Белгородский завод, используя льготный заем ФРП полностью вытеснил иностранных производителей из процесса изготовления деталей механизмов переключения передачи для автомобилей «АвтоВАЗа». Помимо этого, производство указанных деталей выросло более чем на 130%.
Как в хорошей передаче про финансирование
Очередное импортозамещение произошло в области российского автомобилестроения. Отныне коробки передач для Lada Granta, Lada Vesta и Niva комплектуются исключительно отечественными деталями. Данный проект реализован при участии Фонда развития промышленности (ФРП).
Как сообщает ФРП, Старооскольский завод автотракторного электрооборудования им. А. М. Мамонова (АО «СОАТЭ») в Белгородской области вдвое увеличил выпуск деталей механизмов переключения коробки передач для автомобилей «АвтоВАЗ» модельного ряда Lada. Предприятие нарастило уровень производства означенной продукции до 280 тысяч комплектов в год, против прежних 120 тысяч. Инвестиции в расширение производства превысили 390 млн рублей, из которых 300 млн рублей составил льготный займ Фонда развития промышленности.
Отдельно указывается, что ранее, по данным компании, более 50% таких деталей было зарубежного производства, по большей части — европейского. Теперь же АО «СОАТЭ» полностью заместит импорт.
Управляющий директор АО "СОАТЭ" Владимир Боев заявил, что благодаря проекту у предприятия появилась возможность производства любых деталей с механической обработкой методом литья под давлением и весом до 3 кг. «Теперь мы смогли локализовать в России производство компонентов коробок передач, которые ранее поставлялись из-за рубежа. Параллельно с этим мы дополнительно создали 21 высокопроизводительное рабочее место», — цитирует его пресс-служба ФРП.
Также ФРП проинформировал, что детали механизма переключения передач изготавливаются полностью из отечественного сырья, уровень их локализации составляет 100%. Сами выпускаемые детали разработаны производителями автомобильных компонентов и соответствуют мировому уровню по техническим показателям.
«Импорт полностью заменен»
Уточняя информацию для «Эксперта», представитель АО «СОАТЭ» сообщил, что конкурентным преимуществом выпускаемых изделий является более низкая цена по сравнению с зарубежными аналогами и лучшая логистика. По словам собеседника, конечная цена продукции ниже аналогичной импортной на 10-15%.
Одновременно был закрыт вопрос о сроках замены деталей иностранного производства на отечественные. «Импорт деталей механизмов переключения передачи полностью заменен», — категорично ответили в АО «СОАТЭ».
На предприятии также рассказали, что завод выпускает изделия по собственной технологии. При проектировании были произведены консультации с другими производителями автомобильных компонентов.
На вопрос о компетенциях сотрудников, заместивших новые рабочие места, было сообщено, что 21 новая вакансия открылась для операторов-литейщиков алюминия под давлением, а также станочников широкого профиля, в чьи обязанности входит контроль за обработкой продукции, в том числе — механической.
Также было сказано, что при необходимости возможно дальнейшее увеличение объемов производства. В случае же заинтересованности иных, помимо «АвтоВАЗа», российских автопроизводителей в продукции АО «СОАТЭ» предприятие полностью готово к сотрудничеству с ними.
В дополнение к имеющейся информации «Эксперт» выяснил условия предоставления льготного займа, выделенного Фондом развития промышленности для АО «СОАТЭ». По словам представителя ФРП, предприятие получило льготный займ по программе «Производительность труда». Кредитная ставка составила 1% годовых.
Комментарии
7,4
Расход топлива Subaru Forester рестайлинг 2021, джип/suv 5 дв., 5 поколение, SK/S14
Масса почти 1600 кг.
И это постоянный полный привод.
В реальности расход ещё меньше. Со всей ответственностью это заявляю.
