Челябинский кузнечно-прессовый завод построит новое предприятие по выпуску подшипников для железнодорожного машиностроения и автомобилестроения. Такие детали являются важными, потому что принимают на себя основной вес вагона или машины вместе с грузом. Об этом директор ЧКПЗ Андрей Гартунг рассказал во время Первого Всероссийского форума по импортозамещению.
В нынешних экономических условиях импорт подшипников затруднен, цены на них сильно выросли. Запуск производства при ЧКПЗ позволит решить эти проблемы. Открыть предприятие планируется в 2023 году. В проект вложат 1,3 млрд рублей — это поддержка через Фонд развития промышленности и собственные средства ЧКПЗ. Заявка на кредитование по программе «Комплектующие изделия» уже подана.
«Пять лет назад мы начали проект по локализации комплектующих для кассетных подшипников для грузовых вагонов 25 тонн. Без этих подшипников инновационные вагоны производства Тихвинского вагоностроительного завода не могут ездить. Тогда подшипники выпускали три компании. Требований по локализации у заказчиков не было, и мы должны были конкурировать с их глобальными поставщиками — из Италии, Кореи. На свои средства мы организовали производство части комплектующих. Федеральный и региональный фонды развития промышленности помогли нам запустить серийное производство колец для подшипников. Для этого мы построили цех»,— рассказывает Андрей Гартунг.
«У нас целиком встала эта отрасль. Сегодня дефицит подшипников. Вагоны не ремонтируются. Все три предприятия, которые принадлежали в том числе зарубежным собственникам, приостановили работу. Только одно из них запустится в ближайшее время»,— отмечает директор ЧКЗП.
Предприятие уже заказывает оборудование, необходимое для нового производства. Выпускать получится подшипники не только для вагонов, но и для грузовых автомобилей, комбайнов, агрегатов для прицепов. Пока что в них используются импортные детали, в том числе из Швеции и Японии. Андрей Гартунг посетовал на то, что со времен СССР производство подшипников деградировало. Кроме того, из-за проблем с импортом снижается загрузка машиностроительных предприятий.
На новом заводе организуют не менее 300 рабочих мест. До 2027 года планируется выпустить 2,4 млн подшипников. Объем выручки в этот же срок оценивается в 15,2 млрд рублей.
Кроме того, на ЧКПЗ уже начали выпуск штамповок и деталей автокомпонентов, которые используются в том числе автозаводом «Урал» в производстве мостов для грузовых машин. В следующем году начнут серийное изготовление деталей для прицепов и автокомпонентов.
Еще один крупный и уже начатый проект — совместный с Объединенной машиностроительной группой завод точных тяжелых штамповок в Камышине Волгоградской области. Такие изделия будут использоваться для производства автомобилей, дорожно-строительной техники, автобусов и тракторов, локомотивов, а также для нефтегазовой отрасли.
Итого за два года ЧКПЗ намерен создать 560 рабочих мест в Челябинске и 300 — в Камышине. За пять лет получится выпустить импортозамещающей продукции на 62 млрд рублей.
Комментарии
Обижаете папуасов.
Эм-м-м.... Да, пожалуй, вы правы. Папуасы, извините меня, я не подумавши.
Бают, Лука крайний раз приезжал к Путину просить за Волынскую область. При раздербане з.Укры Волынь отойдет Белоруссии.
Лично я считаю, что вхождение Волыни в состав Белоруссии было бы логичным и естественным. По всем географическим и этническим параметрам.
Ну и заодно, чтобы не вставать с дивана, еще 2 области восточней.Ровненскую и Житомерскую. Тогда все образуется
Возможно. В Житомирской области не был ни разу, а в Ровенской - только в Ровно несколько раз проездом. Из всего населения Западной Украины волыняне мне всегда казались наименее "галицийскими". Контраст в менталитете со Львовом даже во времена СССР был разительным. Это не удивительно, учитывая количество забужан на Волыни. Бандеровцы-то там резали всех, без разбора.
Ровенские люди мне всегда казались более про-бандеровскими, что ли, чем волынские. Но это субьективное мнение.
На Волыни мне другое всегда бросалось в глаза: разница между жителями Луцка и жителями северных полесских районов. Вот разные они и всё тут. Полещуки мне всегда казались скорее белорусами, чем украинцами. Но то тоже такое, субьективное.
Это говорит о том что в
РЖДСССР отсутствовала система управления рисками , ну или её специально такой сделали. В общем то найти всех причастных к такому крупному залету несложно. Под всеми документами стоят подписи и есть данные кто эти документы готовил. Особенно смешно ... (С) по мотивам, Siberian с велобританским флажком)Уровень планирования и оценки рисков на уровне ларька. (С) tr2xolod)
Зачем вас спрашивать, можно самому найти.
