Сименз тут недавно хлопнул по рукам с верхушкой ста миллионов египтян насчет строительства 2000 км железной дороги (электрифицированной - водородную концепцию почему то не стали толкать), вот на видосике плюс текст
----
Siemens Mobility подписала контракт на строительство электрифицированной высокоскоростной железнодорожной сети протяженностью 2000 км, которая соединит 60 городов по всему Египту.
Siemens Mobility и ее партнеры по консорциуму Orascom Construction и The Arab Contractors подписали контракт с египетским Национальным управлением по туннелям (NAT) на сеть, которая позиционируется как шестая по величине высокоскоростная железнодорожная система в мире.
Сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 2000 км соединит 60 городов по всей стране, а скорость поездов может достигать 230 км/ч. По данным Siemens, это означает, что примерно 90% египтян будут иметь доступ к современной, безопасной и интегрированной железнодорожной системе.
Вместе с партнерами по строительным работам Orascom Construction и The Arab Contractors Siemens Mobility предоставит комплексные услуги «под ключ» по проектированию, установке, вводу в эксплуатацию и обслуживанию всей системы в течение 15 лет.
С переходом на железнодорожный транспорт полностью электрифицированная сеть сократит выбросы углерода на 70% по сравнению с нынешним автомобильным или автобусным транспортом.
«Новая сеть электрифицированных поездов представляет собой консолидацию плодотворного сотрудничества между Египтом и Германией в области инфраструктуры и станет ценным дополнением к транспортной системе Египта, знаменуя собой начало новой эры для железнодорожной системы Египта и Африки. и Ближний Восток», — заявил Его Превосходительство президент Египта Абдель Фаттах Ас-Сиси.
Высокоскоростная сеть Египта будет состоять из трех линий:
• Уже анонсированный «Суэцкий канал на рельсах», 660-километровая линия, соединяющая портовые города Айн-Сохна на Красном море с Марса-Матру и Александрией на Средиземном море. И две железнодорожные линии подписали сегодня.
• Линия протяженностью 1100 км между Каиром и Абу-Симбелом вблизи границы с Суданом, соединяющая город с растущими экономическими центрами на юге. Согласно Siemens Mobility, это позволит развивать сообщества вверх и вниз по Нилу, что впоследствии предоставит дополнительные возможности для процветания малого и семейного бизнеса.
• Линия протяженностью 225 км, соединяющая археологические памятники всемирного наследия в Луксоре с Хургадой на берегу Красного моря. Кроме того, ожидается, что это железнодорожное сообщение повысит эффективность и устойчивость грузовых перевозок товаров и материалов между портом Сафага и внутренними пунктами.
Для поддержки строительства железнодорожной сети консорциум создаст до 40 000 рабочих мест непосредственно в Египте, еще 6 700 у египетских поставщиков и косвенно через более широкую экономику Египта.
Оснащение сети
Чтобы оборудовать всю железнодорожную сеть, Siemens Mobility будет поставлять поезда на базе своих продуктовых платформ.
Сюда входят 41 восьмивагонный высокоскоростной поезд Velaro, 94 четырехвагонных региональных поезда большой вместимости Desiro и 41 грузовой локомотив Vectron.
На всех трех линиях Siemens Mobility установит безопасную систему сигнализации на основе технологии Европейской системы управления поездами (ETCS) уровня 2, а также систему энергоснабжения, которая обеспечит непрерывную подачу энергии.
Siemens Mobility также предоставит свои новейшие цифровые продукты и платформы, которые будут направлены на оптимизацию операций всей сети для поездов, железнодорожной инфраструктуры и подсистем.
Доктор Роланд Буш, президент и главный исполнительный директор Siemens AG, прокомментировал: «Возможность предоставить Египту современную, безопасную и доступную транспортную систему, которая изменит повседневную жизнь миллионов египтян, создаст тысячи рабочих мест и сократит выбросы CO2 на транспорте, это честь для нас.
«Это не только будет способствовать экономическому росту, но и позволит Египту совершить скачок в развитии железнодорожных перевозок. Благодаря нашим новейшим технологиям в области подвижного состава, сигнализации и технического обслуживания Египет станет шестой по величине и самой современной сетью высокоскоростных железных дорог в мире».
Майкл Питер, генеральный директор Siemens Mobility, добавил: «Этот знаковый транспортный проект является поистине историческим как для Египта, так и для Siemens, и для нас большая честь сотрудничать с Министерством транспорта, чтобы переосмыслить будущее транспорта в Египте. Обширная сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 2000 км соединит 60 городов и обеспечит около 500 миллионов поездок в год.
«Он свяжет страну, как никогда раньше, будет бороться с загрязнением и глобальным потеплением, а также обеспечит эффективный и надежный способ движения добра. (прим. ред. бгг)
«Вместе с нашими партнерами мы разработаем с нуля полную и современную железнодорожную сеть, которая предложит региону план создания интегрированной, устойчивой и современной транспортной системы».