Че там думать-то? На рефлексах эти "думы" думаются. Не, я конечно могу понять, что у некоторых размеры мозга таковы, что им и стратегия переключения передач за думы думается, но вообще-то МКПП в городах проигрывают в силу того что ногами дергать меньше хочется. А само дерганье после полугода - оно на рефлексах, у тех, кто думает
У нас свои поделия есть. В том числе и копипаста с богомерзкого Bosch. В крайнем случае Январь (если смогут) реанимируют :-)
В ЭБУ самое интересное - это многомерная таблица управления (сколько чего и куда в зависимости от), а какой проц - дело десятое. Датчики уже давно у всех примерно в одном ключе. Разве что ДМРВ (массовый расход воздуха) меняют на ДАД (абсолютного давления), потому что так дешевле. И нанометры здесь не сильно нужны, потому что производительность не сильно требуется. А если требуется - то прошивка сделана "на от...ись".
На автобусах почти все будут кататься, потому что эпоха массовых кредитомобилей подошла к концу, а небыдлов много быть не может (текущий уровень сверхпотребления становится недоступен). Да и вообще - массовая частная собственность несоответствует общемировым тенденциям. Ибо нефиг всяким быдлам чем-то владеть. Если быдлы владеют собственностью ( а ещё хуже - активами), то это мешает эксплуатировать этих быдлов.
Мне еще нравились аргументы про "лучше разгон, гонщики ралли рассказывали". Прям все в гонках через день участвуют
Ну когда на повороте налево девочка на 1,2 акпп стоит и дрочит клитор - можно сорваться и ее объехать, а не ждать пока она оргазм получит от того что 10 человек в едином порыве создают мощную ментальную атаку ей в затылок
Оч распространенная ситуация. Все, я проникся идеей.
Вы, главное, еще больше смайлов лепите ухахатывающихся, тогда еще больше людей проникнется.
чукча не читатель, чукча зритель смайликов?
Ниче не понял чего написали. Смайлик хоть поставьте!
продай комп, купи очки
Девочка тупит обычно не из-за того что у нее автомат тупит. А из-за того что она тупая звезда. Мальчиков это тоже касается, кстати. А плюс-минус пол секунды особо погоды не делают, господин Шумахер.
Мусьё, как же вы не правы и в том что "ручка" это зло и в том что "только мужики"....
Просто скупердяи. Я еще понимаю бмв дизель на ручке) или там галант v6... а на ладе?)
...любителей дергать за ручку...
Привычку передёргивать не прое... пьёшь!
да. лучше велосипед, чем байк, по-вашему. это 10 шагов назад.
это вы предлагаете с нормального байка пересесть на электросамокат.
У первых авто с двигателем внутреннего сгорания не только газ тормоз сцепление и коробка передач были. Там ещё куча сложностей в управлении была. Получается управление теми авто было для титанов? А сейчас обычная механика для мелких мужичков? И усилитель руля тогда зачем? И absы всякие? Только отсутствие прогресса, только хардкор в этой логике
На Камазе без усилителя руля хреновенько... А на самокате он нафиг не нужен!
Ну-ну, ты же не девочка обоих полов, вырубай нахрен... Будь мальчиком обоих полов!
На самокаты наоборот темпфер ставят )
Суровые пикапы и внедорожники из США и Японии, а также немцы из недовнедорожников Мерседеса смеются над этими словами.
Для девочек вариатор.
Ой, нет, вибратор!
Вариатор с ремнем. Дешево и просто.
Вариатор гугно, к меня на ниссане сдох на чуть более 30ткм, стоимость нового вариатора пол машины. Нафих такое народное творчество.
А у остальных как то ходит. У некоторых и 150 тыр. Поди щебёнку прицепами возил
Не.. Просто как оказалось, именно у этой марки ниссана, именно с таким мотором вариатор повально выходит из строя. Там чешуйчатый металлический ремень, а в коробке нет магнитов даже. Подшипники клинит и проворачивает. Нисан в принципе косвенно признал это, но осадочек остался.
Пробег почти весь только кольцевая, и к таким машинам прицепы не прицепляют, выглядит как извращение(
На Ниссанах стоят б-гмерзкие вариаторы фирмы Jatco, от которых плевался весь ДВ( как раньше от DSG VWв западной части России) Ну и соответственно с а машинах торг. марок, с которыми Ниссан сотрудничал (Мазда, Датсун/Лада, про Рено не в курсе).