Завод был не для КамАЗа в чистом виде, а ещё для ЛуАЗа, КрАЗа и МАЗа.
Три последних территориально весьма близки.
"Русские" ушли к себе и угробили уже производство у себя. Тоже от папуасов недалеко ушли?
Молодец. Просрался.
Разница в том, что русские у себя а) кое-что всё же сохранили и б) хоть как-то стали хоть что-то восстанавливать. А укры вообще и полещуки в частности восстановили только плантации хмеля и "энергетической лозы".
Если ты этого не видишь, то ты просто унылый страдалец.
А где заказывают оборудование? Опять за бугром, или отечественное?
Это про подшипники, про оборудование, думаю, и так все понятно.
Новость хорошая. Нужны правильные сплавы и точность станков. Оборудование, сделанное из хорошего металла с высокой точностью, способно само-себя воспроизводить. Нам это нужно. Подшипники - частный случай, хотя и ключевой. Интересно, в министерстве промышленности (и торговли(?) это понимают?
Если бы в министерстве что-либо понимали, завод работал бы уже лет 6. А так еще год для запуска - по оптимистичному сценарию. Ремкомплекты, думаю, наладят из кетайской сыромятины, ну это
Наши сталевары подшипниковую сталь не любят варить. Объемы обычно небольшие, геморрою много, т.к. качество надо, химсостав. Электропечь.
а мерительный инструмент как ?
Кое что осталось, но мало.
В Питере есть контора, там гендиром бывший главный инженер завода по производству подшипников, они как раз изготавливают приборы для контроля подшипников, но мощности у них конечно смешные.
В принципе оно и понятно, производство подшипников рухнуло, потянули за собой высокоточную механику и прочее сопутствующее.
Стенды входного контроля пдш много кто делает. Там кроме геометрии (по шумам под нагрузкой) надо твердость проверять.
Так я и пишу про "тонкое" место.
По геометрии используются микрокаторы, я себе взял 5 штук российского производства но ждал их где то полгода. Правда я их не для подшипников брал..
Беда всех локализаций - отсутствие констукторской документации. И это не только чертежи, но и спецификации по материалам, допускам и пр. техническим параметрам.
Если локализуют (или решат вопрос поставок из дружественных стран) так же процессы от выплавки стали до оборудования, то можно смело монстров подшипникостроения и удивить.
В начале бурных 90х довелось с отцом основателем поработать до того как Валерий Карлович Гартунг в политику ударился. Концерн "Лидер" занимал верхний этажа гостиницы "Южный Урал" в центре Челябинска и постепенно отвоёвывал лакомые кусочки по всей области и за пределами. Крышевали бизнес "бывшие" сотрудники КГБ в тесном сотрудничестве с местным ОПГ, один из которых Иван Фёклин был долгое время в последствии министром сельского хозяйства Челябинской области. Эх времена были!
Проблемки не только в производстве, но и в подшипниковой стали и др. В РФ (и не только в РФ) контрафактных подшипников на рынке оч много.
Есть производства пдш из китайских комплектующих (россыпью завозят обоймы, шарики, сепараоры). Еще и б/у подшипники пескоструят, смазывают и продают. Много китайских поддельных завозят, у китайских пдш обычно геометрия более-менее нормальная, но сталь не подшипниковая, без термообработки.
На серьезных предприятиях входной контроль подшипников вводят. В мелких конторках и авторемонте - мучаются. Подделывают и ведущие бренды, и наши ОПЗ.
https://www.snr.com.ru/e/autoventuri_interview_podshipnik.htm
Истино так
Особо лютовал у нас Главный механик.
Закупят ему подшипники - поменяет в станке, и.. что то пошло не так - проработает станок месяц - опять меняй. Притом документы все в порядке, отличные подшипники :)
Отдел снабжения подешевле закупил у своего любимого поставщика. Свои 2% законных получил. Финдиректор денежки сэкономил. А то, как там негры на производстве трахаются - не его проблемка.
Не будет большим преувеличением сказать, что в СССР существовала фактически отрасль, по производству подшипников. Только на 1-м ГПЗ трудились больше 20000 сотрудников.
Нужны точные подшипники с керамическими шариками. Керамические шарики или конические валики обеспечивают минимальное трение скольжения, и лишь они пригодны для работы в условиях вакуума, где нет смазки из воды.
Точных пдш немного нужно. А массовых - много надо.
Одно из крупнейших воздушных сражение 2МВ: над крупнейшим подшипниковым заводом Германии в г Швайнфурт.
230 бомбардировщиков В-17 против 300 "Мессершмиттов" и "Фокке-Вульфов"
Выпуск подшипников в Германии упал на 36%, и немцы увеличили закупки в Швейцарии и Швеции.
Шведский SKF на 2МВ поднялся — более 60% пдш шли в Германию.
https://vikond65.livejournal.com/522673.html
Страницы