Белгородский завод, используя льготный заем ФРП полностью вытеснил иностранных производителей из процесса изготовления деталей механизмов переключения передачи для автомобилей «АвтоВАЗа». Помимо этого, производство указанных деталей выросло более чем на 130%.
Как в хорошей передаче про финансирование
Очередное импортозамещение произошло в области российского автомобилестроения. Отныне коробки передач для Lada Granta, Lada Vesta и Niva комплектуются исключительно отечественными деталями. Данный проект реализован при участии Фонда развития промышленности (ФРП).
Как сообщает ФРП, Старооскольский завод автотракторного электрооборудования им. А. М. Мамонова (АО «СОАТЭ») в Белгородской области вдвое увеличил выпуск деталей механизмов переключения коробки передач для автомобилей «АвтоВАЗ» модельного ряда Lada. Предприятие нарастило уровень производства означенной продукции до 280 тысяч комплектов в год, против прежних 120 тысяч. Инвестиции в расширение производства превысили 390 млн рублей, из которых 300 млн рублей составил льготный займ Фонда развития промышленности.
Отдельно указывается, что ранее, по данным компании, более 50% таких деталей было зарубежного производства, по большей части — европейского. Теперь же АО «СОАТЭ» полностью заместит импорт.
Управляющий директор АО "СОАТЭ" Владимир Боев заявил, что благодаря проекту у предприятия появилась возможность производства любых деталей с механической обработкой методом литья под давлением и весом до 3 кг. «Теперь мы смогли локализовать в России производство компонентов коробок передач, которые ранее поставлялись из-за рубежа. Параллельно с этим мы дополнительно создали 21 высокопроизводительное рабочее место», — цитирует его пресс-служба ФРП.
Также ФРП проинформировал, что детали механизма переключения передач изготавливаются полностью из отечественного сырья, уровень их локализации составляет 100%. Сами выпускаемые детали разработаны производителями автомобильных компонентов и соответствуют мировому уровню по техническим показателям.
«Импорт полностью заменен»
Уточняя информацию для «Эксперта», представитель АО «СОАТЭ» сообщил, что конкурентным преимуществом выпускаемых изделий является более низкая цена по сравнению с зарубежными аналогами и лучшая логистика. По словам собеседника, конечная цена продукции ниже аналогичной импортной на 10-15%.
Одновременно был закрыт вопрос о сроках замены деталей иностранного производства на отечественные. «Импорт деталей механизмов переключения передачи полностью заменен», — категорично ответили в АО «СОАТЭ».
На предприятии также рассказали, что завод выпускает изделия по собственной технологии. При проектировании были произведены консультации с другими производителями автомобильных компонентов.
На вопрос о компетенциях сотрудников, заместивших новые рабочие места, было сообщено, что 21 новая вакансия открылась для операторов-литейщиков алюминия под давлением, а также станочников широкого профиля, в чьи обязанности входит контроль за обработкой продукции, в том числе — механической.
Также было сказано, что при необходимости возможно дальнейшее увеличение объемов производства. В случае же заинтересованности иных, помимо «АвтоВАЗа», российских автопроизводителей в продукции АО «СОАТЭ» предприятие полностью готово к сотрудничеству с ними.
В дополнение к имеющейся информации «Эксперт» выяснил условия предоставления льготного займа, выделенного Фондом развития промышленности для АО «СОАТЭ». По словам представителя ФРП, предприятие получило льготный займ по программе «Производительность труда». Кредитная ставка составила 1% годовых.
Комментарии
А в чем проблема заскочить на бордюр? Да и на тросе проблемы нет, если из колеи вытащить только.
Ps: на поребрик заскакиваю по 2 раза в неделю бывает. Уперся, чуть газку, задний привод подключился и ты уже на нем.
Проблема не в том, что бы заехать..
Проблема сразу остановиться, исходящая из особенностей вариатора.
Может от авто зависит и момента в процентах который нужно раскрутить? У меня на 2.4л аутлендера никогда проблемы не было с этим. Главное момент уловить когда момент на задний привод начинает идти. Тогда 1,2 сек и газ можно сбрасывать - заехал уже.
Наверное. Машину продали уже.
А так, упераешься в паребрик, увеличиваешь газ потихоньку, обороты растут, и в какой то момент заскакивает, но так как обороты сразу упасть не могут, вариатор ещё едет, хотя газ то брошен, и тут надо жать тормоз, ибо пространство ограничено.
Очень неприятный момент, ибо на пути забор.
Это похоже на то, как если бы к игрушечный машинке привязать резинку и на ней катать.. Попробуйте упереться в препятствие и перескочить)) вот типа этого эХфект.
А разве за парковку на газоне иль пешеходном тротуаре не положен штраф с прокалыванием колес?:)
Да вообще ездить вредно для жизни. Посмотрите статистику.
Не всегда заезд на поребрик это парковка на газоне. У меня это часто разворот на узкой улице, чтобы в 5 приемов не разворачиваться. Или у нас, у метро, парковка разрешенная, но с одной стороны метро заезд есть, а с другой поребрик, вот чтобы не объезжать вокруг метро, еду через поребрик.
