2 августа 2022 года был опубликован план развития сети железнодорожного транспорта Гуанчжоу (2018-2035 гг.) для обсуждения общественности. Одним из ключевых пунктов плана является создание независимой железнодорожной сети района Наньша (район Гуанчжоу), а также укрепление и модернизация функции международного транспортного узла Гуанчжоу.
В плане также предлагается строительство скоростного метро в Гуанчжоу, продление линий метро 18 и 22 с севера на юг (это уже действующие ветки скоростного метро), добавление скоростных линий метро 17, 28 и 37, а также создание транспортной инфраструктуры, чтобы люди из Наньши, Китайско-Сингапурского города знаний Гуанчжоу (это район многих ВУЗов), Цзэнчэна, Цунхуа, Хуаду и других районов могли добраться до центра Гуанчжоу за 30 минут. Сейчас из моего Цунхуа мне нужно на метро до центра ехать около 1,5 часов.
Строительство сети железнодорожного транспорта Наньши планируется для укрепления транспортного сообщения между Наньшей, Шэньчжэнем, Гонконгом, Чжухаем и Макао, а также для поддержки всестороннего сотрудничества между Наньшей, Гонконгом и Макао.
В районе Наньша планируется построить железнодорожную сеть протяженностью почти 300 километров, которая укрепит связь между различными отраслями промышленности района, а также обеспечит мощную транспортную поддержку развитию района Наньша как субцентра Гуанчжоу.
План также предусматривает создание городской железнодорожной транзитной системы Гуанчжоу, состоящей из 53 линий скоростного метро, экспресс-метро и обычного метро, общей протяженностью 2 029 километров. По сравнению с предыдущим раундом планирования было добавлено 30 новых линий протяженностью 1 004 километра.
Уже сейчас все три вида метро действуют в городе. Обычное метро - это обычные ветки метро, по которым в практически сходной с другими городами мира скоростью бегают метро-поезда. Также присутствуют ветки, на которых вместе с обычными поездами бегают и экспресс-поезда. Они делают остановки всего на нескольких основных остановках, за счет этого они от конечной до конечной остановки добираются несколько быстрее обычных поездов. Экономия времени на экспрессе на моей 14 ветке, например, составляет около 10-15 минут. И есть в городе скоростное метро. Там поезда другие, похожи на скоростные для скоростных железных дорог. Как раз упомянутый район Наньша связан с центром 2 этими ветками. Поезда там идут со скоростью 160 км/ч. Благодаря этому до центра из Наньши можно добраться всего за полчаса.
Но не только в городе строят транспортную инфраструктуру. Связывают скоростными дорогами всю провинцию. И если раньше города связали просто скоростными железными дорогами, то сейчас строят высокоскоростные.
Вот сегодняшняя свежая новость.
Около 34% работ по бурению туннеля под заливом Чжаньцзян уже завершены. Тоннель длиной 9640 метров является частью высокоскоростной железной дороги между Гуанчжоу и Чжаньцзяном в провинции Гуандун, что сократит время в пути между двумя городами примерно до 90 минут. Столько, как писал выше, мне сейчас нужно времени, чтобы на метро добраться до центра Гуанчжоу.
Для справки. Расстояние между городами - 430 км.
Сейчас поезда, которые ходят по этому маршруту каждые полчаса-час, преодолевают это расстояние за 2,5-3 часа. Если добираться самолетом, то время полета составляет 65 минут. Согласитесь, что после открытия туннеля, поезд, думаю, в плане удобства выиграет у самолета.
Использованные источники:
Комментарии
Масштабы работ впечатляют.
Есть с чем сравнивать. Я вчера вернулся из Янцзяна, это как раз примерно на полдороги до Чжаньцзян от Гуанчжоу. 1,5 часа на поезде сейчас. Там как раз до острова Хайлин рядом. Мы там постоянно отдыхаем, пока границы закрыты и во Вьетнам не попасть.
Просто если до Чжаньцзяна сделают высокоскоростную, то там и до Хайнани совсем чуть-чуть останется. А там опять или мост, или туннель.
