Одним из китов слонов, на которых зиждется ставшее привычным изобилие продуктов питания — это резкое повышение тяговооружённости сельскохозяйственных производителей. В качестве точки отсчёта зафиксирую гимн сохе.
Из факта прохождения пика нефти с перспективой развития дефицита до полного исчерпания ресурса закономерным образом встаёт вопрос обеспечения сельскохозяйственного производителя тяглом. Не только на привычном уровне, но вообще.
На переходный этап в современном худ.ле (и, полагаю, публицистике) предлагается простая формула: керосин/солярка — только военным и сельскохозяйственным производителям. Но он (переходный этап) не вечен.
И тут в качестве альтернативы возврату к гужевому транспорту (благо, научная база сохранена), если не поддаваться разводке на тему биотоплива, просится сценарий электрификации. Но его лоббисты, окучивая нижний сегмент, с более… ответственными уровнями предпочитают соблюдать осторожность. И этому есть основания.
Поводом для оформления данных размышлизмов послужил наброс (если кто не в теме, рекомендую ознакомиться с определением) Раба широко известного узким кругам неспособностью признать очевидную ошибку даже после болезненного сования мордочкой в медицинский факт произвольно присвоившего имя, на которое к него нет прав, фрика Slavyanin:
Из опыта СССР надо вспоминать прежде всего программу электрификации страны (почему то электрический привод победил ДВС везде докуда смог дотянуться - парадокс и страшная загадка для таких интеллигентов как Вы).
Что ж. Остаётся посмотреть на результат одной из инициатив Союза по электрификации предметной области (прямое указание на которую стыдливый интеллигент, осознающий недостаток и потому столь упорото *проецирующий* его на оппонентов, самостоятельно понять не смог).
Внятного описания в интернетах [закономерно] не нашлось. Книги рыть — дело небыстрое. Пока ограничусь пересказом экскурсии краеведческого музея.
Вкратце история такова:
В 1945 году (ещё до завершения ВОВ) по инициативе и за счёт группы заинтересованных сельскохозяйственных производителей было начато строительство Кузьминской ГЭС. В феврале 1947 запущен в работу первый агрегат. В октябре 1948 — торжественное открытие станции. Мощность — 1 Мегаватт. Завершение электрификации района к первомаю 1949 года.
Сергею Васильеву, к теме ГОЭЛРО, а также сроков реализации и источников финансирования инфраструктурных проектов в РСФСР.
Образовавшийся энергетический ресурс порождал практически непреодолимое стремление хотя бы попытаться сэкономить дефицитные топливо и ГСМ. То есть перевести хотя бы части тяги на электричество.
На момент торжественной даты первомая, к которой было приурочено событие полной электрификации на полях работало 10 экземпляров электротракторов. По косвенным признакам в дальнейшем оно не увеличивалось.
Отступление о документировании
В краеведческой книге (Иван Кожин «Рыбновская земля» 2-е издание, 2006 год), откуда я списывал имена, даты и цифры, вопрос дат и причин сворачивания (!) инициативы… аккуратно опущен. Пишется со *слов* сотрудников краеведческого музея.
Строго говоря, первые опыты с электрификацией тягла в сельском хозяйстве (в России) не намного отстают от появления тракторов и локализуются во всё той же эпохе господства гужевой тяги (по некоторым свидетельствам ещё ВИЛ успел… причаститься).
Но описываемые события датируются пятидесятыми годами прошлаго века.
По факту инновационные артефакты были списаны не проработав и половины проектного срока службы.
В интернетах находится только тенденциозная сказка дзена о злобном Хрущёве (любимая тема камрада blkpntr), загубившем гениальную новацию сталинской эпохи. И ни слова, ни тени намёка на описанные эксплоатационные нюансы:
- Трактора должны были работать всегда парой. Со сложной конфигурацией распашки. И мёртвыми зонами (практически — заповедниками сорных трав);
- Навесное оборудование часто рвало провода (что приводило не только к простоям, с напоминанием о значении оптимальных сроков проведения работ в наших географических условиях);
- Провода были совсем не так дёшевы, как обещали лоббисты технологии в целях её включения в План.
Комментарии
Электрификация с/х техники, возможна только в варианте смены аккумулятора, китайцы вроде что то такое мутят на легковых, для ускорения "заправки". Так то электродвигатель весьма хорош. В плане момента, что собственно в с/х и требуется.
Злые люди говорят, что в с/х как раз в плане «момента» как бы не до семидесятых годов прошлаго века в «развитых» капиталистических странах рулила паровая машина.
Электродвигатель очень хорош. А вот аккумуляторы не годны никуда. Не масштабируются аккумуляторы на такую задачу. Ну а троллейные затеи - просто фантастика.
Кстати, электрификация существенно снижает сложность передачи мощности на исполнительные механизмы, делая технику и дешевле, и надёжнее.
Не надо путать тёплое с мягким. Эти кругляши - орошаемые участки. Вы можете их контрастно различить на фоне остальной полупустныни. К электрификации это имеет крайне косвенное отношение.
Однако, По сравнению с затратами на обводнение, электрификацию там сам Б-г велел осуществить.Тем не менее, каких-либо заметных успехов у казахов с электрификацией своих орошаемых полупустынь я не заметил. Всё одно, пашут дизельными машинами. Возможно, к сему моменту что-то сдвинулось. Но в виду крайне дешёвой соляры и прочего топлива в Казахстане вряд ли.
Эти кругляши - орошаемые участки.