упс, а на весту разве не ниссановскую четырехступенчатую Jatco JF414E ставят? она как, не богомерзская?
Вариатор не может быть четырёхступенчатым. Это скорее всего автомат.
это гидроавтомат. Может так быть что одна и та же фирма делает гидроавтомат нормальный, а варик - говно?
Че заказали то и делают. Если нужно будет, то сделают вообще вечный вариатор. Но это не нужно/дорого
Может.
Конечно жатка тоже не айсин, но гидроавтомат очень даже вполне хороший. А вариатор сам по себе богомерзкая идея. Изначально.
Вы видимо говорите об автоматической КПП, про них ничего плохого сказать не могу, особенно конструкции до 2000 г. А вариаторы ступеней не имеют и Jatco тренировались на
владельцахкошках, как VWс DSG, пока не довела их до ума, но "осадочек остался".Jatco JF414E выпускается с 2010 года...
вариатор имеет ступени - просто вы не замечаете как они переключаются. На взрослых авто вариатор умеет переключаться в ручном режиме лепестками под рулем. В таком режиме вариатор просто огонь. Но это точно - только для гонок...
У вариатора ремень и два шкива, какие там ступени??? Вы путаете с коробками с двумя сцеплениями или ещё с чем то.
Виртуальные
Камрад, вы отчасти неправы: а некоторых трансмиссиях с CVT имеется двухступенчатый редуктор ( как в Jatco для "Весты") или низшая передача реализована через шестерни. Но в большинстве конструкций "передачи" чисто виртуальные.
Это наверное что то типа гибрида уже.. Наверное не знают как извратиться..
Ведь в вариаторе как бы и сцепления то нет, там просто щёчки шкива расходятся и ремень проскальзывает, а вот на фото.. Монстер какойто..
https://s.auto.drom.ru/i24239/pubs/4483/72541/3112973.jpg
2 передачи позволяют в 2 раза уменьшить соотношение минимального и максимального диаметров на конусе.
Но по слухам, владельцы охреневают, когда у них эта ступенька срабатывает. А проскальзывание ремня == смерть. В качестве сцепления там гидротрансформатор как на АКПП. И в этой связи сильно удивляют истории про то, что мол на варике нельзя в бордюр упираться.
Можно подумать, что с обычной мех коробкой прям уперся в бордюр и стоишь газуешь - все нормально:)))
Учитывая, что задний ход авто всетаки нужен, реверс-редуктор всеравно ставить надо. А раз он будет, то и понижайку добавить не проблема. В любом нормальном квадроцикле именно так и сделано, для города в вариатор ставишь грузики тяжелее (нужна скорость в основном больше), для сельской местнности - грузики вариатора легче, тк нужна тяговитость на низах. Все ж давно придумано..
150т/км на вариаторе, а на мех. коробке, бесконечность.
Если задача - уделать на светофоре другого жоповоза, или ты не мачо а чмо - однозначно вариатор гуано:)) но зато есть ведь ракетный двигатель!:)
следить за техникой нужно. 250к полёт нормальный.
Я ж пишу- зависит от модели, 1,6 двигпатель= проблема, у 2 литра, их нет.
В новых энергетических реалиях двигатель лошадей в 25 и ремень вариатора практически вечный:))
А управляет вариатором не электронный блок? дешево и просто говорите? ну ну.
Ну и в раскачку - низя, на тросе - низя, на бордюр заскочить - низя: ни вздохнуть ни пернуть с вашим вариатором.
Нет в москвах где-нибудь, где улицы хорошо чистят, может и не надо вышеперечисленного, но у нас в остальной России просвет 250мм вовсе не гарантирует что вас не надо будет на тросе из снежной колеи вытаскивать.
Не, на бордюр заскакиваешь, но вот нужно вовремя нажать на тормоз, если успеешь конечно))
ловкость ног и никакого мошенства!
Страницы