Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запустила производство 20 магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214, которые должны заменить иностранные Boeing и Airbus. Об этом ТАСС сообщил глава корпорации Юрий Слюсарь в кулуарах форума-выставки "Госзаказ".
"В ближайшее время должны нарастить (серийность - прим. ТАСС). Уже мы запустили в производство 20 машин Ту-214",- сказал он.
Как уточнил ТАСС официальный представитель ОАК, это производственная программа по выпуску Ту-214 на ближайшее несколько лет.
ОАК планирует увеличить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96 из-за интереса со стороны компаний и увеличить объемы выпуска транспортного самолета Ил-76, сообщил Слюсарь.
"[У нас сейчас] максимально сжатые сроки [наращивания производства]. Нам нужно сейчас нарастить серийность по самолетам Ту-214, Ил-96 и Ил-76", - добавил Слюсарь.
Комментарии
Украинские двигатели+сборка в киеве+украинские приборы. Щас бы каааак на них залетали))) примерно как на ан148 после 2014 года
Насчет Ту-334 - это старая и заезженная тема. В свое время очень подробно разобрали, почему Ту-334 не полетел и что было не так с самой машиной. Если не вдаваться в детали, то машину и очень долго делали, и денег попилили на ней, и, в целом, когда, наконец, самолет был готов - он уже устарел.
На заводе набор спецов идёт? Это лучший показатель серьёзности действия.
Руководство страны не хочет случайно честно поговорить с народом на тему куда оно, руководство, рулило всё эти годы, раз результат вот такой?
Ps
Смежники у тушек живы вообще?
Вы с Гайдаром и Ельциным хотите поговорить, что ли? Таки вы уже не успели, теперь придется подождать ))
Медведев то живой
Но он, похже всё уже забыл. Теперь такой патриот, что ух!
Ковыряясь в айфоне человек набрел на АШ, и все поменялось...
С Христенко надо говорить, с Савельевым из Аэрофлота непотопляемым…
Владимир Владимирович выказывал приверженность курсу на Большую Европу постоянно.
Сейчас пока не слышал, правда, так что надежда есть.
Курс у него такой. Хотите изолировать Россию? Сами, все сами.
Некто Медведев любитель иностранных самолётов теперь патриот.
А что Медведев если пгостой гязанский пагень Лифшиц (дай бог памяти) в 1994 или 1996 году пролоббировал прекращение пр-ва отечественных самолётов и обнуление пошлин на юзаные Боинги? Вечнопьяный Ельцин эту "концепцию" подмахнул не глядя и - вуаля!
А теперь, оказывается, Медведев виноват? Вона оно чё, Михалыч...
Медведев после Лифшица работал и премьером и даже президентом. И что сделал?
Мог отменить решения принятые при участии Лифшица? Безусловно мог.
Но не сделал ничего.
Сейчас переходим срочно на выпуск старых моделей 90-х годов ибо новые не готовы.
Не готовы и все тут. Импортозамещение. Меняли наши детали на импорт и называли это импортозамещение.
Ну, зачем вы это пишете? Прекрасно ведь знаете, что с начала 00-х и вплоть до начала 10-х годов была идея "встраиваться" в международную кооперацию, создавать продукт при участии западных партнёров. На тот момент это выглядело разумно.
Первые трещины пошли, когда французы начали саботировать пр-во з/ч и самого двигателя SaM-146, а импортозамещение стало актуальным после воссоединения с Крымом.
Сейчас все крепки задним умом. А 20 лет назад один только вопрос "где взять сертифицированный двигатель для Суперджета?" усаживал всех на задницу. Про остальное вообще молчу.
Я прекрасно знаю что была идея все продать и развалить.
Продавали сырье и разваливали внутреннее производство. А что не развалили продали иностранцам и эффективным манагерам. Уже и Лившица никакого не было в правительстве. А продавали и разваливали так же успешно.
Автопром довели до днища. Авиапром там же. На уровне 90 х годов. Если бы не оборонные потребности вообще бы все сдохло.
