Я посетила достаточно прекрасных мест как в нашей стране, так и за рубежом. И, постоянно задавала себе вопрос- Почему при всех возможностях данных Создателем Ставрополю, местные жители называют его аппендицитом? Почему наш край слабо развивается? Почему зарплаты у наших жителей ниже, чем зарплаты жителей соседних регионов? «Прозрение» пришло, как всегда неожиданно!
Край теряет свою привлекательность из-за непродуманности транспортной сети.
Картинка нарисовалась как- то сама собой. Ею я и хочу поделиться с Вами.
Автодороги со времён СССР существенно изменились. Доехать до Краснодара, Ростова на Дону, Пятигорска и многих других городов не составляет особого труда.
Но, чтобы привезти оборудование и материал для промпроизводства, нужен ж/д транспорт. Этот вид транспорта выигрывает в цене, объёме и весе перевозимого груза.
Во времена перестройки Горбачев планировал соединить Ростов на Дону со Ставрополем. Насыпь, столбы, мосты от Ростова до Красногвардейского сохранились в довольно приличном состоянии (я всё это хозяйство видела своими глазами во время поездки на авто)… до Ставрополя не дотянули совсем чуть -чуть.
И тут возникает проблема. Инвесторы -занятые, серьёзные люди, привыкшие к приличным условиям. Им важно время. Не каждый с Востока захочет лететь к нам через Москву. Нужен серьезный международный аэропорт(хаб)
В этой статье
При столь удобном для международных рейсов географическом положении, Международный аэропорт «Ставрополь» имени А. В. Суворова смог бы стать российскими воротами в страны Европы, ближнего Востока, Турцию и так далее. Тем более, согласно открытой информации, он обладает всеми техническими возможностями для приема и российских, и международных воздушных судов.
На этом месте может быть прекрасно расположена взлётная полоса, так как роза ветров ( Запад -Восток) этому благоприятствует. Ветер при посадке будет дуть навстречу, гася скорость, а следовательно, будет экономиться горючее.
Погода в данной местности-нормальная.
На территории есть возможность организовать отличную парковку, автовокзал и ЖД Вокзал для удобства пассажиров.
Рядом имеется ж/д станция Палагиада. Раньше там был отстойник для грузовых контейнеров. Если от Ростова через Красногвардейское, минуя ЖД Вокзал, напротив предполагаемого аэропорта, прокинуть рельсы к Палагиаде, то автоматически произойдёт врезка в жд пути Ставрополя, и Ставрополь перестанет быть тупиковым. Отсюда и до нынешнего аэропорта добраться можно будет без проблем, продлив маршрут 120 маршрутки, а ещё лучше, запустив новый.
Рядом с Палагиадой имеется кирпичный завод, металлобаза, Завод железобетонных конструкций…Строй материалы не надо везти издалека. Всё рядом. Только стройте.
Одним из источников пополнения бюджета может стать оказание иностранцам мед. услуг. У нас очень много толковых врачей. Можно организовать курортные зоны в районе Ставрополя на водоёмах, подобно Арабской Венеции в Дубае, но об этом не в этой статье…
Так что, правильно организованная транспортная сеть может принести большие деньги по разным направлениям... Поднять цены на жильё и участки, а главное, обеспечить людей работой и хорошей зарплатой.
Странно, но из статьи пропали фото, показывающие насколько интересен Ставрополь как транспортный хаб. Как через Ставрополь связать Ростов на Дону с Краснодарским краем и Северным Кавказом. Но, зато появилось фото кухни, сделанной нашей семейкой и выложенное к другой статье в виде коммента.)
Вот эти фото. Благо, я их сохранила!
Комментарии
да да сейчас особенно нужон новый аэропорт
Для развития края- он просто необходим! А тот что есть можно использовать под аэротакси, развития местных линий, санавиации ...или отдать военным.
строить большой аэропорт в Ставрополе смысла особого нет. Погодные условия делают его в большей части времени непригодным для приема самолетов.
Всё очень просто. Устанавливается другого типа светосистема и инструментальная система захода. Минимум изменяется, и проблема решена. В Дубае постоянно туманы до 10ч. утра, им это не мешает. Так чем мы хуже?Есть одна особенность на Юге, когда все аэропорты закрыты туманом, в Ставрополе видимость миллион на миллион)Т. е он становится единственным запасным , возможным для посадки.
Ветра, обледенение, грозы
Не больше чем везде) Вы случайно не из Мин Вод? Что так Ставрополь не любите) В Мин- Водах, вообще, полоса на нестабильном грунте) Даром , что длинная...
Нет, не из МинВод.
В Ставрополе родня живёт, нет-нет навещаю их.
