоит больше 4, а теслу Y можно взять новую за 4.8, это более чем актуально, если вы живёте в городе и у вас есть ночная розетка это отличное решение, а если у нас ещё цены будут на неё как в Китае 2.2, 2.5 я первый в салон побегу, просто здесь староверы, до сих пор на автомат смотрят как солдат на вошь, поэтому не отдупляет пипл)
Мнение американцев про работу электроавтомобилей в морозы - https://secretra.com/united-states/5690-kak-jelektromobili-pokazali-sebja-v-uslovijah-holoda-v-ssha.html
Ч и ТД
Повторюсь. Ночью, зимой, в СПб, на эвакуаторе. Бодренько так ехала.
Без скайшипа такие вопросы обсуждать - только время тратить!
Сейчас он вам с цифрами и фактами покажет недостижимый уровень американского электромобилестроения!
Особенно в арктических широтах!
А мы его мордой в
Мнение американцев про работу электроавтомобилей в морозы - https://secretra.com/united-states/5690-kak-jelektromobili-pokazali-sebja-v-uslovijah-holoda-v-ssha.html
Электролох прикормлен - пора приступать к стрижке.
Вроде было недавно на АШ.
Новость из Кореи в первоисточнике сегодняшним днем, да и штраф в этом году на Теслу наложили.
А так все может быть
Нам бы такую комиссию в страну, тогда меньше станет различных АЛМАГОВ на рынке, обдирающих пенсионеров. И в Корее реально, все в рекламе выглядит так как продается на самом деле.
Илон стал разоблачать Байдена с демпартией в твиттере и сразу вдруг оказалось как Тесла в морозы не катается. А раньше никто не замечал?
Именно так, Вы уловили самую суть :)
Против остальных производителей, сохраняющих лояльность бесам, и у которых показатели пробега ещё хуже (кроме некоторых очень дорогих китайцев), я что-то не слышу бухтения от бидонитов, фемок и поехавших эколухов.
Бесполезный ( дорогущщий) хлам в общем.
Англичанин о своей электромобиле
Джайлс Корен - Почему я отключил свой электромобиль
The Times, 6 января 2023
Искра погасла — вам лучше идти пешком, чем полагаться на бесполезные, ненадежные транспортные средства и зарядные устройства, которые никогда не работают.
Когда я наблюдаю, как моя семья отправляется пешком через поля под проливным дождем и сгущающейся темнотой, моя жена держит каждого ребенка за руку, наши новогодние планы рушатся, в то время как я делаю все возможное, чтобы обезопасить нашу заглохшую машину, прежде чем бросить ее в миле от дома, полную багажа на кантри-лейн, мне уже не в первый раз приходит в голову, что если мы собираемся спасти планету, нам придется найти другой способ. Потому что электромобили - это не выход.
Да, это снова "Ягуар". Мой проклятый iPace стоимостью 65 000 фунтов стерлингов, который уже более двух лет только и делает, что терпит неудачу во всем, что должен был делать, на этот раз полностью мертв, его безжизненный труп блокирует однопутную дорогу.
Я даже не могу перекатить его в более безопасное место, потому что его нельзя поставить в нейтральное положение. Ибо, когда умирает электромобиль, он умирает тяжело. А потом лежит там такой же большой, серый и никуда не уходящий, как убитый браконьерами слон-бык, которого я однажды видел гниющим на обочине дороги в северной Кении. Просто немного менее вонючий.
Не то чтобы это было необычно. С тех пор как я купил свой эко-автомобиль мечты в конце 2020 года, в безумном тунбергском безумии, он проводил больше времени вне дорог, чем на нем, месяцами торчал в дилерском центре из-за бесчисленных электрических неполадок, в то время как я разъезжал на больших дизельных “машинах вежливости”, которые мне присылали. в соответствии с условиями гарантии.
Но на этот раз я его не хочу. И я тоже не хочу, чтобы мне возвращали мою собственную машину. Я попросил парней, которые продали его мне, продать его снова, как только он будет починен, первому же человеку, который зайдет в магазин. Потому что я возвращаюсь к бензину, пока еще есть время.
И если правительство действительно запретит новые автомобили на мокром топливе после 2030 года, то нам в конечном итоге придется вернуться к лошадям. Потому что индустрия электромобилей не более готова к тому, чтобы привезти семью домой из Корнуолла на Рождество (как я пытался сделать), чем к тому, чтобы отправить нас всех на Юпитер. Машины бесполезны, инфраструктуры там нет, и вам, честно говоря, лучше идти пешком. Даже в действительно дальних путешествиях. На самом деле, особенно в дальних поездках. С короткими они почти справляются. Неудивительно, что акции Tesla упали на 71 процент. Все это огромное мошенничество. И для меня все кончено.
И все же новый владелец моего “любимого” электромобиля премиум-класса, охваченный мессианским желанием сделать мир лучше для своих детей, не узнает этого. Он будет в восторге от своей покупки и вне себя от радости, обнаружив, что осталось еще шесть месяцев гарантии, даже не подозревая, что по истечении этого срока — а вместе с ним и бесплатного ремонта и замены автомобилей на долгие периоды бездорожья — он останется функционально без автомобиля.