Ерунда. При наличии развитого авиапрома, который выпускает все основные модели летательных аппаратов и двигателей к ним, за исключением разве что конвертопланов, вы говорите "на уровне 90-х".
Советский авиапром годился для Советского же Союза. Как только принялись денежку считать, так и началось.
Кроме того, странное какое-то днище - ССЖ летает, его релиз с отечественной комплектацией собираются выкатить на испытания через год. Производство МС--21 разворачивают. Я бы сказал, что убивают авиастроение как-то иначе - можно хоть на Украину посмотреть, хоть на Канаду.
Как поживают советские авиазаводы, которые производили гражданские ВС - САЗ, КАПО, ВАСО, Авиакор, Авиастар?
Капо - это казань, на стратегах. Васо - под ил112+кооперация по ссж и мс, авиастар - ил76 и ан124 ремонт+кооперация ссж и мс. Авиакор - частник, в оак не входит, поэтому йок
Если одним словом, все влачат жалкое существование и на убытках, ибо серийного производства нет. А когда потребовалось включиться в работу и начать производство (ИЛ-76 и ТУ-160) сразу полезли жуткие проблемы, ибо коллективов под эти задачи нет. Я тут разговаривал со школьным дружком, который делает изделие из президентских мультиков. Проблем выше крыши. Молодежь после МАИ нулевая. С бауманки хорошая, но деньги решают и человек после института готов работать в условном макдональдсе, если там платят больше. Дошло до того, что он меня к себе позвал. На мою реплику - да я старый, квалификацию давно потерял, мозги уже варят плохо, ответил - ничего, подучим. Ну и еще из свеженького. Брат троюродный рассказал. Интегрировал в свои корабельные системы ЖК нашей разработки. В два интегрировал, в третье не успел. Завод обанкротился. На вопрос, что случилось, ответили - сколько мы не обращались за помощью, никому никакого дела нет. Спросил - и что теперь? Говорит пара вариантов еще есть, но хуже и зависят от поставок из Китая.
А Вы почему про Антонова с ТаПОиЧ-ем не спросили? Кроме того, разве в СССР не закрывали и перепрофилировали авиазаводы и КБ? Того же Мясищева с Лавочкиным - и не по одному разу.
Потому что я спросил про заводы оставшиеся на территории России.
Ну, я как бы указал на то, что неприятности случаются с авиазаводами по вссему миру. И случались в СССР. По сугубо экономическим причинам.
На тему утраты полимеров можно было бы рассуждать, когда бы не ССЖ и МС, а также ПД. Но они есть - при том, что похожее не взлетело в Японии и уже таки присаживается в Канаде, да и в Бразилии как-то не очень. А ещё есть ракетная отрасль, которая тоже вполне такая работоспособная. Воля Ваша, но уничтожение отрасли выглядит чутку иначе.
Ну так проведите анализ причин, почему это случается. У нас это действия собственного правительства, о чем есть прямая речь в одном из отчетов счетной палаты десятилетней давности. Еще на этой поприще, по словам Лебедева Сахипзадовна отметилась.
Что случалось в СССР по экономическим причинам? Заводы в которые был вбухан ярд тех еще полновесных людей бросались на произвол судьбы и им предлагалось самостоятельно заказчика искать? При этом огромные средства вбухивались в зарубежные аналоги?
Рассуждать про сугубо экономические причины, на фоне сотней миллиардов, которые мы сами отдали на запад, тем самым потеряв их, это сильно.
Нет, просто котому надо задуматься о том, что построение причинно-следственных связей это не его. Доведение до ума унифицированных Ту-324 / ТУ-334 /ТУ-330 / ТУ204 / 214 и начало их производства, никак не мешали началу разработки более современных моделей. Покойный Шевчук в середине нулевых говорил именно об этом. Если мы бросим текущие модели и сконцентрируемся на новых, которые неизвестно когда еще выйдут на серию, мы проиграем весь наш рынок. Так и получилось. На радость лоббистам А и Б. Тот же Христенко в конце нулевых урезал вполовину ВАСО, закрыв там например литейку, через месяц после посещения Боинга в пендосии. Делалось это под мантры о сотрудничестве и передачи технологий. Прошло 15 лет. Как там насотрудничалось?
