Белгородский завод, используя льготный заем ФРП полностью вытеснил иностранных производителей из процесса изготовления деталей механизмов переключения передачи для автомобилей «АвтоВАЗа». Помимо этого, производство указанных деталей выросло более чем на 130%.
Как в хорошей передаче про финансирование
Очередное импортозамещение произошло в области российского автомобилестроения. Отныне коробки передач для Lada Granta, Lada Vesta и Niva комплектуются исключительно отечественными деталями. Данный проект реализован при участии Фонда развития промышленности (ФРП).
Как сообщает ФРП, Старооскольский завод автотракторного электрооборудования им. А. М. Мамонова (АО «СОАТЭ») в Белгородской области вдвое увеличил выпуск деталей механизмов переключения коробки передач для автомобилей «АвтоВАЗ» модельного ряда Lada. Предприятие нарастило уровень производства означенной продукции до 280 тысяч комплектов в год, против прежних 120 тысяч. Инвестиции в расширение производства превысили 390 млн рублей, из которых 300 млн рублей составил льготный займ Фонда развития промышленности.
Отдельно указывается, что ранее, по данным компании, более 50% таких деталей было зарубежного производства, по большей части — европейского. Теперь же АО «СОАТЭ» полностью заместит импорт.
Управляющий директор АО "СОАТЭ" Владимир Боев заявил, что благодаря проекту у предприятия появилась возможность производства любых деталей с механической обработкой методом литья под давлением и весом до 3 кг. «Теперь мы смогли локализовать в России производство компонентов коробок передач, которые ранее поставлялись из-за рубежа. Параллельно с этим мы дополнительно создали 21 высокопроизводительное рабочее место», — цитирует его пресс-служба ФРП.
Также ФРП проинформировал, что детали механизма переключения передач изготавливаются полностью из отечественного сырья, уровень их локализации составляет 100%. Сами выпускаемые детали разработаны производителями автомобильных компонентов и соответствуют мировому уровню по техническим показателям.
«Импорт полностью заменен»
Уточняя информацию для «Эксперта», представитель АО «СОАТЭ» сообщил, что конкурентным преимуществом выпускаемых изделий является более низкая цена по сравнению с зарубежными аналогами и лучшая логистика. По словам собеседника, конечная цена продукции ниже аналогичной импортной на 10-15%.
Одновременно был закрыт вопрос о сроках замены деталей иностранного производства на отечественные. «Импорт деталей механизмов переключения передачи полностью заменен», — категорично ответили в АО «СОАТЭ».
На предприятии также рассказали, что завод выпускает изделия по собственной технологии. При проектировании были произведены консультации с другими производителями автомобильных компонентов.
На вопрос о компетенциях сотрудников, заместивших новые рабочие места, было сообщено, что 21 новая вакансия открылась для операторов-литейщиков алюминия под давлением, а также станочников широкого профиля, в чьи обязанности входит контроль за обработкой продукции, в том числе — механической.
Также было сказано, что при необходимости возможно дальнейшее увеличение объемов производства. В случае же заинтересованности иных, помимо «АвтоВАЗа», российских автопроизводителей в продукции АО «СОАТЭ» предприятие полностью готово к сотрудничеству с ними.
В дополнение к имеющейся информации «Эксперт» выяснил условия предоставления льготного займа, выделенного Фондом развития промышленности для АО «СОАТЭ». По словам представителя ФРП, предприятие получило льготный займ по программе «Производительность труда». Кредитная ставка составила 1% годовых.
Комментарии
вот если бы ещё коробки были автомат.
автомат для... для девочек короче. Обоего пола)
Аха-ха!
Автомат - это для мужиков, девочкам не игрушка. Им - дамский пистолетик. Который я на Пасху Беле подарил.
Для мужиков ручная!
Ну *потренируйся* в Москве в час-пик на механике)))
хм..... ваш ник соответствует
Ну вроде того, ага. Когда голеностоп сводит судорогой, где-то в конце второго часа ))) Не, только АКПП для большого города!
Вы меня с кем то путаете?
Я вас не знаю..... так что путать не могу. но просто ник соответствует передвижению на мешалке по пробкам.
можно конечно поиграть в понятия например - base data systems management
Эх помню 4 часа полз на москвиче по мкаду в начале 2000х и понимаю что такое подсос и правая нога на сцепе по тому что левая отвалилась
Так я об этом и пишу - адептам механики нужно покататься по пробкам по москве в час пик, чтобы не писать глупости. Плохо у вас с пониманием текста)
я всего дишь заметил что ник соответствует
мешалка в пробках - мазо
В Москве? Ха!) Во Владивостоке в час пик. Одна ошибка в пробке на Шефнера и сзади разбитая машинка. Подъем 20%. Коробка у нас - это кармическое наказание.
Это вы в Краснодаре не жили. Вот где пробки! Нет, ПРОБИЩИ!!! На механике нога отваливается уже на первый час езды из-за особенности рельефа и местного вождения.