Он будет на седьмом небе от счастья, узнав, что у него “дальность действия до 292 миль”. Не нужно объяснять ему, что на самом деле это означает “220 миль”. Почему производителям электромобилей позволено говорить такую ложь, для меня загадка. Как это скоро будет с ним.
Хотя первые несколько дней он не будет особенно беспокоиться. Он будет думать, что может просто заскочить на заправочную станцию и снова зарядить ее. Хо-хо-хо. Не нужно говорить ему, что два из трех придорожных зарядных устройств в этой стране сломаны или заняты в любой момент времени. Или что встроенная функция “найти мою ближайшую точку зарядки” не работает, никогда не работала и не предназначена для работы.
Или что такие приложения, как Zap-Map, не работают либо потому, что зарядные устройства, на которые они вас отправляют, всегда либо заняты, либо сломаны, либо требуют членской карточки, которой у вас нет, либо приложения, которое вы не можете загрузить, потому что здесь, у черта на куличках, нет 5G, где вы теперь, вероятно, умрете.
Или что Общество автопроизводителей заявило на этой неделе, что по всей стране ежедневно устанавливается только 23 новых зарядных устройства из 100 в день, которые были обещаны (как гордый первый пользователь, я сказал себе, что зарядка станет проще по мере роста сети, но она не выросла, в то время как количество количество электронных драйверов утроилось, так что сейчас это на самом деле сложнее, чем было два года назад).
Конечно, у владения электричеством есть и плюсы. Например, дух товарищества, когда мы сталкиваемся друг с другом, уставшие и плачущие, на очередной станции техобслуживания всего с двумя зарядными устройствами, на одном из которых все еще висит табличка “об этой неисправности сообщалось” с тех пор, как вы были здесь в августе прошлого года, а на другом - жалкие 3 кВт*ч, что означает, что вы придется провести ночь в отеле Travelodge, пока твой дурацкий барабан лениво вдыхает достаточно сока, чтобы добраться домой.
Вместе, в темной зоне зарядки, мы, водители leccy, смеемся над тем, какие мы дураки, и пускаем слюни на дизельные хэтчбеки, беззаботно заправляющиеся через дорогу (“представьте, что вы добираетесь до заправочной станции и точно знаете, что сможете заправиться!”) и разговариваем в часовой очереди в Эксетере. услуги по заправке автомобиля, который мы купим, как только вернемся домой.
Мы заправились там на прошлой неделе на обратном пути из Корнуолла, добавив два часа к нашему четырехчасовому путешествию, к тому времени Эстер со мной не разговаривала. Она советовала мне избавиться от iPace с тех пор, как он испортил летние каникулы в Уэльсе и Девоне (“Если вы больше не разрешаете нам летать, по крайней мере, купите машину, которая доставит нас в те места, куда нам все еще разрешено ездить!”).
Но я продолжал умолять ее дать мне последний шанс, как будто я отказался от любовницы, а не от скучной семейной машины. До этого времени, в паре миль от дома, когда на приборной панели вспыхнуло сообщение: “Ассистированное торможение недоступно — действуйте осторожно”. Затем: “Рулевое управление недоступно”.
А потом, когда я съехал с двухполосной дороги на нашем повороте, умоляя ее проехать последнюю милю, дети заплакали от страшных звуков, исходящих как от машины, так и от отца: “Обнаружена неисправность коробки передач”. ЛЯЗГ. ЖУЖЖАНИЕ. трещина.
И мертвый. Ничего. Вареный слон. Я позвонил в Jaguar Assist (на крыше есть кнопка, которая делает это напрямую — самая полезная функция в автомобиле), который сказал мне, что они могут вызвать механика через четыре часа (который рассмеялся бы и сказал: “Ничем не могу тебе помочь, приятель. У вас там проблема с программным обеспечением. Я всего лишь автомеханик. И это не машина, это ноутбук на колесах”.)
Итак, Эстер и дети направились домой через заснеженные пустоши, видение постапокалиптического страдания, похожее на что-то из Кормака Маккарти, в то время как я видел 2022 год в ожидании эвакуатора. Снова.
Но не позволяйте этому сбить вас с толку. Я вижу в газете, что продажи электромобилей находятся на рекордном уровне, а производство изо всех сил старается не отставать от спроса. Так почему бы не купить мой? Он чист как стеклышко и может похвастаться сверхнизким пробегом. В конце концов, на нем почти никто не ездил...
Литий-железу -20 вроде как не страшны. Но на этой химии, понятное дело, удельная ёмкость на единицу массы падает сразу вдвое. Однако, и количество заряд-разрядных циклов повышается в те же раза 2. Так что для умеренных северов, похоже, нужен отдельный модельный ряд электричек, с литий-железом вместо литий-иона или литий-никель-марганца. Ходить от одного заряда будут на более скромные расстояния, но в итоге за весь срок службы АКБ бричка пройдёт столько же. Для северов же неумеренных (морозы ниже -20, либо огромные расстояния) лучше не рыпаться и продолжать использовать бензин-ДТ-газ.
Страницы