"Tesla предлагает скидку в размере 7500 долларов, чтобы увеличить поставки"
Скидка на новые седаны Model 3 и внедорожники Model Y sport в два раза больше, чем компания предлагала ранее в этом месяце. Это отражает ожидаемое изменение размера налоговых льгот, на которые определенные потребители будут иметь право в начале следующего года.
Для Tesla крайне необычно предлагать такие льготы, поскольку Илон Маск в течение многих лет проводил политику отсутствия скидок. В прошлом месяце компания также отступила от требования своего главного исполнительного директора не тратить средства на традиционную рекламу, продвигая свои товары на местном телевизионном торговом канале в Китае. Tesla также снизила цены и производство на этом рынке в этом квартале.
Акции Tesla упали на целых 3,8% после открытия регулярных торгов в четверг. Акции упали на 39% с тех пор, как Маск закрыл свою сделку с Twitter Inc. в конце октября, и на 61% за год. Согласно данным, собранным агентством Bloomberg, десять аналитиков снизили свои ценовые ориентиры с прошлой недели.
Ожидалось, что автомобили Tesla будут стоять в очереди на получение налоговых льгот в размере 3750 долларов США, начиная с января, в рамках изменений, внесенных Законом о снижении инфляции в федеральные льготы для электромобилей. Ситуация изменилась на этой неделе, когда Министерство финансов США объявило, что откладывает руководство по новым требованиям к содержанию аккумуляторов. Отсрочка этих ограничений, вероятно, позволит некоторым моделям электромобилей получить полный кредит в размере 7500 долларов в начале следующего года.
Тем не менее, скидки Tesla не совсем соответствуют новым налоговым льготам в США. Похоже, что компания не ограничивает свои стимулы потребителями с определенными доходами или транспортными средствами по определенным ценам, как это делает Закон о снижении инфляции. Автопроизводитель также предлагает 10 000 миль бесплатного использования своих нагнетателей.
Комментарии
А я-то смотрю твиттер и удивляюсь что это Илоша о тесле трещит не переставая. А оно вон что.
Виртуальное, как твиттер, оно всегда легче контролируется, сиди себе - пиши камменты...
А в реальной жизни, дешевые китайские электромобили выбивают стул из под попы Илона.
PS: Мне даже на почту пришла их россылка, думаю - нихрена скидка ... у меня вся машина ... чуть дороже )
Запретят китайские авто и Илюша снова, на время, будет в шоколаде.
Обязательно запретят.
Теслу, сделаную в Китае, как обзовут?
И чо? Дал скидку на дорогие модели, дальше что? У нас вот скидок не делают, поэтому у нас все намного лучше, я так понял. И те, кто желает мафынку за 60 000$ это немного не те, кто хочет развалюху за 10 000$.
Еще раз, речь идет про Теслу, цены от 50тыс, на них и сделали скидку. Ваш комменты про другие машины,
к делу не относящиеся, я удалил. Будете оффтопить - бан будет постоянным.
Очень похоже, что время Теслы таки прошло. Ну или уходит в настоящий момент, и скидки тут вряд ли сильно помогут.
PS Автор/авторы Екклесиаста были гениями. Так просто и понятно сформулировать такие сложные вещи. Лучший сборник древних и вечно актуальных баянов.
Дорого, что там говорить, да и актуальность уменьшилась. Понторезы, впрочем, всегда найдут варианты...
Актуальность НИ ХРЕНА не уменьшилась, в том-то и дело. Архиактуальная вещь.
Жаль хохлы не на теслах поголовно.
Не жаль.
Она мне и даром не нужна. В Москве я видел всего одну станцию подзарядки, а в глубинке и подавно не найдешь.
Знакомый купил Приус праворукий за 300 тыщ, таксует на нем. Но он гибрид, самозаряжающийся.
Ну если гибрид, то тогда еще можно, особо самозаряжающийся. Хватит энергии дотянуть до ближайшей заправки, если внезапно обнаружил, что бензин почти на нуле. Он ведь от работающего двигателя самозаряжается, как аккумулятор, я правильно понял?
По идее, должен заряжаться при торможении, но, наверно может и от двигателя.
Сейчас на рынке много гибридов, говорят мол экономные, сам не ездил, не скажу.
Есть машина, ездит и ладно. Молодые, богатые, модные люди .... пусть они экспериментируют)
Гибриды самозаряжающиеся, как раз хорошая тема.
При правильном распределении тут можно собрать плюсы электрики и двс., обойдя минусы в значительной степени.
Да, товарищ на приусе хвастался расходом в 5 литров, но это все были "разговоры на рыбалке",
а как обстоит в действительности ... нужно читать отзывы.
Вопрос еще в том, сколько километров он способен проехать на электрическом заряде. Хватит доехать до ближайшей заправки?