Безусловно, но я об этом:
Навесное оборудование часто рвало провода (что приводило не только к простоям, с напоминанием о значении оптимальных сроков проведения работ в наших географических условиях);
Чтоб провода не рвались - надо не по принципу пылесоса, а по принципу троллейбуса делать, а это огромные начальные вложения, которые окупятся через десятилетия, что в условиях ростовщичества не пройдёт.
Там сделано на много больше, чем простая троллейная линия. По сравнению со сделанными вложениями подвесить на поливающую штангу токоведущий провод - сущая безделица.
С учётом успеха лобби по выводу из эксплоатации проработавших десятилетия троллейбусных линий общественного транспорта в Москве постановка задачи о реализации концепта потребует как минимум надлежащего расследования деятельность упомянутого лобби (увы, фантастика).
Но и я не об этом. В Казахстане топливо стоит столько, что и так сойдёт. Особо изобретать для них электромашины, очевидно, никто не станет. А у самих нечем.
Китай мог бы освоить такую технологию. Но движений в этом направлении пока нет.
На стыках пустые места, в средней полосе, чернозёмье - надо заливать всякой радостью, превращая в пустыню.
Или, как было сказано у ТС, там будут размножаться сорняки и вредители.
Оно красиво, но размещение по квадрату далеко не самое эффективное, а про водную основу уже сказали.
Уложить рельсы квадратом по периметру не проблема. Проблема в том, как по ним ездить. Если у Вас имеется более эффективное решение - предлагайте. А то создаётся впечатление, что недоумки наобум понастроили без Вашего спроса.
Ваш комментарий порождён недостатком личного опыта наблюдения попыток эксплуатации порождений преждевременной (на этапе проектирования) оптимизации.
Опыта подобного рода хватает. Опыта негативного, ибо он на стадии проектирования убивает рентабельность мероприятия. В особенности в сельском хозяйстве, где персонал очень бдительно относится к соотношению устойчивости к эффективности.
Намекаете на любовь перелётного минет.жимента к оптимизации (обнулению) запаса прочности в *каждом* элименте сложной системы (при этом главное лишь — вовремя свалить)?
Это теперь вытесняется, ибо на каждого дефективного менеджера можно найти инфы с избытком. Так что с залётно-перелётными вопрос решается их же усилиями.
Но, увы, эффективность и устойчивость являются антагонистами, как сложность и простота, примерно. И крестьянин это интуитивно чувствует. Ему нельзя неделю сверхэффективно пахать/доить/косить, чтоб потом потерять пару дней на ремонт. Это чревато разорением. А учитывая исторически низкий уровень квалификации местного персонала и его неистребимую тягу к неизведанному, то требования должны ещё ужесточиться.
И речь тут даже не о России, поверьте, в Голландии крестьяне ровно такие же как и тут. Единственное, что их устроит, концепция автомата Калашникова. И у нас есть заделы в проектировании подобных устройств.
Вы совершенно напрасно разминулись с предупреждением господина Брукса.
И кардинально переоцениваете вопрос как документирования наиболее пикантных нюансов, так и доступности этой информации. Сугубо — сторонним интересантам.
Зачитайте для понимания Р.М. Мельникова (например биографию крейсера «Баян»)!
Очень может быть.
Вряд ли. Характерные социальные сети сарафанного радио в фермерско-крестьянской среде вовсе не соответствуют Вашим представлениям о "документировании и доступности информации". Там очень уж узкие, тонко настроенные фильтры, пролезть сквозь которые "чужим" надолго не удаётся. Это крайне "вязкая" среда, самообеспечивающая себе устойчивость. Эта специфика выработана очень интенсивным отбором.
Самая интересная часть вопроса тут в вопросе об обратной связи данной среды в отношении дефективно-управленцев.
При рельсах меандр напрашивается, но я про соты всё-же, но видно у них избыток земли и денег на дороги.
Земли у них, действительно, избыток. А вот воды недостаток. Попробуйте сложить эти факты вместе и тогда, вероятно, подобная форма покажется более эффективной.
Ещё чего-то про пневмо-аккумуляторы вспомнилось. Накачивать и от розетки можно. И маховики...
Это путь к чрезмерной материалоёмкости.
Вы бы, автор, сузили охват заголовка: я не видал нигде ни вакуумных насосов для дойки, ни танков-охладителей на ДВС. Так что часть хозяйства давно и необратимо электрифицирована.
Так и напишите - транспорта и техники для обработки земель.
С транспортом ещё возможны варианты.
Вспомните брошюру тов. Атлантикуса (мобильно-переносные узкоколейки с ручным приводом).
Вариантов есть масса. Но не меньшая масса сельхозопераций уже всерьёз и надолго электрифицирована.
У меня 50м удлинителя по огороду сопоставимы со стоимостью инструмента в него включенного.
А так то электричество удобно. Даже в ДВС есть электричество.
Заведи уже себе трактор на паровой тяге!!!
Нахрена мне такой монстр. У меня есть лопата, электрический культиватор и запасная ОКА для возможного плугопашества и боронения.
Хотя паровик штука хорошая, огородный вариант с прямым приводом цилиндр колесо прямо пищит сделай меня, но знания полученные на ТБ о сосудах под давлением, заглушают этот робкий писк.
Ошпаренные раны это так некрасиво.
А лучше хтонический монстр с электропарообразователем! Вот это будет потеха!
Ну да акумулятор, ловитель ветра, накрыть панелями и для полной абсурдности шагающий.
Еще свистковую сигнализацию на соек и шмелиную расцветку!
Со шмелинной расцветкой уже перебор, но в целом, если подключить к информационному полю Вселенной, получается эпичненько.
Представил вопли кришнаитов из астрального радио, сойки не подойдут, груши спасены.