Ставропольский аэропорт очень не любят лётчики именно из-за погодных условий. Рейс, когда удается без приключений сесть, считается удачей. Так, по крайней мере, мне рассказывал пилот, летающий на внутренних линиях
Это может быть субъективным мнением. Погода у нас прекрасная, природа тоже) Как же Ваши лётчики в Питере и на Севере летают, если их погода Юга не устроила?)
Вы правы, Ставрополь, как железнодорожный хаб, давно просится как альтернатива быстрой дороги к Сочи-Гагры и как новый широтный ход Астрахань-Крымский мост. Связность этих территорий давно не соответствует возможному их потенциалу и тормозит развитие.
Если нет крупных инвесторов, тем более иностранных, которым развитие России как серпом по одному месту, этим может заняться и государство, беря в расчет избыточность ж.д. сообщений и необходимость занять трудом, нарушивших закон военнослужащих букраины.
Если сделать новый жд вокзал узловым, то, от него можно параллельно автодороге пустить ЖД пути до Краснодара. Там местность ровная, на мосты денег вкладывать , возможно, даже, не придётся.
Дело ведь не в новом вокзале, а в новых маршрутах движения пассажиров и товаров, желательно ещё и по максимуму транзитных. Плюсом перспективы новых грузопотоков между Чёрным, Азовским и Каспийским морем, новым Российским портам, транзитный пассажиропоток к курортам и новым тур. местам в нетоптаном регионе. Их надо придумать и обосновать, а вокзал и остальное прирастет, прибыльное дело без необходимой инфраструктуры не останется. Ну и стратегическое значение, удобство для людей там проживающих тоже конечно важно.
Тут план нужен, вернее включение в План транспортного развития, который в свете последних событий можно было бы и кардинально пересмотреть, вместе с необходимым изменениями в законодательство, структурам и подходам к собственности транспортных объектов.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%82%D1%8B_%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%8F
Нажмите на слово- города.Ставрополь развивается бешенными темпами.
Поверьте, 3 часа ехать в Мин-Воды, имея под боком аэропорт люди не хотят. Им проще, куда - нибудь уехать на своей машине.Мин-Воды, стараясь закольцевать на себе транспортную систему, только тормозят развитие Ставрополя.
Серьезно? Спуск с возвышенности и Кубань с притоками не считаются?
Нет там простых решений, были бы, давно бы всё построили. Но, посмотрите на Крымский мост, тоже ведь говорили, это невозможно...
Крымский мост объективно был нужен, паромы были паллиативом. Какая нужда в новой жд линии именно вида Ставрополь-Краснодар? Линия Ставрополь-окрестности Невинномысска просится куда сильнее.
Астрахань-Ставрополь-Краснодар-Черноморские порты, вполне себе интересно и обратно тоже.
Что вы собрались везти из Астрахани и Калмыкии?
Для начала то, что все возят: шелк, рабов, шкурки.
Прикаспийским государствам нечего возить и через них тоже, а им ничего не надо?
Прикаспийским государствам реально нечего возить по жд. КТК уже построен, волгодон тоже.
Ну и посмотрите на карту имеющихся железных дорог, блин )
Так ить и посмотрите. Там жд тупик, при ясно видимой части развития транзитного узла.
В смысле тупик? Присмотритесь вокруг Астрахани. Элиста - тупик. Город размером с полноценный райцентр.
Речь про Ставрополь. А из Астрахани пути идут в основном в центр. А нужно чтобы вдоль, создавая параллельный морскому и грузинскому маршруту вариант.
Стоп, вы же во время разговора про Ставрополь начали про Астрахань и прикаспийские государства? Что ж так меняете позицию?
А «тупиковый» Ставрополь - см. опять карту железных дорог.
Там тупо некого и нечего возить дополнительно.
Назовёте приемлемый маршрут вместо грузинского? Только теперь у Вас добавились: развитый Новороссийский порт с подъездами, тоннелями и прочим, новая Тамань, Крымский мост, Крым и даже укра. И всё в единой сети, одним концом упершейся в Грузию. И груз туда и оттуда для ж.д. там есть. Там ж.д. нет, да и мощных автодорог для серьёзного грузопотока крайне мало, потому всё идет морем, мимо нас или не развивается вовсе.
А причем здесь Грузия? Что вы через нее и куда собрались везти по меридиональному маршруту и как на это дело повлияет маршрут, который широтный? Или вы о транспорте из Азербайджана? Потому что остальные прикаспийские и центральноазиатские страны на запад не везут буквально ничего.