Меняется все на глазах. К нам в Цунхуа 14-ю ветку метро только на новый 2019 год запустили. Радовались, что транспортное сообщение нормальным стало. Но к хорошему привыкаешь быстро и уже напрягает, что до центра нужно в метро 1,5 часа ехать. А в этом плане предусмотрена уже новая ветка, благодаря которой время до получаса сократиться.
Т.е. лучшим очень быстро заменяют хорошее. Не успеваешь к хорошему привыкнуть.
Китаю просто деваться некуда, в связи с падением внешнего спроса!
Он может выплыть только на повышении внутреннего спроса.....
Жил и работал в Шэнчжене. Вы только не забывайте о плотности населения. В провинции Гуандун населения, как у нас во всей стране. Я так и не увидел где проходит граница Шэнчженя и Гуанчжоу.
Между ними (Шэньчжэнь 15 миллионов и Гуанчжоу - 20 миллионов) находится город Донгуан (6 миллионов), а чуть правее (ближе к морю) - Хуйчжоу (одни миллион). Всего в дельте реки Жемчужной проживает около 65 миллионов человек и постоянно обсуждают создание мегаполиса PRD (Pearl River Delta)
Кого интересуют такие мелочи. Пассажиропоток, плотность населения. Фигня какая-то.
Святая Гваделупа! 430 км за полтора часа. Вот значит как должен выглядеть гиперлуп Маска....
Ну, какбэ Пекин-Гуанчжоу расстоянием 2 тысячи с копейками поезд преодолевает за 7,5 часов. Уже сейчас. А Пекин - Шанхай - за 4,5 часа (1300 км).
Т.е. уже давно действующие линии.
В прошлом году мощно гнал по маршруту Лазаревское-Н.Новгород. 2200км за полтора суток. Подозреваю, машинисты загнали пяток паровозов на этой скачке. Зы. отстой, конечно. Пытаюсь не унывать за Родину.
Москва-Спб преодолевается за 4 часа. А это 700км.
А сколько у вас детей? Не унывающий наш.
Для справки: население провинции Гуандун 120млн. Размер чуть больше прибалтики
Вы, видно, АШ не очень внимательно читаете, иначе бы знали, что и это не предел...
Прекрасно знаю, маглев выжал 600 км/ч. Цимус в другом. Спровоцировать закорытников, оправдывающих технологическую жопу страны, на умные рассуждения о "рентабельности", хитром плане развития и пр. Эта ловушка всегда работает.
Может быть наши вспомнят про проект ВСМ?
не вспомнят
у нас уже есть проект СВО
все упирается в окупаемость: будет ли поток пассажиров который это окупит.. Сапсаны вон москва-питер и все. Ну в Нижний Н. были (остались ласточики-стрижи). 4 часа шли, ну будет час-полтора часа с всм. И?
Если уж делать то тянуть питер-москва-нижний н.-казань-екатеринбург-тюмень-новосибирск-красноярск. А вот вопрос кто ездить будет так и остается открытый.
Летом за неделю до выходных билеты в Питер из Ярославля не купить.
В Крым за месяц - аналогично. Все раскуплено.
Цены постоянно растут. Поток пассажиров приличный.
Окупаемость? Нет, не слышали. Прибыль! У нас же капиталистическая страна. Не то что какие то там китайские коммунисты.
РЖД забыло видимо что их цель не прибыль извлекать пользуясь своим положением на рынке, а осуществлять максимально комфортное в максимальных объёмах перемещение грузов и пассажиров.
Если бы помнили то и у нас бы уже появлялись скоростные поезда.
Апполитично рассуждаете! Эдак Вы договоритесь до того, что скажете - банки забыли что их цель не прибыль извлекать, пользуясь своим положением, а осуществлять максимально комфортное финансирование народного хозяйства!
Ничего, скоро выправим положение и закончим с капитализмом.
