Европейская авиастроительная корпорация Airbus планирует отказаться от российского титана в течение нескольких месяцев, сообщил глава оборонного и космического подразделения компании Михаэль Шольхорн.
"Мы находимся в процессе разрыва связей с Россией, если речь идет о титане. Это вопрос месяцев, а не лет", — сказал один из руководителей Airbus на брифинге в Мюнхене, его слова приводит агентство Рейтер.
По оценке финансистов холдинга "Финам", импорт из России — от корпорации "ВСМПО-Ависма" — покрывает до 60 процентов потребностей Airbus в титане.
Российская компания занимает до трети мирового рынка в области поставок этого металла для аэрокосмонавтики.
Airbus — одно из крупнейших авиакосмических и оборонных предприятий мира. Состоит из подразделений Airbus S.A.S., которое занимается выпуском пассажирских самолетов, Airbus Defence and Space (оборонная и аэрокосмическая продукция и услуги) и Airbus Helicopters (производство вертолетов).
Комментарии
Часто у нас гражданских на 76 катают?
Мне приходилось пару раз. Правда работал в "ящике" на "вояк". Даже один раз на ВКП Ил-22 (сильно модернизированном Ил-18) летал. Аппаратурой всё было заставлено - мама не горюй!
Если сейчас есть поставки Аэрбасу , то как и чем он с нами расчитывается ?
Вроде как на все валютные транзакции МинФин США запрет наложил .
Свифт ходит во всех валютах, но не во всех банках.
Это гениально, надо просто сократить производство самолетов на размер экспортируемого из России титана... Берем и уменьшаем производство самолетов на 60 % и готово, теперь они не зависят от Российского титана... А если совсем производство сократить, то они смогут вообще от зависимости от титана избавиться... Думаю, что это у них получится...
Россия поставляет на мировой рынок 30% всего титана. Это солидная доля. Но я бы ожидал вот чего: А и Б отказываются от российского титана. Покупают не российский. А тот, кто покупал не российский титан, придёт к нам. Скорее всего и со стороны А и Б, и со стороны АВИСМА будут некие потери на контрактах и логистике. В однозначном выигрыше будут только поставщики титана нероссийские (наверняка они накинут, А и Б заплатят) и неамериканские потребители (АВИСМА понятное дело скинет цену). В таком раскладе, да ещё учитывая что ковидный авиаштопор ещё не прошёл, да и России теперь не нужны борты А и Б, думаю это снижение они "потратят" на конверсию. Короче я бы не рассчитывал, что титаном мы кому-то сможем сделать больно. А тут ещё есть интересная тема. А и Б решили укрупниться. Эйрбас скушал Бомбардье, а вот у Боинга с Эмбраером не получилось. А Эмбраер вроде как полностью на российском титане уже. И так-то можно бразильцами перебиваться, пока своё раскачиваешь. С другой стороны Боинг и с нами себя странно ведёт. Вроде как уходит, а про некие совместные предприятия молчок. Ну вы понимаете, есть политика, а есть бизнес. И бизнес, даже если политика его держит за тестикулы, всеми свободными конечностями гешефтит по любой теме.
Европейские авиакомпании облетают Россию теперича, так что самолётов надо больше. Но (платёже) способных эти лишние часы терпеть пассажиров стало меньше.
Баланс спроса и "песца".
Два чая этому столику
Молодцы западные "партнёры". Выполняют работу за правительство России.
Будут закупать американский, американцы закупать у Китай, Китай у РФ.
Так ясенпень. Им вообще скоро ничего не надо будет.
За весь 2021 год Boeing поставил 340 самолетов – больше, чем в 2020 году (157), но меньше, чем в 2019 году (380).
Boeing - 340 (737МАХ - 263, 767 - 32, 777 - 24, 787 - 14, 747 - 7)
Airbus - 611 (А320 - 483, А350 - 55, А220 - 50, А330 - 18, А380 - 5)
Embraer - 48 (Е175 - 27, Е190-Е2 - 2, Е195-E2 - 19)
ATR - 31 (нет данных по моделям)
COMAC - 21 (ARJ21 - 21), всего с начала производства выпущено 66
ОАГ - 30 (Superjet - поставлено 28, произведено за год 12; Ту-214 - 2)
Производство Airbus A380 окончательно завершено в марте 2021.