Доля Siemens Mobility в объединенном контракте составляет 8,1 млрд евро (8,6 млрд долларов США) и включает первоначальный контракт на 2,7 млрд евро (2,9 млрд долларов США) на первую линию, подписанный 1 сентября 2021 года.
Контракт подписали Его Превосходительство генерал-лейтенант Камель Аль Вазир, министр транспорта Египта, доктор Буш, Усама Бишай, генеральный директор Orascom Construction, и Сайед Фарук, президент и главный исполнительный директор Arab Contractors.
На подписании присутствовали Эль-Сиси, президент Египта, д-р Эссам Уолли, председатель Национального управления Египта по туннелям, Его Превосходительство Франк Хартманн, посол Германии, а также Майкл Петер, генеральный директор Siemens Mobility.
Канцлер Германии Олаф Шольц направил видеообращение, в котором подчеркнул поддержку Германией проекта и его важность для двусторонних отношений между Германией и Египтом и глобальной защиты климата.
---------------------
Как говорят на евроньюз - без комментариев, все понятно 500 млн поездок в год... но причем тут икология? Впрочем надувание через соломинку идет уже давно и понятно дело это не икология, не климат и даже не бизнес, а геополитота в чистом виде.
Ибо.
По сути это подарок от Германии в добавок к 16ГВт газовой генерации (за 2 года всего кстати) - https://aftershock.news/?q=node/667791 и от России - Росатом станции https://aftershock.news/?q=node/678485
До этого была ГЭС ( самая дешевая ээ в мире кстати) т.е. фактически совместными усилиями - за пару поколений - страну перемещают на машине времени из прошлого тысячелетия.
Правда если присмотреться - уклад все равно чуть запаздывает от возможного - арабам например декларируется другой - https://aftershock.news/?q=node/1113223 скажем так немного более экспериментальный.
Все это происходит на фоне само(?)разборки и понижения цивилизационного уровня на территориях к востоку от.
P.S.
Ну и для затравки к следующей заметке по теме геополиоты - Румынский рояль в кустах (начали на его клавиши давить недавно бгг)
Стрелочки рисуют уже похоже все кому не лень, бгг.
P.S.
Стоит отметить, что Россия и окружающие ее территории достигли уровня инфраструктурного развития, к которому только сейчас подтягивается остальная планета уже в 70 ых, да там были косяки, кое где зря обогнали время, но в целом - генерация, электродороги, сетки домостроительных комбинатов и асфальтовых заводов, газопроводы, нефтепроводы это был предел развития, сейчас дополнилось телекомом... - ну это тоже везде проложили. Последнее время местами прошла модернизация, правда на иностранных технологиях, плюс подняли уровень потребления, но это все полюбому передышка... Сложнейший вопрос, что и самое главное как, дальше.
Прогресс такая штука - почти как велосипед - перестал педали крутить тут же упал.
Комментарии
Сильному промышленному соседу каждый еврей рад сарказм
тема источника финансирования не раскрыта - немцы будут строить за немецкие деньги ? понятно что как бы в долг но все же
Лучше бы в
СибирьБаварию вложили илипенсионерамэмигрантам раздали.А как же гиперлуп?
Siemens уже хорошо поработал в Китае, проплатив отличный входной гешефт министру железной дороги (деньги и 300 квартир). Они построили эту сеть скоростных дорого до каждой деревни, и там где ходил спокойный ночной поезд за 1500 руб, сейчас летает дневной экспресс за 5000 руб (в переводе).
На момент постройки, стоимость билета равнялась примерно месячной зарплате китайца из провинции, да и сейчас не дешева. Короче, немцы строят свое Немецкий Шелковый Гуть (экспорт излишних промышленных мощностей), там куда еще не успели влезть китайцы ) Чем будут платить египтяне - не ясно, возможно нашли золото пирамид.
PS: Для туристов наверно хорошо ) Однако, теряешь дневное время и попадаешь на гостиницу.
У нас тоже было так. В своё время медленный Невский экспресс добирался до Питера за 4.5 часа и 1000 рублей. Ему на замену пришел скоростной
СапсанSiemens Velaro за 4 часа и 4000 рублей.Забыли посчитать время, которое теряется на вытерпливании издевательства над пассажиром - обыск, и прочая фигня. Так что по критерию "время от двери до двери" сименс веларо еще и медленнее.
да время вообще было не так уж критично. А вот с цены я в свое время при появлении Сапсанов охренел. И с ласточками тоже, их сделали дороже обычных электричек, и забили им всю временную сетку. Впрочем ласточки хотя бы комфортнее, и не везде они дорогие.
А Германия доживет и без наших ресурсов? Мы тоже в перестройку поверили, а вон оно как получилось.
А песок с рельс робопылесосы убирать будут?
Судя по половозрастной пирамиде, ожидаются живые дворники с мётлами. По человеку на километр пути, это ж какой удар по безработице будет!
Это не по-сименсовски
должны быть официальные поставки сертифицированных робопылесосов 
Гм-м... Специализированный состав с особой аэродинамикой, сметающий
ударной волной от перехода звукового барьеравсё в радиусе 50 метров от путей?Ага
и патентованная экологичная технология захоронения сдохших от изумления верблюдов по обочинам дороги 
у вас в слове рабопылесос закралась опечатка
Тоже вариант
Поезд на скорости под триста будет сметать с рельс перед собой любой песок за счёт толкаемого перед собой воздуха.
