Проскочила тут на днях новость об отправке груза (один состав) из Китая в Европу - через Румынию.
Румынская компания громко назвала это новым "шелковым путем" и нарисовала Карту Со Стрелочками(тм).
Вот.
В пресс релизе пишется о "восточном побережье Черного моря"
... This was successfully done in the first half of May when a new gateway to Europe for the flow of goods from China opened for METRANS. This is the so-called Middle Corridor when containers from China arrive on the eastern coast of the Black Sea, cross it by boat, and arrive on the European coast in the Romanian port of Constanta. From there, we take over the containers at METRANS and direct them further into the European hinterland. ...
Тут правда возможны варианты, но нарисовали так нарисовали. Посыл понятен.
С этим шелковым путем конечно в контексте история сейчас интересная разворачивается - если с прибалтийским логистическим тупиком понятно уже давно как и что, то что будет с междуморьем в принципе вопрос открытый.
Нарыл вот еще одну карту.
По телеку сейчас крутят сериал Тобол... в Казахстане конечно не тот Тобол, но другой. Также как и Поти-Батуми....
В целом в контексте идет вялое оживление по поводу "шелкового пути" точнее его "европейской" части - есть вероятность что кое какие части отсохнут.
Но пока никто не понимает как что будет на самом деле.
На острове вот конфа будет на следующей неделе с мозгляками в теме
https://www.kings.cam.ac.uk/research/silk-roads-programme/silk-roads-programme-events
Alex Cooley, Claire Tow Professor of Political Science, Barnard College, author of Dictators Without Borders: Power and Money in Central Asia (Yale); Exit from Hegemony: The Unravelling of the American Global Order (OUP)
Raffaelo Pantucci, Senior Fellow, RSIS, Author, Sinostan: China's Inadvertent Empire (OUP)
Maria Repnikova, Professor in Global Communication, Georgia State University, Author of Chinese Soft Power (CUP)
Katie Stallard, Senior Editor, China and Global Affairs, New Statesman, author of Dancing on Bones: History and Power in China, Russia, and North Korea (OUP)
Jeff Wasserstrom, Chancellor’s Professor of History, UCI, author of China in the 21st Century: What Everyone Needs to Know (OUP), editor, Oxford History of Modern China (OUP)
Chair: Peter Frankopan, professor of Global History, University of Oxford, author of 'The Silk Roads' and 'The New Silk Roads'
Состав норм - посмотрим, может материалы какие опубликуют... хотя "материалы" тут могут и не помочь - в рамках проекта все участники решают прежде всего свои задачи и в условиях уменьшения глобальной синергии - процессы относительно "свои" могут ускориться, что конечно придавит прежде всего мелких "игроков".
Но не всех.
Свежайшая новость - Китай "нажал на кнопку" проекту через Киргизию, Узбекистан.
Вот...
--------------
Железные дороги CKU создадут значительные торговые возможности для Кыргызстана и Узбекистана, соединяя Китай напрямую с Ближним Востоком по железной дороге, с дополнительными преимуществами во всем регионе.
Китай наконец-то нажал кнопку «Вперед» на долгожданной железной дороге Китай-Кыргызстан-Узбекистан (CKU), работы на маршруте должны начаться весной следующего года. Об этом на прошлой неделе заявил президент Кыргызстана Садыр Жапаров.
«Мы начнем в 2023 году после завершения ТЭО в этом году. ТЭО готовится с участием трех сторон. Будут рабочие места. Наша экономика будет процветать», — сказал Жапаров, отметив, что уже 20 лет Кыргызстан хочет построить эту железную дорогу.
Задержки были вызваны чисто логистическими и техническими трудностями, а также высокой стоимостью. Кыргызстан находится в гористой местности, и на линии потребуется пробурить более 90 тоннелей, а зимние погодные условия также будут сложными. Доступ к Китаю будет осуществляться с конечной станции Кашгарской железной дороги в провинции Западный Синьцзян, которая уже подключена к национальной железнодорожной сети Китая.
Маршрут CKU как транзитный коридор в ЕС и на Ближний Восток
Маршрут CKU, который станет южной частью грузовой железной дороги Китай-Европа, свяжет Китай, Кыргызстан и Узбекистан с Центральной и Восточной Европой через Иран и Турцию. Согласно предложенным планам, общая протяженность железной дороги ЦКУ составляет около 523 километров, в том числе 213 километров по Китаю, 260 километров по Кыргызстану и около 50 километров по Узбекистану.
Затем из Узбекистана он может соединиться с железной дорогой Узбекистан-Туркменистан с портом Туркменбаши на Каспийском море, где он может пересечься либо с портом Баку в Азербайджане, либо с рынками в Грузии, Турции и черноморских странах ЕС Болгарии и Румынии, или он может направиться на юг к иранским каспийским портам, таким как Энзели, на юг по железной дороге (также завершается в 2023 году) через Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) в южный иранский порт в Чабахаре. Затем морской доступ ведет на Ближний Восток, в Восточную Африку и Индию.