вам для девочек, а мне для езды.
я уж думал таких древних "пацанов" на механике не осталось - любителей дергать за ручку.
"Я хочу управлять машиной" , "чувствовать контроль" - ретрограды млин.
Ставь себе карбюратор, да ещё углами зажигания управляй из салона и подсос добавь.
Мазохизм..
Ну да, ручка - это так сложно, там же думать надо. А с АКП хорошо - он за тебя решает когда и как тебе ехать.
именно так - я решаю на какой передаче при какой скорости ехать машине. Что бы не было мучительно больно на заправках. 2,5МТ6 может спокойно ехать по городу на 6ой передаче на скорости 60км/ч с расходом 7 литров на 100км. Сколько говорите передач в вашем автомате? УПД: старый автомат жатка аж о 4х ступеней. Продолжайте спонсировать нефтедобычу и НПЗ с расходом 12л на сотню.
Завтра (хотя почему завтра? как бы УЖЕ) "партнеры" перестанут продавать вам ЭБУ - и будете на карбе как миленькие ездить. Впрочем, что бы не быть ретроградом - на карбюраторном автобусе поедете
Когда жена уже за тебя решила куда и когда вы поедете, то да, наверное такая "карманная" степень свободы необходима.
за вас все всё решают? жена решает куда и когда вам ехать, коробка решает как вам ехать. Вот еще автопилот доведут до ума и вам вообще красота будет - в голову будете только есть
При чем тут я, если комплекс с "решать через коробку передач" у вас?
при чем тут я, если комплекс с "жена решает куда ехать" у вас?
То есть нестерпимое желание постоянно дергать, то есть "контролировать", рукой продолговатый предмет и истерика в защиту ручных коробок у вас, а комплекс у меня, мда?
Судя по вашей настойчивости, я угадал.
То есть нестерпимое желание постоянно ублажать хотелки жены языком и истерика в защиту АКП у вас, а комплекс у меня?
Судя по вашей настойчивости, я угадал.
---->
--->
Доходчиво?
А теперь, чтобы не прослыть еще и балаболом, вперед за пруфами в мои сообщения вот на это
если конечно жена разрешит спорить так поздно на форумах с другими мальчишками :)
Ух ты, коробкосрачей я ещё не видел!
Ну шо поделать, если агрессивный ручниколюб влетел с двух ног :)
Извините что вмешиваюсь в ваш "взрослый" спор по поводу жён и длинных предметов, но я хотел бы вернуть вас к сути, с чего собственно начался диспут.
Я также отношусь к любителям МКПП. Потому что:
1. Поведение АКПП на грязи и гололёде меня не устраивает.
2. Вялость на старте, это что-то запредельное (я люблю ездить, а не перемещать тушку из пункта А в пункт Б)
3. Аппетит на топливо.
4. Стоимость коробки и её ремонта.
5. С МКПП я чувствую машину, если знаю на какой скорости еду, по звуку двигателя определю свою скорость +/-3км/ч.
И т.д.
А, и грузовик у меня MAN с 16-ступкой механикой ZF.
Вот, конструктив.
С пунктами 1, 2 соглашусь.
3 - на предыдущей моей машине (1,6 НАК) разницы не было в расходе между моделями АТ и МТ. На Тойоте ЛК разница по деньгам вообще не существенна, расход в деньгах и так и так выходит конский.
4 - Я понимаю что угробить ее можно играючи, но зачем ее ломать? я ездил 10 лет на АТ, которой к началу эксплуатации уже было 8. Даже не пиналась до продажи.
5 - ну то такое, субъективное, как и у предыдущего оратора. Знал персонажа, который тапки в авто надевал "чтобы чувствовать лучше педали".
3. Всё же разница есть. Возможно сейчас снизилась, не слежу особо.
4. Это конечно субъективное мнение, но у меня автомата на хундае IX-35 хватило на 180 тыс. Ремонт - не знаю точно сколько, привёз эвакуатором в сервис, приёмщик озвучил 110 тыр минимум, так и стоит третий год во дворе, купил другую. На кочерге)
5. Я в MANe босиком)) но это наше, дальнобойное, процентов 80 так ездят. А, да, это чтобы ноги не постели, а не ради педалей))
А у меня на авто типтроник. Хочу - дергаю шишку, не хочу - само едет
Гидротрансформатор вы никуда не дели.
А вот на дсг, другое дело.
Любителям рыбалки , грибалки , охоты к которым я отношусь атомат противопоказан . Водителю со стажем на механике обычно фиолетово на какой коробке ехать , ибо переключение на механике у них происходит машинально и резвее автомата . Новичкам или по большей части пользующим АКП автомат упрощает жизнь многократно.
Полноценный внедорожник на автомате это кастрированный внедорожник , часть его основных достоинств урезается ( дань маркетингу) , почти все кто учился в автошколвх последнее 10тилетие авто на механике не купят , они ручку не умеют .