В феврале 2021 De Havilland Aircraft of Canada заявила, что приостанавливает производство Dash-8, пока не получит новые заказы; кроме того, под конец года компания заявила, что закрывает завод по сбору Dash-8 и освобождает площади.
MHI RJ не сообщал о поставках какого-либо числа самолетов CRJ (бывший Bombardier CRJ).
Mitsubishi SpaceJet (бывший Mitsubishi Regional Jet) - в ноябре 2020 программа заморожена на 3 года.
Boeing завершит производство модели 747 в 2022 году после передачи последних 4 самолетов.
Ну что значит "ничего". У вас же прекрасно представлена текущая ситуация. "Арбузы" так и вообще и Bombardier успешно скушали и в 2021-ом уже вполне вернулись на доковидное производство. Что А и Б это около 90% рынка (и это ещё поглощение бразильцев Боингом сорвалось). И такая доля будет долго, так просто позиции не сдаются. Тем более вы же видите, что бизнес Запад начал вести по несколько нерыночным правилам. Ну и я конечно не настоящий сварщик, но мне кажется что перекидывание доли гражданских самолётов на Эирбас, это хитрое решение. Думаю, Боинг и на военных госзаказах вполне перебьётся. На этом фоне и китайский COMAC и наш ОАГ, которые по производству даже в 50 бортов в год производства не могут выйти не первый год. Вот представьте 5-6 ближайших лет. А и Б делают по 1000 бортов в год, C и О по 100 (это я оптимистично). За 6 лет разница в 5400 бортов. Так что это это не им "скоро не надо будет", это нам экстренно надо раскачиваться.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Зачем Airbus титан когда нет газа? Можно смело отказываться.
Вот одно не пойму. У нас с Западом серьезное противостояние или игра в поддавки?
По весне писали, что мол у них будет проблема с заполнением хранилищ газом, а зимой им придет кирдык. Однако наши правдами и не правдами продавали и продают им газ и хранилища заполнены даже больше обычного. Да газ дороже, но он дороже во всем мире. Так что не замерзнут.
Зато мы даем им возможность спокойно, не торопясь искать и налаживать другие пути снабжения.
То же про титан. Ведь все равно же рано или поздно они откажутся его у нас покупать и будут у других. Так вместо того, чтоб в ответ на незаконные санкции и заморозку активов отрубить поставки (причем на деле, а не на словах), вызвать коллапс у них в отрасли, наши дают им возможность перестроится, причем не в нашу пользу.
То же про уран и многое другое.
Вот уж поистине «Капиталисты не просто продадут нам веревку, на которой мы их же и повесим, они дадут нам ее в кредит».
Карман набить, а там трава не расти. Или нет?
Арбузу следует заместить титан чугунием. Может хоть тогда их "самолёты" болтать в воздухе, как шлюпки с пьяными матросами перестанет (ц)
Это как бы про нетленку: "вес - это надёжность".
ВСМПО поставляет не просто металл, а детали, которые не так просто сделать. По многим позициям я не знаю чем заменять будут и как выкручиваться. Думаю, что эта новость на истерике вброшена, потом одумаются.
Бобики за 2 года до СВО выгребать начали - титан скупали как не в себя, делали запас. Рекорды объёмов обновлялись каждый месяц. Потом как бы ушли.
Люди в Салде приуныли на этой новости - за зарплаты переживают.
Сделать -это ещё не всё. Замена гарантированно влияет на лётную годность. Надо ещё провести повторные сертификационные испытания (пусть не по всему комплексу, но существенные) и получить разрешение от тамошнего авиарегистра. Это явно не дело нескольких месяцев, как самонадеянно заявил представитель Эйрбаса. Ну разве что авиарегистр подмахнёт дополнение к сертификату не глядя, как случилось с В737Макс.
Так что скорее расчёт на старинный принцип "либо шах, либо ишак, либо Насреддин".
так если у эйрбаса уменьшиться заказы на самолеты, так естественно и потребности в титане уменьшатся, - подумаешь открытие...
А если нет?
Читаем профильные паблики:
- Croatia Airlines объявила, что намерена заменить существующий «разношерстный» парк самолетами одного типа — Airbus A220 к 2026 году.