Я б вам поверил, не будь у меня квадроцикла:) при наличии в кпп (раздатке) пониженной передачи все это можно, даже когда у тя на тросе микроавтобус скорой помощи который по льду в горку едет плохо:))
предлагаете всем на квадрики пересесть? я бы с радостью - но ГИБДД не поймет...
нету в обычных авто понижайки - только в суровых трофи, но там внезапно тоже ручку любят.
у меня в джипе есть. и он внезапно на автомате.
Зачем пересесть на квадрики, можно просто на микролитражки с вариатором. Ездить будут не хуже квадра.
> у нас в остальной России
Вот это правильный подход - нет пока универсальной коробки под любые условия. В маленьких городах и на трассах однозначно механика лучше. А вот постоянно в пробках стоять, в крупных городах - автомат значительно удобнее.
а подшипники тоже отечественные?
вот это вы размечтались, у нас еще не все коробки с тросовым механизмом выбора передачи :)
Это какие у нас коробки на новых Ладах не тросиковые?
На Нивах штоли?
Только тема не о шестерёнках,а о механизме переключения
+1
Тоже смутило, что везде в новости упоминается именно механизм переключения, который состоит из нескольких рычагов и вилок.
А рассуждения - как будто всю коробку научились делать. (Вопрос - собственно, а чего там уметь то. ВАЗ сколько десятилетий на свои моторы РКПП ставит? Мотора по большому счету у них ровно два - для продольной установки, вариации на тему 2101 и для поперечной - 21083.
Это ж как надо уметь пилить, чтобы суметь освоить на этой теме сотни миллионов. Пц, Пентагону должно быть стыдно глядя на то, как умеют пилить некоторые.
PS На сайте завода в каталоге продукции нет ни КПП в сборе, ни шестерёнок, про которые в статье столько пафоса...
А там интересное вообще всё.. Импортного было более 50 процентов, а увеличили производство на 130, и заместили ВСЁ..
Отдельно указывается, что ранее, по данным компании, более 50% таких деталей было зарубежного производства(с)
Хочется сказать- Садись- два.
Пятилетку в ДВА года)
А что не так? +130% это увеличение в 2,3 раза
Да косипнул я, признаю.
Сел, два))
Не то что вытяснил, а агрессивно вышвырнул с рынка
Отличная новость
Щас набегут диванные трубо-патриоты и расскажут, что Лада не машина, а их личный афедрон достоин нормально комфортной иномарки, а на этом пусть колхозники ездят.
Раз.
Два.
Три!
Сам ты - диванный.
Гранта 2013 года, пробег ~100т.км. Ниссан примера 1993, пробег 250+,из них 160-мои. Угадай, на какой машине больше дефектов ЛКП.
Правильно, на Гранте. На одном капоте около 20. Передние крылья - насквозь. Задние, там где металл загнут в арке - тоже. Вообще, на ней нет ни одной кузовной детали без дефектов. Вокруг ручек дверей ржавые кляксы от 6 до 12 см в диаметре (поубивать за такую конструкцию ручек, это из-за них. А еще на Ниссане всё отвинчивается. А на Гранте - хер. Через раз газовая горелка или УШМ.
Крылья снял и охренел, на них изнутри только грунтовка, даже краски нет.
Из ВАЗовского начальства надо половину расстрелять, половину оставшихся - посадить, половину оставшихся уволить. И может быть тогда оставшаяся 1/8я начнет работать как надо.
Это оставляя за кадром историю, как я весь 2013 год возил в УКС договора на охранное видеонаблюдение конвейера B0.
ВАЗ - это замшелое совковое угробище в плане менеджмента.
Ага, щаз, верю. В своё время отказывался брать в ремонт автомобили старше 15 лет. Просто потому что это куча ржавого хлама. Начнёшь менять шаровую, в итоге меняешь весь рычаг. При этом механики бухтят из-за доп.слесарных работ, а владельцы бухтят, что мы их "разводим".
Конкретно на этой машине перед трех-рычажный. Верхние рычаги - слабое место, не угадали с мощностью шарниров. Но даже когда они шатаются, это почти не заметно за рулем. Становится немного ватным. Замена во дворе - 2 часа примерно. Поменял штук 10 за 19 лет. Средние рычаги не менял ни разу. Подшипник ступицы левый сдох месяц назад. Нижние рычаги поменял один раз. Деньги были, можно было и оставить. ШРУСы - 2 раза. В аварии попадали, меняли фары, радиатор, капот. На момент покупки хрустела 2я передача. Лет 5 назад она таки дохрустелась, перестала втыкаться совсем. Купил контрактную емнип, тысяч за 15. Года 3 назад делали днище. В движке меняли кольца и цепь ГРМ, один раз перебирали рейку в 2008 году и несколько лет назад поменяли шланг ГУР. В генераторе пробивало диод, поменял мост. Подшипники раз менялись.