Официальные лица Узбекистана заявили, что после завершения строительства железная дорога станет кратчайшим маршрутом для перевозки товаров из Китая в Европу и на Ближний Восток, сократив грузовой путь на 900 километров и сэкономив от семи до восьми дней времени доставки. Официальные лица Узбекистана и Туркменистана готовы планировать двустороннее транзитное сообщение вдоль их дальнейшего участка маршрута CKU, в то время как Туркменистан и Иран делают то же самое. Иран также обсуждает возможность подключения INSTC к Катару.
-------------
Выстраивание новой архитектуры идет в режиме реального времени... форсаж Китая по направлению "Кыргызстан-Узбекистан" кстати примечателен и явно увязан с контекстом.
Только также очевидно, что это не для европы делается совсем ))
Комментарии
Перегрузки ДВЕ - это резкий рост стоимости по сравнению с путём через юг РФ и возвращаемые земли.
Целесообразнее древние пути - южный через персов и Малую Азию, пока там турки живут и второй через северный ход. Они ОБА нужны т.к. часть потока в одну часть в другую будут компенсировать разнонагруженность и разные товарные позиции.
У ЕС едва ли есть альтернатива по много чему РФ - там не только углеводороды, чтобы окончательно не угробить свою экономику +бешенцев в 3-10 раз будет больше коль им дать проходить, если от тех что имеют сейчас СВРОЧНО не избавятся уже к весне 2023. Голод погонит десятки миллионов в сытые места. Многие ныне незыблемые правители падут.
Поболее, чем две.
По данным портала, маршрут пересекает Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок, проходя через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию и в итоге достигая города Мангейма в Германии. Об этом сообщает "Рамблер".
Я имею ввиду с путём через Иран. Персы не для красного словца упомянуты - Иран много чего производит и потребляет.
В обход Каспия весьма своеобразная жд Горган-Тегеран по горам. 340 км за 11 часов.
Прямее через Казахстан и РФ слать да и быстрее, но на пути Польша...
Решение известно, но поляки совсем ненужны сейчас. Глупые мудрствующие.
Немцы поляков съедят за свой товар и не поперхнутся.
ЩАсс, их поцы-полукровки вроде Мельника, с 404, оскорбляют как хотят разве пинков не дают а те терпят и платят. Они под внешним управлением ЖЕСТКО сидят. Их хотят уничтожить вскоре. Причём враги именно с Запада, глубинное государство.
На невменяшек даже в США внимания не обратили, когда они там насались по залам с плакатами. А немцы умнее на порядок.
планы хороши в мирное время
на что надеется Румыния? что демилитаризация обойдёт её стороной? или планируют сами прикрыть американские базы?
Тут больше интересует конкуренция Одесса - Констанца и отнюдь не только в рамках объективно виртуального для этой части планеты "шелкового пути"
если одесса под русскими, шанс есть
а румыны пусть лучше траву на сено косят, лошадки зимой спасибо скажут
шелковый путь через цыган.. ага, четыре колеи сразу
на кого влияет америка, там не будет никакого пути из китая, никуда не будет
если подпишут хоть один документ, сразу начнутся проблемы с демократией, а это уже серьёзный зашквар, хе-хе)
Ну судя по схеме это в лучшем случае альтернатива нормальной трасе, которая будет дороже и сильно зависеть от компетенции организации занимающихся погрузкой разгрузкой. Что в свою очередь скорее всего сильно ограничит возможные объемы и виды перевозимых грузов, в общем хрень какая то опять. География в стратегическом плане это приговор кто бы там что не говорил.
Именно так, хрень полная, во первых Иран под санкциями и даже в момент послаблений, оплаты там делались через жопу, точнее через ОАЭ, во вторых, то что творится на перегоне Туркменистан-Иран это вообще отдельная попаболь в плоть до регулярных пропаж, колёсных пар, ну и на последок Иран живёт по своему особому расписанию, иногда мне кажется, что они круглый год отдыхают и что-то празднуют.) В остальном конечно нарисовать на карте маршрут не проблема, а вот разбираться с тарифами и железными дорогами, только на обозначенном отрезке их 4 штуки это занятие не для слабонервных с учётом описанных выше приколов и азиатской ментальностью.)
Настало время вспомнить по канал "Евразия".
Интересно какая ширина колени новой дороги в Средней Азии?
Вопрос хороший - пока публично нет информации делается ТЭО
Предложение от Китая конечно было на "узкий" вариант
https://kundemi.kg/novosti/7305-proekt-zheleznoj-dorogi-kitaj-kyrgyzstan-uzbekistan-tronulsja-s-mesta.html
Думаю в текущей ситуации Китаю нужнее. И позиция стран пространства 1520 до этого была твердая. В общем будем ждать.
По проекту полностью западная.Поэтому и тормоза.Не вписывается в существующую сеть.
Кетайёзы филеем вертят,под эту дорогу еще в 2016м годе тоннель наши прокопали из Ферганской долины к Ташкенту,а они всё мурыжацца и начинают,никак не начнут.
