Куда пойдет трюлик рублей из ФНБ

Остатки (ФНБ) сладки.  Смотрел тут слайды одни свежие и вижу тематику (старо-новую) интересную - мол ФНБ пустят на тропинку из 66 в Китай.
хм.

Вот.

Может быть ВЭБовские сверхвысокооплачиваемые эксперты описались? Был проект Европа-Китай (искать по тегу Хуснуллин - https://regnum.ru/news/3532726.html , https://rg.ru/2021/06/03/husnullin-trassa-evropa-zapadnyj-kitaj-mozhet-okupitsia-za-7-let.html и прч) , но...это что 66 vs 77 ? 

В интернете кстати по теме не густо.

3 года назад.
------------------------
Россия потратит триллион на дороги из Китая в Европу

По территории России пройдут сразу две новые дороги из Китая в Европу. Международный транспортный коридор Европа — Западный Китай (ЕЗК), проект «Автодора», обойдется в 539 миллиардов рублей. Вторая дорога, частная трасса «Меридиан», — в 472 миллиарда. Ранее проекты конкурировали друг с другом, но теперь, как следует из протокола совещания у президента России Владимира Путина, решено реализовать оба, пишет принадлежащая семье Демьяна Кудрявцева газета «Ведомости».

Конкретно в документе сказано, что правительству следует оптимизировать трассировку транспортного коридора. Целью оптимизации, как утверждают два чиновника, является поиск средств на ремонт участка до Казани существующей трассы М7 (Москва — Уфа). При этом трассировка «Меридиана» и ЕЗК обсуждаются отдельно. «Это историческое решение — о том, что должны быть построены обе трассы», — подтвердил вывод один из участников совещаний в правительстве.

До конца года в правительстве установят целевые показатели социально-экономических эффектов от строительства, после чего надо привести документы в соответствие с госпрограммами. Участник заседаний напомнил, что новая скоростная трасса Москва — Казань (входит в проект «Автодора») пройдет через населенные пункты, а «Меридиан» предложено строить вдалеке от агломераций. Другими словами, с точки зрения социально-экономических эффектов это совершенно разные проекты.
ЕЗК предполагает строительство в том числе и на бюджетные деньги (60 процентов стоимости). В Минэкономразвития предложили для оптимизации вначале построить трассу до Владимира, а до Екатеринбурга дотянуть ее уже 2024-2030 годах. Таким образом расходы в период до 2024 года снизятся до 279 миллиардов рублей. Минфин предложил вместо этого реконструировать трассу М7 (Москва — Уфа), что обойдется в 120 миллиардов рублей, и обойтись без новой дороги.

«Меридиан» предусматривает четырехполосную дорогу от границы с Белоруссией до границы с Казахстаном в Оренбургской области. После изменения первоначального маршрута его стоимость сократилась до 472 миллиардов рублей. Таким образом стоимость обеих дорог вне зависимости от источника инвестиций превысит триллион рублей.
----------------

На самом деле это бизнесок даже по круче будет сухогрузов с портам и прч для климатических оборотней из маккинзи занявшихся угольком.

На кону трюллик рубликов.

Ставки рискованные - не факт, что это кстати ради Китая делается - скорее развитие не центральных регионов России. Смещение центра тяжести так сказать. 

Развесовка - набравшего скорость агро-юга и востока.

В любом случае интересно, ибо в дополнении к контексту именно эти масштабные вложения сейчас задают в т.ч. контуры новой архитектуры.  Как выражаются западоиды - shape and transform.

P.S.

Некоторые зададутся вопросом насчет федеральных автотрасс по сибирским и уральским пустыням - их соревнования с ЖД магистралями - не проще ли всю логистику заточить на и уже от логистических центров делать местную развозку. Стоимость содержания этих десятков тыщ км асфальта все таки повыше будет... Особенно в контексте мировых трендов на микромобильность ( https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/mobilitys-net-zero-transition-a-look-at-opportunities-and-risks  ) - роскошь путешествий на персональном автотранспорте, особенно если он производится скажем так не тут, идет вразрез "глобальных планов" во всех смыслах. Тут цепляется вопрос и региональной авиации...