Для вывоза из страны необработанных ресурсов, как впрочем и для их ввоза, лучевая схема с конечными точками в портах, вполне себе работает. Для развития собственной промышленности, транспортной связности территорий необходимо опоясывать "лучи" "кольцами", тогда и появляются новые транспортные возможности для регионов, начиная с более мобильной рабочей силы, изменяющей сельский уклад и до необходимости массового вывоза готовой продукции и ввоза сырья на новых производствах. А вы запели - нечего возить.
Как будет работать луч между Ставрополем и Астраханью? ) почему бы для начала не улучшить луч между Ростовом и Волгоградом? Между Сочи и Краснодаром?
Луч это когда от центра к портам, а мы говорим о соединении между лучами. Там где жд есть, улучшать её можно до бесконечности, правда новых грузо и пассажиропотоков там ожидать не стоит, а скорее улучшение качества и скорости. А вот там, где жд нет, появится именно новый поток.
Из Астрахани есть или планируется дополнительный грузопоток по жд куда-то? Или, прости Господи, из Ставрополя, у которого имеющаяся жд линия почти никому не нужна?
А куда из Астрахани сейчас можно повезти груз? Только на Север. В тот же Ставрополь, наверное только через Москву.
Гм, какая Москва, до Волжского и Волгограда, далее лучом тем самым до Тихорецка (ветка повсеместно расширена в последние годы), далее Кропоткин и Ставрополь ) Или на юг в Махачкалу и направо )
А что везти собрались?
Вы не из ЦРУ случайно? Про развитие Астраханского транспортного узла ничего не слышали? Прикаспийские государства, БВ, не?
Я каких только мрий не слышал, самые смешные были про канал «Евразия», остро необходимый всем подряд ) Наиболее отчаянные футурологи доходили в своих предположениях до того, что территории вокруг будут исключены из управления Россией типа длинного порто-франко для удобства наших азербайджанских партнёров.
Как там у астраханского узла, уже растет грузооборот морских портов? )
Идут дноуглубительные работы.
Они не могут не вестись в любом речном порту, иначе порта не будет через год максимум.
Грандиозная идея, жаль ресурсов не хватило, война. Совсем по другому могла там жизнь пойти.
Идея по грандиозности уровня маниловского моста через озеро. С лавками. Хотя есть у футурологов проект с ещё более инфернальным идиотизмом в основе: канал Каспийское море - Персидский залив. Вот хочется очень, хотя технически к Черному морю через Грузию куда реалистичнее прокопать канаву.
В Ставрополе всего достаточно)
На территории Ставропольского края выявлено около 300 месторождений полезных ископаемых.
По данным геолого-экономической оценки, проведенной Северо-Кавказским филиалом ФГУП "Всероссийский институт экономики минерального сырья", минерально-сырьевой потенциал недр Ставропольского края в настоящее время составляет около 56 миллиардов долларов США.
К наиболее ценным относится углеводородное сырье, составляющее около 38 % от общей стоимости всех полезных ископаемых, причем 32 % из них приходится на нефть, а также общераспространенные полезные ископаемые, доля которых составляет около 42 %.
Доля подземных пресных вод в минерально-сырьевом потенциале составляет 10%.
Остальные полезные ископаемые: титан, цирконий, стекольные пески, минеральные и теплоэнергетические воды в сумме составляют оставшиеся 10%.
http://www.priroda.ru/regions/nedra/detail.php?SECTION_ID=&FO_ID=625&ID=....
Посмотрите на карту железных дорог там, к хорошим месторождениям железка проведена ещё на пике советской власти.
Правильно, кто с земли собрать ничего не может, тот её копает)
Железная дорога к «сборщикам» чем-то отличается от таковой к «копателям»?
Что за странная демагогия? Посмотрите на карту железных дорог в крае.
И технически и организационно ветки предприятий отличаются от государственных дорог, тем более с пассажирским движением. Очень.
Гм, посмотрите еще раз на карту.
Посмотрел, и...?
https://railwayz.info/photolines/rw/51
Это схема )
Наблюдаете широтные направления по СК? Если не наблюдаете, откройте карту.
Из Ставрополя? Нет, не наблюдаю. Больше того, я параллель побережья, то что и будет по факту широтным ходом, не вижу. Там движение обратное, в центр от местных предприятий. А для развития края нужно широтное, между соседними районами, городами, областями. Чтоб из Астрахани в Сочи и Крым за три-четыре часа, а не сутками, если это вообще возможно.
Тем не менее, на восток рельсы уходят.
Зачем ехать из Астрахани в Крым именно по жд, когда все помещаются в автобусы и самолеты? Вообще все желающие.
Грузоподъемность автобуса для развития края маловата. Козу продать, оно да, а больше...
Цикл замкнулся: что вы собираетесь везти в таких количествах, что нужно именно жд?
У нас есть визитная карточка)
Она пользуется спросом) Натур продукт как - никак)
Страницы