Это всё что с ней было за 19 лет жизни и 160 тыс. пробега. Да, заводится с полтычка в любой мороз. Со свежим аккумулятором заводил после нескольких дней при минус 35-40 (был у нас какой-то долбанутый год с адским холодом, емнип 2005й).
И еще, я не уверен, что те 90 тыс, с которыми я ее купил, честные. Убитая 2я передача и провисающая пассажирская дверь намекает, что в начале жизни она могла возить пассажиров.
По сравнению с ней ВАЗы пили из меня кровь гораздо сильнее.
Да, пока ездит не вижу смысла продавать. Снял пассажирское, сделал фанерный полик, теперь в неё лезет генератор 6кВт или мотоблок. Да и картоху на Мурано возить стремно, а на этой в самый раз.
бггг, я представляю чтоб вы сказали про УАЗ :)))
я шаман, однако.
Сам ездил на Гранте 4.5 года, таких ужасов не наблюдал. Ну царапается, да. ЛКП плохое по сравнению. Но это машина для "ездить", а не для понтов.
Тут ключевое 1993 и 2013
ну, и кто в таком разе у нас главный лоббист Запада, если не прошло и полгода, как...
неподъёмные деньжищи для нашего ети его баджета или не нашего или не баджета, а бюджета? но мы идём правильным путём и все министры экономисты в "нашей" команде власти - трудят на пользу... на чью? ну, енто вы как нить сами блин, определите... кругом патриоты...
Шестеренки в ВАЗовской КПП полностью отечественные.
Актуаторы для роботизированной КПП, были иностранные, от фирмы ZF.
Это не про актуаторы. Это про тросовый механизм ручной КПП..
А к актуаторам ещё нужен блок управления.
> Лада поедет на своих шестеренках в коробке
В коробчонке.
от границы с Украиной до Старого Оскола примерно сотня км...
За рулём 39 лет. Очень надеюсь, что моя прошлая установка по автомобилям отечественного производства " Я больше не сяду за баранку этого пылесоса!" Канет в лету.
Пока езжу на Солярисе 7 лет машине, меняю только масло. По ходовке мелочевка замена.
Хотелось бы таких достижений и нашему автопрому.)
Настрадался, спс, хочу просто ездить, а не забивать голову вопросами по машине.
И не слышать гула коробок и редукторов... когда это на далеко то реально голова начинает гудеть вместе с ними... поддерживаю...
а как же возможность стать специалистом по множеству технических направлений? от слесарки до электроники
В 90х знакомый занимался предпродажной подготовкой Волг с ГАЗа.
По его словам тогда. первое с чего начинали - снимали КПП, зажимали первичный вал у неё в приспособу типа патрона токарного станка и крутили на разных оборотах вращения "шпинделя" начиная с малых и непродолжительных.
По завершении такого рода колдунства, из коробки высыпали или не знаю может полной разборкой, вымывали некислые горы металлической не стружки наверное, скорее чего то мельче.
Говорил, что рекламаций по этой части "доводки до класса люкс" почти не возникало после..)) Коробка становиласть тихой и сюрпризов не подваливала.
ПС: тоже поклонник "мешалки" - не зашла автоматика, хотя лентяй страшный.
300 лямов, это копейки. Зарплата нескольких топов.
Пипец. В 21 веке шестерёнку сделали, и радуются как младенец своей кучке... Ну теперь, канечна весь #марс-наш... и надо бы чиновникам (особенно непричастным) десяток-полтора героев России присвоить за такой непосильный "подвиг".
У нас тут четвёртая Мировая идёт, а эти гавночиновники всё ещё муку в глаза в промышленных масштабах производят....
Ну это да. На Сделаноунас можно это почитать.
А тут то оно зачем? Позитива что-ли не хватает? Депрессия какая-то или что?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
АО "СОАТЭ это всё же Старый Оскол ни разу не Белгород.
Это моя лягушонка в коробченке едет.(с)
Вазовские коробки перестануть выть или станут выть ещё больше?)
Меня наверное заклюют за комментарий.
Я честно не в теме.
Если у СССР это было всё своё, то мы получается СССР догнали?
Сейчас счетомоты и кислые вас завалят
таблицами с фигнёй без привязки к контекту"фактурой" и сразу разоблачат как русофоба и заодно, веенья времени, ципсошника.И таки да: как абсолютные цифры(в коробках), так и относительные (в бабло) не видны без микроскопа.
ООО "КАТЕ" созданное аж в 2004 к сегодняшнему дню смогла разработать 2 коробки автомат. Это все что нужно об "эффективных" менеджерах. Ну и завод планируется построить, не на Урале, где логистика к электроэнергии и сырью довольно простая, а в Калининграде....
А вот управляет этой компанией - Игнатова Екатерина Сергеевна - председатель совета директоров банка «Международный финансовый клуб», жена главы компании «Ростех» Сергея Чемезова.
На ВАЗе, помнится, тоже чтото разрабатывали, но не смогли.
Станки не сообщают откуда?
Страницы