Челябинский кузнечно-прессовый завод построит новое предприятие по выпуску подшипников для железнодорожного машиностроения и автомобилестроения. Такие детали являются важными, потому что принимают на себя основной вес вагона или машины вместе с грузом. Об этом директор ЧКПЗ Андрей Гартунг рассказал во время Первого Всероссийского форума по импортозамещению.
В нынешних экономических условиях импорт подшипников затруднен, цены на них сильно выросли. Запуск производства при ЧКПЗ позволит решить эти проблемы. Открыть предприятие планируется в 2023 году. В проект вложат 1,3 млрд рублей — это поддержка через Фонд развития промышленности и собственные средства ЧКПЗ. Заявка на кредитование по программе «Комплектующие изделия» уже подана.
«Пять лет назад мы начали проект по локализации комплектующих для кассетных подшипников для грузовых вагонов 25 тонн. Без этих подшипников инновационные вагоны производства Тихвинского вагоностроительного завода не могут ездить. Тогда подшипники выпускали три компании. Требований по локализации у заказчиков не было, и мы должны были конкурировать с их глобальными поставщиками — из Италии, Кореи. На свои средства мы организовали производство части комплектующих. Федеральный и региональный фонды развития промышленности помогли нам запустить серийное производство колец для подшипников. Для этого мы построили цех»,— рассказывает Андрей Гартунг.
«У нас целиком встала эта отрасль. Сегодня дефицит подшипников. Вагоны не ремонтируются. Все три предприятия, которые принадлежали в том числе зарубежным собственникам, приостановили работу. Только одно из них запустится в ближайшее время»,— отмечает директор ЧКЗП.
Предприятие уже заказывает оборудование, необходимое для нового производства. Выпускать получится подшипники не только для вагонов, но и для грузовых автомобилей, комбайнов, агрегатов для прицепов. Пока что в них используются импортные детали, в том числе из Швеции и Японии. Андрей Гартунг посетовал на то, что со времен СССР производство подшипников деградировало. Кроме того, из-за проблем с импортом снижается загрузка машиностроительных предприятий.
На новом заводе организуют не менее 300 рабочих мест. До 2027 года планируется выпустить 2,4 млн подшипников. Объем выручки в этот же срок оценивается в 15,2 млрд рублей.
Кроме того, на ЧКПЗ уже начали выпуск штамповок и деталей автокомпонентов, которые используются в том числе автозаводом «Урал» в производстве мостов для грузовых машин. В следующем году начнут серийное изготовление деталей для прицепов и автокомпонентов.
Еще один крупный и уже начатый проект — совместный с Объединенной машиностроительной группой завод точных тяжелых штамповок в Камышине Волгоградской области. Такие изделия будут использоваться для производства автомобилей, дорожно-строительной техники, автобусов и тракторов, локомотивов, а также для нефтегазовой отрасли.
Итого за два года ЧКПЗ намерен создать 560 рабочих мест в Челябинске и 300 — в Камышине. За пять лет получится выпустить импортозамещающей продукции на 62 млрд рублей.
Комментарии
Спасибо
Это не мне спасибо. Это тем кто сейчас будет подшипники делать надо спасибо сказать.
П.С. Это будет третий подшипниковый завод построенный в России после 91 ( сборочные производства в расчёт не берём )
Спасибо за хорошую новость
Тут смотря что есть новость :)
Я РЖД вообще не занимался, не знал что, оказывается, гении в РЖД не озаботились подшипниками и отрасль встала.
Для меня вот это новость, и она явно не попадает в разряд "хорошей".Еще не факт, что наладят выпуск в 23 году, этот показатель очередные планы перемог.
В принципе, таких новостей каждый день - " просрали полимеры" не только в авиации, автомобилестроении, торговом флоте, производстве средств производства, но и вот РЖД.
А. Тут дело в том, что встало только производство и ремонт вагонов с повышенной грузоподъёмность. Вот статья в гудке. РЖД хотела полностью перейти на кассетные подшипники, но вовремя вмешалось правительство.
Ладно, гении в РЖД… Вы то почему не занимались подшипниками?!??
У него лапки. Из задницы
То есть, когда шла разруха, это не было для тебя плохой новостью, а когда стали принимать меры - стало плохой новостью? Думаю, подпись тебе надо дополнить
У меня друг подшипниками занимается. Рассказывает. Есть наш завод не буду его называть работает на оборонку и на остальную промышленность. На оборонку гонит отличные подшипники, остальным так себе. На предложение крупной компании делать по новому тех процессу послали куда подальше, сказали у нас и так возьмут. Параллельно прекратили выпуск вагонных подшипников, именно поэтому на описываемом автором заводе экстренно налаживают выпуск этих подшипников.
В другое время этих юмористов к стенке бы поставили, но сейчас нельзя... Частный бизнес.
Э? Это где у нас делали роликовые подшипники по полному циклу? Я как-то сомневаюсь в этом, может речь про роликовые подшипника шла у вашего товарища? Вы переспросите.
Беседовал как-то давно с одним, кто в теме. В 90-е целенаправленно убивали наше подшипниковое производство. Он тогда все расстраивался, что неизвестно, удастся ли отстоять завод микроподшипников.
Уровень планирования и оценки рисков на уровне ларька.
Клевещут, что львиная доля акций конторы у жены депутата Госдумы
Да, потому завод и выжил.