о как?! опять к дефициту, продажи из под-прилавка и железный занавес чтоб жители не дай бог не узнали как живут нормальные люди... Сам то надеешься на черной волги рассекать поплевывая из окошка на быдло?
Опять к человеку труда. Нормальные люди, это где?)
ну так построй всм в ярославль и крым, озолотишься... У нас же капитализм...
так возьмись, покажи РЖД класс..
Ну а как при комунистах было мы помним..
РЖД готов пускать мои поезда по своим дорогам? РЖД монополист, который получил такое положение на рынке благодаря советскому наследию.
Это стратегическое государственное предприятие. И оно не должно ставить себе целью извлечение прибыли.
Так же как сейчас медицину переводят на окупаемость. Та де песня. Цель Минздрава - здоровье нации, а не уменьшение затрат на медицинские услуги.
Хаха. Прикольные мантры. Всё это слышал в прибалтике. В результате, без гос вливаний в убыточные "не монопольные" предприятия нихрена не получается.
Т.е. вы, "занародники", предлагаете государству закопать деньги, что бы вы, "занародники", могли купить или не купить билеты в крым? Что бы ходили полупустые поезда, но вдруг вам приспичит в агусте поехать в крым, то обязательно должны быть билеты?
Зачем вам зависить от ржд. Стройте свою всм.
Сезонность должна соблюдаться. Это по поводу билетов в Крым. Прибыли у гос компании быть не должно. Прибыль должна быть либо инвестирована либо это значит что за цены на билеты завышены.
Гос компания должна работать на улучшения качества жизни граждан а не на прибыль.
Плохо что вы этого не понимаете.
Себестоимость поездок напрямую зависит от расстояний и пассажиропотока. Странно, что вы этого не понимаете.
всм подразумевает свою инфраструктуру. Так что вы сами себе построите дороги, чтоб там ездили ваши высокоскоростные поезда.
те, вы за свои личные не готовы? А как дышал, как дышал
ну да, как при сссре.. Чем закончился ссср напомнить?
Нет. Писали уже про это. Там комплексный эффект получается.
Если думать только о деньгах, то не нужны конечно скоростные поезда то. В России двухэтажные, по цене как три самолёта купе, - самое то для пипла, пусть 'хавает' и несёт бабло.
А вот если брать в расчет нужды населения, удобство, связность страны и получение синергетического эффекта от этого, то несомненно, строить хотя бы скоростные (с отставанием в технологиях и скорости от Китая лет на 15-20 хотя бы), надо.
Это ключевой вопрос - страна живёт для общества, или все это общество работает на мизерный процент богатейчиков.
Кто будет считать совокупный эффект? Будет с десяток ответственных предприятий, и каждое отчитается по убыткам. А синергетический эффект останется за кадром.
Тут нужен совершенно иной подход.
Уже писали об этом и более широко, а не только об одной провинции.
и в чем вопрос? У нас капитализм вперед стройте обогащайтесь и заодно решите нужды населения.. Когда ждать вашу всм?
Полностью поддерживаю.
Увеличение скорости передвижения всегда увеличивало деловую активность. Есть исследования на эту тему. Каждый раз когда появлялось транспортное средство увеличивающее скорости перемещения наблюдался взрывной рост экономики.
На тот же Китай смотрите. 5% роста ввп для них неудача. А для нас и 3% счастье.
В том числе и по причине того что мы не можем заставить гос предприятия прекратить заниматься извлечением прибыли.
ага, а потом оказалось что можно работать на удаленке из деревни...
зачем нужно ездить на работу за 400 км?
Затем что цена жилья / аренда в 1,5 часах пути сильно ниже.
я с вами согласен: нужно ездить за 100, как будто в Китае вы проезжаете 400
Наверно затем, что квартиры около работы дорогие.
но это же элементарно не выгодно: транспортировать туда-сюда тушку китайца, причем выкопав тоннель, чтобы он там сделал что? Все эти 100 миллионов тушек производят настолько ценный продукт, что их выгодно возить туда-сюда под землей за 200-300 км?