И еще, сколько ремонта требует сие чудо техники при поломке? У меня машина 17-летней давности, вся проржавевшая, но ездит нормально, хотя и требует постоянного ремонта, то одно отвалится, то другое. Но я сильно сомневаюсь, что ремонт современной машины, напичканной электроникой и современными прибамбасами, обойдется дешевле.
Там весь фокус вокруг этой извечной проблемы езды по городу. У обычного ДВС расход по городу большой - ускорение/торможение. Тут и подключается электродвигатель, по возможности.
По трассе они наоборот менее экономны, чем новые ДВС.
Вот и весь смысл гибрида.
А зачем, ему не надо доезжать до заправки, электродвигатель в таких машинах не для езды, а для разгона, самого неэффективного режима для ДВС, потом ДВС подключается в оптимальном режиме, отсюда и расход очень маленький в таких машинах...
Упс, опередили, но суть та же )
Разгон и для электродвигателя самый неэффективный режим, так как на разгон всегда требуется больше энергии, чем просто для поддержания заданной скорости.
Фишка гибридов именно в периодах снижения скорости, торможениях - неотъемлемых атрибутах городского стиля езды. Но и в разгоне электродвигатели участвуют, когда аккум заряжен и машина трогается - он может просто не включать ДВС - это обусловлено как раз опять же городскими особенностями - в городе зачастую движение медленное, в пробках, от светофора до светофора - с такими небольшими передвижениями справляется электромотор, а ДВС банально заглушен - но, повторюсь, потому не потому что ДВС неэффективен, а потому что выгоднее тратить запасенное электричество, которое в городских условиях постоянно пополняется - а батарея небольшая - её требуется регулярно тратить чтобы потом рекуперацию снова можно было в неё копить.
Таки да. Разгон берет самую большую часть энергии.
Но! ДВС имеет кпд около 30% (ну плюс/минус), а электродвигло 90+%
Еще в том дело, что у электродвигателя крутящий момент на валу не падает при уменьшении оборотов. Так что, старт это как раз его режим, и КПД большой, да...
Крутящий момент вообще большой при малых оборотах, да
Чтобы получить экономию бензина, на примусе надо ездить особым образом - давать ему тормозить генератором, то есть останавливаться накатом (в городах с интенсивным движением очень безопасно, ага). И как можно меньше пользоваться мощностью электродвигателя, то есть, не пулять со светофоров и пр., но это и у бензинок так же. То есть, ездить надо, как на пенсионер на древнем москвиче. В больших городах попутные запинают. Плюс в холодных регионах с могучей батареей всё ж таки повеселее. Если она жива, конечно. Вообще, в последних примусах батарея по уму сделана, она секционная, можно менять частями, буде какая крякнет. То есть, сразу-то всю экономию бензина не сожрёт, будет по частям отъедать. Да и не зарядишь его от электричества, насколько я понял.
Вообще, давно засматриваюсь на гибрид. Но это не про экономию.
Видимо это тот случай, когда устриц лучше пробовать, перед тем как рассуждать. Ума не приложу о какой "опасности в городах" вы рассуждаете - на нём просто ездят как на обычном автомобиле. И да, приус (как и все гибриды) - это про экономию в городе, на трассе он ест больше, чем однокласник не гибрид. В городе - намного меньше
Для того надобно написанные слова понимать.
Для начала ваши слова надо прочитать, что уже неплохо. учитывая, что вы занимаетесь демагогией, не имея никакого опыта. А затем вам надо бы попытаться понять, что "ума не приложу" от вашего собеседника, который перекатался практически на всех доступных ему гибридах (а это несколько десятков моделей) не означает непонимание вашего сообщения, оно означает непонимание того, откуда вы взяли эту чушь. Особенно учитывая, что "останавливаться накатом" с автоматической кпп (а других в гибридах нет) вообще невозможно(если не насиловать коробку и не включать нейтраль принудительно) и небезопасно с любой кпп.
Водички попейте.
Думаете поможет в общении с неадекватами?
Не настаиваю. Можете сразу переходить к галаперидолу и электричеству.
Легче оставить парнишу наедине с его самомнением и заблуждениями
Вот именно, не проэкономию.
У меня хонда цивик спорт. Сейчас хонда выкатила цмвмк гибрид. Разница в расходе по топливу около 1,5 л/100км, разница в ценнике 14кевро.
Не окупится от слова никогда.
Кроме сложности, еще потребует замены аккумуляторов.
PS: Посмотрел на интернет площадках, полно этих приусов по 1-2 млн, бу.
Но выглядят они неинтересно, вероятно подошли к замене агрегатов и батареи ...
Мне нравятся другие машины.
У товарища цивик гибрид, у коллеги праворукий примус. Тот, что на цивике ездит как на обычной. Нифига там никаких 1,5 л экономии. Зато тот, что на примусе, ездит как на катафалке. Медленно и печально. Чтобы не было мучительно больно за бесцельно непропитые деньги.