- Uzbekistan Airways связала себя с Airbus еще на десятилетие, подписав договор на 12 самолетов A320neo
- Казахстанский дискаунтер FlyArystan получил 13-ый узкофюзеляжный самолет Airbus
- Авиакомпания airBaltic увеличила флот до 38 самолетов Airbus A220
- Национальный авиаперевозчик Италии закупает 39 новых Airbus, несмотря на неопределенное будущее
- Британская компания GKN Aerospace откроет новую производственную площадку в Техасе (США) в 2023 году. Предприятие будет специализироваться на изготовлении крупногабаритных титановых изделий для авиастроения по технологии послойного аддитивного наращивания (3D-печати).
Ой, простите, последнее это не то. Повторю ещё раз. А и Б прекрасно умеют считать деньги. А и Б готовиться начали сильно заранее. Пересаживание А на гражданку и Б на военку - ход достаточно интересный. Всё это в целом как минимум ставит под сомнение шапкозакидательское "сейчас мы им не дадим титан и они посыплются". Не будет такого. Будет долкая и свирепая заруба. Их - за вытеснение нас ото всюду, наша - за скидывание их с трона. При чём врядл и мы его займём вот так везде. Но атомка - все шансы, космос и авиация - если ОЧЕНЬ долго и потно работать (и обильно финансировать, само собой).
спасибо за информацию, но ведь что самое интересное, практически все компании, которые Вы перечислили, могут конечно делать предзаказы на любое кол-во самолетов, но вот с перспективами у перечисленных компаний, не знаю насколько радужные прогнозы в условиях нарастающей рецессии в Европе, и чем она лучше, чем у недавно обсуждаемой здесь Finnair...
Ну вы же не маленький, вы же понимаете как это всё работает? Сначала сдают мелочь, потом середняк. Крупняк в это время продолжает жить. Если глубины рецессии не хватило, то всё откатывается назад. Крупняк сохраняет главное - кадры, технологии. Если рецессия продолжается.... Ну мы же с вами уже жили в стране, где развалили весь крупняк? И не только мы. "Независимая Армения" например помнит веерные отключения и отопление книгами и мебелью. Про РФ в 90ые и написано много и помнят многие. Но речь не про это. Речь о том, что вскрики "мы свалили мамонтов А и Б" не имеют смысла. Во-первых потому что ещё не свалили. Во-вторых потому что "российский титан ушёл" этого реально мало, чтобы свалить. В третьих, в государственную помощь умеет не только Россия. И не сколько Россия, кстати. А что там с Finnair? Что-то страшное? Что-то что не решается стандартным "Finnair обанкрочена и закрыта, Airfinn занимает 90% авиаперевозок"?
Другими словами, давайте говорить "Гоп!" после.
Вопрос не в том, что кого то "уничтожить" или обанкротить, искренне жаль и пилотов и стюардесс Finnair, И совершенно очевидно, чтобы обеспечить технологический прогресс, важна конкуренция, но она не может и не должна принимать такие дикие формы, в интересах определенной группы лиц, примешанной политическими амбициями....
Вооюще-то разговор должен идти не о титане, а конкртеном титановом сплаве, который производиться только в РФ. А с эти все гораздо сложнее.
Скажите, при доле российского титана 30% и доле А и Б в авиастроении 80%, насколько это сложное "сложнее"?
Ну да в А и Б дураки сидят, не знают что нужен сплав и какие то сертификаты)))) Доигрались......куда теперь будут поставлять титан? Куда деть людей? налоги и прочее. Кроме Ура патриотов ответов нет, печально
Airbus это Европа. Затраты на производство там такие, что это не они отказываются от титана, а их рыночек порешал.
Ещё недавно можно было стукнуть Airbus & Boeing по носу (остановить продажи титана), но нет, мы не такие. Ну и теперь "такие" с размаху разбивают ваши фаберже (останавливают закупки титана, потому что подготовились). Потому что вы "не такие", а нои могут. А теперь вопросы: зачем восстанавливать подачу аммиака за баксы? Зачем выводить отдавать врагу ЗАЭС? Потому что ваши западные партнёры обещали эскалацию? А рассказать нельзя? А то получается, что вы, вроде как спасли нашу страну, но ваша репутация уничтожена настолько, что на следующих выборах победит убогая копия белоруской Тихановской, которая не умеет даже готовить?
Страницы