Как по мне, это больше похоже на спешное освоение долларовых накоплений, чтобы хоть что-то осталось вещественное
Своё мнение я написал ниже. Китай попал в воронку строительства.
//////чтобы хоть что-то осталось вещественное//////
Вещественное требует огромные расходы на содержание в рабочем состоянии.
Вот это больше на правду похоже, если еще учесть много новых построенных городов, совершенно пустых.
А вы подумали о том, куда выселять население с побережья, когда полыхнет и оно будет под прицелом у врага? Мы выводили производственные мощности и людей (ВоВ) за и на Урал, а китайцы - будут - в глубь страны.
Подлетное время ядерных зарядов измеряется десятками минут, какая там эвакуация вглубь страны, о чем вы? Это в ВОВ были тылы и время для эвакуации не только населения но и промышленности. Сейчас об этом можно забыть. Пустые города настроили ради стройки, скоро и песок в пустыне Гоби будут пересыпать из стороны в сторону. )))
Применять ЯО будут только в последнюю очередь. А борьба будет (прежде всего в плане экономики) блокада и конвенционным оружием.
Китай ведет дугу от Пекина в Индийский океан (выход через Мьянму) и на эту дугу посадит "новую промышленность". Дуга будет проходить - через Тяньцзинь (порт) - Пекин - Сиань - Ченду - Кунмин - Лицзянь - Мьянму (порт)
Лучше бы они дугу в сторону Марса запроектировали. Дуга будет проходить через Пекин-Луна- Меркурий- Фобос(оздоровительный центр)- Деймос - Марс(порт семи морей).
Обратно будет через Владивосток.
Примитивный уровень. К тому же показывает, что читаете мало. Впрочем, не только вы. Реально удивляет неспособность и нежелание людей пользоваться поисковиком.
Значит, вы обосрались с экономикой и градостротельной концепцией. Если у вас работник не может жить вблизи работы. Заносите новую цивилизацию.
Впечатляет.
А зачем коммунисты всё это строят? Для удобства людям? Для развития производства?
Китай давно попал в воронку строительства. В головном тексте приведён её результат. Китай будет строить, строить и строить, омертвляя огромные ресурсы. Если сможет, то пустит на строительство все ресурсы мира.
Поэтому выход у Христианской цивилизации только один. Это отлучение Китая от внешних ресурсов.
Т.е., если сейчас Россия перестанет продавать Китаю нефтегаз, то Китай загнётся, а Россия будет в шоколаде? Однако...
Самое время сейчас этим заняться.
Эти дороги дают удобство и косвенное развитие отдаленных от мегаполисов мест. В обе стороны поезда идут полные. Городские жители едут на периферию погулять на свежем воздухе и посмотреть интересные места. А провинциалы не чувствуют себя провинциалам. Развитие внутреннего туризма идёт: гостиницы, еда, сувениры и т.д. Идёт развитие регионов. При этом цены на билеты разумные. Позавчера вернулся из Янцзяна. 280 км от Гуанчжоу. Билет 122 юаня. 1.5 часа езды. Поезда каждые полчаса. А там море чистое. Сел и уехал в океан окунуться. А там остров около Янцзяна есть. На него 2 моста: платный и бесплатный. Называют это место китайцы "бюджетная Санья". Т.е. на Хайнань лететь нужно, хоть она и рядом, а сюда поездом без проблем. И море теплое +30, и чистое.
Почему обязательно думать, что все хотят ездить на работу в мегаполисы? Транспорт, доступный транспорт объединяет страну.
По метро. Во всех городах с метро ветка обязательно строится в аэропорт. Не беру Пекин, это отдельная история, но в других городах туда ведут обычные городские ветки. Прилетел к нам в Гуанчжоу, спустился из зала прилёта сразу в метро и через полчаса будете в центре города за 8 юаней. Поезда метро каждые 3-5 минут.
Вот для этого и строят. Удобство, развитие удаленных территорий (хотя сидя в мегаполисе, не особо думаешь, что людям за кольцевой тоже хочется комфорта), связывание регионов и объединение страны.
Страницы