Я бы не решился такое гарантировать. У вертолета тоже хороший поток от несущего винта, однако на двигатели ударных вертолетов делают центробежные фильтры.
Ну, там немного другое. Когда несколько вертолетов взлетают, или один за другим - в воздухе появляется куча совсем мелкой пыли, которая висит в воздухе и засасывается в двигатели взлетающих рядом / следом, что сокращает ресурс.
С турбинами все куда сложнее, чем с рельсами, это понятно. Я лишь предполагаю, что не стоит рассчитывать, что воздушная подушка перед поездом лихо сдует несколько сантиметров песка, которые может намести песчаной бурей.
Постройку ж/д с запада вдоль Средиземноморья и до Красноморья можно только приветствовать.
А вот ветка вдоль Нила - шикарной судоходной реки - редкостный долбо....мъ и оправдан исключительно коррупцией.
Это не БАМ, чтобы уголек таскать а под пассажирские перевозки - на "электричках" скоростных - народ там много живет
Скоростная электричка вдоль Нила в Египте - это финансовая утопия.
Я хорошо знаком с экономикой ж/д перевозок - мой брат в этом уже 20 лет, так вот эта скоростная электричка - это очень дорогое ни разу не окупаемое, именно вдоль Нила, удовольствие для Египта.
Т.е. один большой финансовый фугас под египетскую экономику, вы хотите сказать?
Да, совершенно верно.
Как крейсер бедной стране подарить
А в чем проблема? Там перемычка между 50 и 30 миллионами + туристы - даже не знаю, где еще такие масштабы кроме Китая
у нас Краснодар - Адлер же ходит - так там как между двумя деревнями египетскими трафик
Там высокоскоростная электричка в Египте, пусть и всего «250 км/ч», а это очень и очень весомой уровень капзатрат и содержания, там должен трафик быть как в Японии. Собственно больше нигде они и не окупились, даже Германия, Франция и Испания, где они давно и требуют уже реконструкции и местами капремонта по сроку, а Китай тем более.
А уж с Сочинской электричкой совсем неудачный пример, там затраты на строительство списали на олимпиаду и инфраструктуру, а ещё покрывает федеральный центр текущий убыток от эксплуатации.
пс. Насколько отличается современная нам ж/д «до 120-160 км/ч» от узкоколейки по грунту, так и отличается «до 250 км/ч» от привычной нам. Про 400 не говорим, там вообще космос.
400 им и не обещают
да и 250 км это какой то фуфел - это про восьмивагонный Velaro на каком нибудь участке для туристов
основная масса судя по анонсу это 94 штуки - Desiro - 12 вагонов и это до 120км/ч ...
бизнес это или так просто, посмотрим - но думаю они этот проект не из-за логистики делают - есть большая геополитика по переносу-созданию второго центра тяжести по "сборочных центров" в северной африке..
посмотрел в любом случае это прогресс конкретный - у них сейчас всего 5т.км и из них всего 60км с электричеством
Если будет стандарт 120-160 вдоль Нила, то это хорошие перспективы, тем более там отличная местность, можно сказать идеальная для ж/д - равнина песчаника, местами базальта и гранита - строй в удовольствие.
Скорость на воде повышать сложнее. От Каира до Луксора 500 с лишним километров. Сколько времени займет путь туда на корабле и на чем-то типа Сапсана?
"дело это не икология, не климат и даже не бизнес, а геополитота в чистом виде"
1. Египет (его элиты) сам собой рулит и благодаря своему умению привлекает внешний бизнес (без политики) к своему развитию, те создает условия, когда можно заработать капитал (капитализм). А что Египет может предложить бизнесу ? Чем он лучше других ? Логистика-туризм-с/x ?
2. Египет есть объект в геополитике, где внешние силы (Глобалисты? Россия? Иран?) его используют (со стороны элит Египта - кому лучше отдаться, со стороны внешних игроков - как лучше использовать). Кто и зачем вытаскивает Египет на новый уровень ?
По связности мы упали уже - нет доступности маленьких поселков, кои раньше были объединены сетью малой авиации.
Связь самолетами часто через Москву или крупные центры.
Автодорогу пусть строят, шестиполосную, из песка.
В Китае один поезд как-то упал с моста, натолкнувшиь на другой.
С тех пор нет скоростей 500-300-200, а только 100 и дневное движение.
Это к тому что если смысл и был, то репутационно-коррупционный.
PS: С тех пор, рабочим очень дорого добираться из сел в города.
Но китайцы не первооткрыватели - у японцев проездной на Сенкансен стоит
1000-2000 долляров в месяц, и как только это дело построили - наступил кризис.
Что удивительно, в течении кратчайшего времени,
вагоны поезда раздробили и закопали рядом.
Мы говорим Сименс - подразумеваем занос
Мы говорим занос вспоминаем Сименс
Помни об этом комрад.