Для ездить в говна в гараже стоит Нива 213.
Вы совсем не в курсе вопроса, да?
Погуглите, хотя бы, российские экипажи на Rain Forest Challenge. На Ютубе оч. подробно есть.
Если про RFC не убеждает, тогда ищите таблицу победителей чемпионата мира по трофи-рейдам, а там уже и их авто не сложно найти. Весь пьедестал - строго на АКПП.
Автомат противопоказан тем, кто им пользоваться не умеет.
Я умею, жена моя умеет, нам в трофи-соревнованиях нормально, в джип-триале тоже очень приятно.
Соглашусь, на автомате гораздо сложнее завязнуть, чем на акп.
Но. В раскачку не на каждой акп можно.
И если с задней на переднюю передачу раскачка получается, то с раскачкой назад, ничего не выйдет абсолютно.
Повторяю: чтобы хорошо ездить на автомате - надо научиться ездить на нём.
Т.е. сначала отказаться от девочкового представления "включил D и всё едет само". У АКПП, особенно на внедорожниках, есть разные режимы, ими можно и нужно пользоваться. Для этого, хотя бы, прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля, ну и навык конечно.
Раскачка качается как хочется. Малоопытные обычно не знают, что переключение режимов АКПП с любого на любой можно делать без нажатия педали тормоза. Обычно раскачка у них не получается именно из-за этого.
Внимательно читайте.
Не на каждой акпп возможна раскачка.
Например у Митсубиси, если с заднего хода включить д и дать газу, то переключение произойдет сразу.
Если на переднем ходу включить заднюю, то какая бы у тебя не была скорость, задняя будет гореть на панели, пищать, но заднюю мозги включат только после полной остановки.
Возможно есть какие другие АКП, где это возможно, но я сомневаюсь.
Ибо а. Это вопрос безопасности, если на задней ты можешь теоритически разогнаться до условных сорока и включение режима д ломает только коробку(что не факт), то при движении вперёд можно же и при 200 врубить заднюю. Что будет с телом после этого, догадаться не сложно.
Поэтому пересчитываем ещё раз мое сообщение, с раскачкой вперёд без проблем, назад, Уй.
Уверенно могу сказать про три коробки, зф, сд4е фордовская, и Митсубиси. А учитывая что это целые семейства коробок, их гораздо больше .
Добавлю. На автомате нужно знать как это работает, например почему у АКПП в разы больше момент может быть на низах.
И поэтому в большинстве случаев, вам не нужна понижайка.
И если чтоб на ниве подняться в гору она нужна, то на АКПП справится и без нее.
Пример Субару Импреза.
Понижайка на АКПП больше нужна ехать по пересечённой местности, через муравейники и прочее, с ней удобно.
Если ее нет, то задолбаешься постоянно то добавлять газ, то тормозить.
Чего не происходит например с нивой на пониженной.
Про офроуд молчу, считаю это БДСМ развлечение для автомобиля.
Вот вклинюсь тоже. Стажа на механике 10 лет было к моменту покупки автомата(вариатора) и вот ни разу не жалею, потому как может оно и на автомате происходит, но за 2 часа в пробке, нога на сцеплении изрядно так устаёт дергаться туда-сюда. Сейчас иногда даже адаптивного круиза хочется, чтобы в вялотекущей пробке даже на газ не нажимать.
Да и насчет резвее поспорил бы, когда разгон до 80 происходит секунд на 5-7, успеть передёрнуть ручку 3 раза, это надо таким себе неплохим раллийщиком быть. А с автоматом достаточно газ посильнее втопить и разгоняться можно откинувшись на сиденье.
я бы сказал, редкое по адекватности мнение для аш
а механика типа не решает. если вам нравится слушать треск шестерёнок при переключении скоростей - это ваше право. я не очень это люблю.
ресурс механики равен или больше ресурса современного двигателя. У современных МКП (точнее сцеплений) проблемы с маховиком, но решается куда дешевле новой коробки.
ресурс напрямую зависит от пользователя. можно убить любую коробку в короткие сроки.
АКПП имеют все признаки устройства с запрограммированным ресурсом.
вы собираетесь жить вечно?
Масло меняй каждые 20000 как положено и не будет проблем с ресурсом.
Зачем на говне всяком ездить? 1.4 турбо на 120 л. С. + робот = 9 сек до сотни и расход как на ручке.
Не понимаю вообще этого высокомерия по поводу как МКП так и АКП. Сам на механике езжу, но хочу автомат.
Но вот замечание о неизбежности карбюраторов очень верное по-моему. Сам об этом думал не раз.
Где то с год назад ещё до всей этой истории, убеждал (в шутку) друзей о том, что кризис полупроводников вернёт моду на карбы, у меня спрашивали "какой, какой кризис?". Год прошел, я понял что это была не шутка.
Ну январь то у нас я думаю сделаю на отечественной базе, а значит впрыску быть!)
Страницы