Вы таки обижаете равшана)
Отличную статью нашёл
РЖД три года назад перевело отрасль на кассетные подшипники.
Угадайте с трёх раз кто обратил на это внимание?
БуркинаФасо.
Спустя три года, оказывается БФ был абсолютно прав в своих опасениях.
Отрасль встала (с) из-за вполне конкретных решений рулевых.
Прям таки встала
Так прямая речь директора. Вы текст читали, который обсуждаете?
...
Не перевела, а хотела перевести. Тут даже заморочились новым заводом роликовых подшипников + часть идёт из Казахстана.
Вагоны с повышенной грузоподъёмностью таки да, как я понял из той статьи что вы привели выше
Да, это далеко не все вагоны. Чугунка не стоит) Но проблема конечно знатная.
Ну, то есть таки не встала
Ну то есть таки читать вы не хотите
А вы понимать прочитанное
это говорит о том что в РЖД отсутствует система управления рисками , ну или её специально такой сделали. В общем то найти всех причастных к такому крупному залету несложно. Под всеми документами стоят подписи и есть данные кто эти документы готовил. Особенно смешно будет обнаружить , допустим, участие консультантов из большой четверки в подготовке корпоративных политик.
~ 500тыс в год. в автомобиле тепловозе или танке, - их под сотню. то есть это чебуречная, а не завод.
Это роликовые подшипники для осей. Остальные из сотни - это как правило шариковые. Это к другим заводам.
вот почему как патриот, так обязательно враль? вами же написано:
то есть вы соврали или в статье, или в коментарии. А вернее в оба. Ибо тела качения не имеют значения.
Для кого слайд презентации?
Ещё раз это подшипники для осей. Для осей вагонов, грузовиков, тракторов и т.п.
Сколько у нас этого добра производится на столько и будут производить подшипников данного типа. Вернее сколько осей к этим изделиям будет потребно, столько и будет подшипников.
В грузовике подшипники не только на осях, но этот завод и не планирует производить полную номенклатуру подшипников.
для вас это недоступное мозгу сакральное знание, но все подшипники так или иначе - для осей.
и эти оси никак не отменяют факт вашего вранья.
Во первых не хами.
Во вторых, данные подшипники будут использоваться для осей вагонных, и для ступиц колёс грузовиков, автобусов и т.п.
Ещё раз если завод не производит всю номенклатуру подшипников, это не делает его чебуречной.
Ещё раз не все типы подшипников производятся миллионами.
Оси бывают с разными нагрузками и подшипники разные, а в общем и целом, да: все подшипники для осей))
Особо точные - для оптических осей.
Да, они настолько точные, что их периодически надо
заливатьчистить 96 % спиртом. И чем чаще это делать, тем у них выше будет скорость вращения и меньше прецессия.А ты тупее чем кажешься на первый взгляд. Да, "средний россиянин"?
homoсеку 2.0 не интересно где и сколько будут выпускать подшипников. Ему главное набросить на вентилятор. Дешевый тролль. Что с него возьмешь.
8 или 12 шт на вагон и поделить совсем грустно
Это 60000 вагонов . У нас столько делается ?
Глупости. Во первых, не 60 тыс, а около 30 тыс, - посмотрите на слайд.
Но не суть. Основной расход идет на ремонт. У нас это давно узкое место. Тележка требует ремонта примерно раз в три года, плюс-минус лапоть. Кстати, если в течение пяти лет после ремонта произойдет авария, - слесарь сядет, так как ведется номерной учет, как с оружием, и в журнале фиксируется кто какой подшипник и когда ставил.
Проблема в том, что там для начальства широкое поле деятельости для "экономии" в свой карман, разумеется, в связи с чем в последние годы начальство гнало суррогат, и зубры просто уходили, - "не хочу сидеть на старости лет"
Поэтому вопрос качества - ключевой.
И по сути новости, - это не завод, это карманный свечной заводик который может быть за большие деньги разошьет застарелое узкое место.
Так!!!
С подпятников надо было начинать.
От истоков штоб.....
А то нельзя так сразу то...
А сколько ГПЗ было при клятом совке?
Штук 30 где-то. Часть сохранилась, часть нет. Часть оккупирована сепаратистами)
Нашёл список: было 44 штуки. Теперь 21, включая Украину.
Ну надо переплюнуть, это очевидно)
К тому же часть заводов скоро к нам вернётся)
Судя по этой белорусской табличке, в РСФСР было 29 заводов.
Сейчас в табличке отмечены как неработающие - 6 шт.
Отдельно указан заводик в Дагестане. Не как Россия, а отдельно - Дагестан.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Опять босы оказались без "советских галош"...
Эх, помню, в Луцке году примерно в 1977 построили ГПЗ № 28. Всесоюзная ударная комсомольская стройка. Подшипники для автопрома, в первую очередь для КАМАЗа (только не спрашивайте меня, почему подшипниковый завод для КАМАЗа строили в Луцке, я тогда в школу ходил). Примерно в том же году Волынская область была награждена орденом Октябрьской революции, по совокупности успехов, в том числе и за тот ГПЗ.
Естественно, после 1991 всё просрали, причём, с космической скоростью. Я волынян-то особо и не виню. Полещуки, да забужане. Селюки во всей красе. От папуасов недалеко ушли по менталитету, что с них взять. Русские ушли и садок вишнэвый коло хаты взрос во всей его первобытной красоте.
Эх...
Страницы