Проект и финансирование Китая. Хотелки Китая тут понятны. Но прокладка планируется на земле стран которые на Китай смотрят не всегда дружелюбно. Сохранение исторической ширины и непринятие китайской является понятным тормозом для проекта.
Какие-то пародийно-нелепые схемы. Как-будто цель стоит собрать все риски и трудности в один проект. Чтобы что?
Это можно понять, если цель стоит нанизать всех участников на китайские
откаты элитам с целью их оптовой скупкиинвестиции в мегаинфраструктуру.Но если кто-то реально заботится о быстрых и безопасных поставках - это абсурд.
Как-будто цель стоит собрать все риски и трудности в один проект. Чтобы что?
А никто не задумался шо есть Иран с Афганом еще на этой линии?Дофига нефтехимии можно готовой с Ирана и минералов с Афгана.
Еще обход Транссиба с БАМом,допветка поставок в РФ не помешает.
Про Гейроппу сказ,а по дороге прихватить можно еще кучу ништяков.
С Ираном все работают по морю, а с Афганом работают ли вообще?
А нанизав на "великий" путь пару десятков малостабтильных микро-"государств" можно получить как шантаж в руинском стиле со стороны любого из них, так и просто парализацию всего проекта в любой момент по команде из штатов.
Кто из мелких участников от них не зависит?
Да ладно вам. Не мешайте китайцам мриять о гигимонии. Построят за свой счет туннели и пути, потом талибы это все отожмут, потому позовут нас для организации порядка (если уже не позвали).
Всем будет хорошо (с). Особенно если колея будет наша. Нам в любом случае в развитие связности HeartLand'а вкладываться и вкладываться, если китайцы помогут - спасибо скажем )
Международный транспортный коридор ТРАСЕКА включает в себя транспортную систему 13 стран-участниц Основного многостороннего соглашения о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия (ОМС ТРАСЕКА): Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Турция, Украина, Узбекистан.
Впервые Программа ТРАСЕКА инициирована на конференции, состоявшейся в Брюсселе в мае 1993 г. при участии министров торговли и транспорта из 8 стран: Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана.
Участниками данной конференции принята Брюссельская Декларация, которая положила начало реализации межрегиональной программы технического содействия «ТРАСЕКА», финансируемой Европейским Союзом для развития транспортного коридора из Европы через Черное море, Кавказ, Каспийское море с выходом на страны Центральной Азии.
стесняюсь спросить
а кто им сказал, что одесса останется окраине
в составе украины?Задержка была больше из-за политической нестабильности в Кыргызстане.
Ширина колеи в Иране и Турции1435 мм
Из-за несоответствующих стандартов ширины колеи товары, перевозимые по железной дороге, не могут напрямую пересекать границу, и требуются процедуры подъема и переоборудования, которые включают в себя такие технические условия, как мощные козловые краны и хорошо укомплектованные ремонтные мастерские, что не только требует установки большего количества оборудования, но и увеличивает время, и стоимость транспортировки.
Кроме того, Кыргызстан также обеспокоен потерей транзитных грузов, а если будет построена железная дорога шириной 1435 мм, грузовые поезда будут проходить через страну без каких-либо остановок.
Да это всё от России теперь зависит.
Россия посчитает нужным и прямо где-то посередине этого пути начнется какой-то неприятный этнический конфликт со срочной необходимостью проведения российской СВО для установления мира и порядка.
Ничего теперь не возможно делать в Евразии без России. Впрочем, Путин вполне себе может сказать Си, мол, ладно мужик, закинь десяток составов с барахлом через Казахстан и Румынию, мы не против. Только давай теперь за газ и нефть побеседуем, отбросив все эти мелочи...
В ЕС точно смысла не имеет - они со следующего года станут конкурентами китаю и в пошиве трусов и в сборе чайников.
Так что смысл может быть только в плане какой-то северной ветки на Иран, хотя там и так удобней через Пакистан на Иран выходить.
Может боятся что Паки - нищая нестабильная страна на грани голода. Индия Гилгит оттяпает (может это им и обещали) и прощай пока тот коридор.
Или еще Афган есть - но он тоже или через паков (да и куча гор смысл), или если с Севера тоже самое - это уже не Китаю надо а нам - выход на Индию.
А что, совсем забыли про Севморпуть?
На самом деле, главная проблема не в сложности или длине трассы, а в количестве границ. Думаю, китайцы это прекрасно понимают. Чем меньше границ, тем меньше сторон, нуждающихся в контроле адекватности. И вот средняя азия как то не выглядит адекватной - им опять чё нить покажут "красивое из америки" и они начнут чудить...Грузия и вовсе вне конкуренции - полностью неадекватны. Так что, такой путь может идти разве только через мусульман к мусульманам же - они прогнутся под иран. И вообще, как то это прям явно на иран нацелено. Это не в европу дорожка. В европы проще через нас ехать. Опять же, с нами одними проще договариваться, чем с кучей азиатов. Не, точно на иран. А чё там думают румыны - грузины, это ещё когда будет то! Чисто нищебродские хотелки чужого баблишка. Прям как прибалты.