Я цивик гибрид сравнивал только по его ТТХ. У них там в описании стоит какая-то общая непонятная цифирь - типа в среднем 5,4 на сотню. На моей бензинке стоит три цифири за городом, по городу и смешанный цикл. Поэтому сравнивал с расходом по городу. А как оно в реале у гибрида, понятия не имею.
А остановки, а прогрев? Не везде же можно завёл-поехал. ТТХ пишут для каких-то среднепотолочных, а то и тепличных условий. Реалы в любом случае у каждого будут какие-то свои. Ежели среднедневной пробег в районе 5...10 км и 8 месяцев в году с прогревом утром и прогревом вечером, что гибрид даст? Кроме дополнительного геморроя при износе, конечно.
Всё правильно.
Но вот у моего родственника тойота РАВ4 гибрид. Двигатель там прогреть низзя от слова саавсем. Ибо когда машинку типа заводишь двигатель не включается. Только когда машина разгонится выше 20км/ч заводится ДВС.
ЗЫ у меня расход летом по городу 6,5, зимой около7,0, по ТТХ - 7,1 (я не люблю топить педальку газа
Ничо, пусть закаляется. Хотя, где-нить в -20 С машина по идее должна отрубить электродвижение пока батарея не нагреется.
Прочитайте мой отзыв:)
Логан с автоматом кушает на сотню 12 л пропана по 17р.
Бензин 95-й по паспорту сейчас стоит: 51р/л.
Итого: В пересчете на бензин:) 12л*17р/л=204р/51р/л=4л
Где вы видели газ по 17 рублей? В 2018 году он уже был более 20.
У меня была машина с газовым оборудованием. Ничего, кроме проблем, я в ней не увидел. Расход у газа выше, чем у бензина, а все это сводилось к тому, что газ, что бензин - по цене получается примерно то же самое. Плюс не везде можно встретить газовые заправки. Даже на популярных трассах, типа М4 Москва - Дон. Мне приходилось специально находить эти заправки при планировании маршрута и обязательно на них заезжать. К тому же это газовое оборудование постоянно создавало проблемы с двигателем: это ведь непредусмотренное производителем авто вмешательство, так что на приборной панели очень часто горел сигнал "check engine", что вынуждало меня лишний раз беспокоиться. И наконец, я просто боялся возить с собой бомбу в багажнике в виде газового баллона. Боялся резко тормозить, чтобы никто в этот газовый баллон не въехал. Ну и однажды эта боязнь сыграла со мной роковую роль... Ну тогда мой стаж был совсем небольшой. В общем, не хочу я больше никакого газа в машине. Мне спокойнее с бензином.
В Московской области, более того, друг на днях ездил в Иваново к матери, так в Суздале Владимирской области по 12р/л заправлялся.
4 года уже и 75 тысяч км. Полет нормальный.
Баллон с толщиной стенки несколько мм вас пугает, а пластиковый или тонкостенный металлический нет:)
Куча автоматических запорных клапанов, если кто-то въедет в вас с разрушением баллона - вам будет уже все-равно.
Только вот они не "самозаряжающиеся", а заряжаемые. То есть "самозаряжается" там малая часть батареи (примерно та же, что в обычном гибриде), а основная батарея заряжается только от сети. Не подключитесь к сети - будете всё время наблюдать ноль на указателе заряда
Вот такое нашел:
Зарядка от розетки
В последнее время появились модели автомобилей-гибридов, в которых предусмотрена функция подзарядки от внешнего источника электроэнергии. Зарядить гибридный автомобиль подобной конструкции можно от розетки в гараже или на специализированной электрозаправочной станции. Среди автомобилей, снабжённых этой удобной функцией, можно назвать «Мицубиси Аутлендер» -PHEV, «Шевроле Вольт», «Фольксваген Гольф»- GTE, «Вольво»-V60 Plug-In-Hybrid, а также экспериментальный вариант «Тойоты-Приус» модификации 2010г.
Я вам об этом и пишу: все plug-in`ы заряжаются только от внешнего источника. От внутреннего работает только "кусочек" батареи такого же объёма, что и в обычных гибридах.
И ваш список какой-то миниатюрный - у нас на дорогах уже плугины практически всех автокомпаний
Это все, ныне существующие. Если у вас есть другой список - выкладывайте.
А так заявлять "у нас там", не очень информативно.
Гибриды - энергонезависимы, некоторые с возможность подзарядки от внешних источников.
Ещё раз: вы застряли в прошлом. Я не буду выкладывать список всех автопроизводителей ради просвещения тех, кому лень заглянуть в гугл.
И если вы не заметили - я пишу именно про плагины, то есть те самые "некоторые". И таки повторю ещё раз: те самые "некоторые" НЕ ЗАРЯЖАЮТ свой аккумулятор от двс, он заряжается ТОЛЬКО от внешнего источника. А от двс заряжается только малая часть аккумулятора, такая же, что и в самых обычных гибридах
Скидку сделала Тесла, а не повезло сегодня многим.
Это ничего, у них есть денежный принтер, еще напечатают )
Страницы