Ну хоть рассказы о суперпупер прорывном саме, который оказался дерьмищем, закончились. А могли Д-436 делать, договорившись с Богуслаевым, но это щирый хохол был. То ли дело "друзья" лягушатники. Они там на днях в очередной раз свое нутро, кстати, показали, отказавшись своё г ремонтировать.
Причем тут узкая ниша региональников? Если бы не сука Немцов, под нажимом МВФ, заблокировавший механизм использования части средств от продажи татарской нефти на высокотехнологичные проекты, давно бы уже летало 100/200 ТУ-324. Или Ту-414, который по ТТХ, как был овцу крыл RRJ. Какое мне дело до проблем остальных?
Давайте не рассказывайте мне про ракетную отрасль. У меня школьный дружок делает изделие из президентских мультиков и в общих чертах (я очень интересуюсь этим вопросом ибо это меня сильно волнует) рассказывает о тамошних проблемах. На вопрос ну как же так, он ответил. Когда меня просят обрисовать реальную картину я могу это сделать, но если начинаю, то тут же начинают махать руками и спрашивать, ты совсем сдурел? Если мы это все покажем как есть, не сносить нам головы. И наверх уходит благостная картина, мало имеющая отношение к реальности. Из самого хренового, микроэлектроника. Отсутствие молодежи из за низких зарплат. Если в условном маке платят больше, то бывший студент уйдет туда. Еще брат троюродный в понедельник рассказал. Интегрировал в свои корабельные системы ЖК дисплей нашего производства. В два устройства успел, на третьем завод обанкротился. На вопрос почему, ответили - сколько мы не просили помощи у государства, никому нет никакого дела. Спросил у него и что теперь? Говорит еще пара вариантов есть, но хуже и они зависят от поставок из Китая. Потенциальные смешки про дочерей офицера оставьте при себе. Системы успешно отрабатывают сейчас на Украине.
Простите, так не было закрытия КБ и авиазаводов в СССР? Или это другое, хотя пишут про экономические причины. И не надо мне рассказаов про суперкрутую квалификацию старых спецов - когда я был на производственной практике в начале 90-х, рассказали мне про качество.
Про Вашу линейку стандартизированную - я вот читал всякое. Честно скажу, не вполне понимаю разницу в совместной разработке с хохлами и иными иностранцами. К слову, читал рассуждения конструкторов о том, что горячую часть SAMа вроде как можно реализовать и у себя, получив ещё один движок.
Ваш дружок ругается про мультики, но ведь мультики летают - и вполне качественно.
У Вас старческий, извините, скрипеж на тему. Да, сюрприз - оказывается за деньги надо конкурировать. И в СССР было то же самое, Мясищев тому свидетель. Полагаю - да какого хрена, знаю - тогдашние инженеры могли бы нарассказывать всякого разного ничуть не меньше. Потому что рассказывали кое-что сопливому мне. Но тогда не было интернета, а когда он появился - не стало уже тех инженеров.
И мне нет разницы между миллиардами на поддержку социализма по всему миру и на яхты олигархов. Даже так - с3.14зженое олигархами я не замечаю в своей окружающей жизни. А вот мой батя помощь развивающимся странам замечал. "Чёрным детям - белый хлеб, белым детям - чёрный хлеб" я услышал от него. Полагаю, если человек с пяти лет работает - он имеет право на комментарии, нет?
Отрасль работает? Работает. Самолёты выпускают? Выпускают. .......... Вам надо тогда?
В России они смогли дожить до тучных лет. После чего их радостно принялись уничтожать, в угоду рассказам о международном сотрудничестве и передаче технологий. Как это все происходило в реальности прекрасно видно на примере Перми, откуда америкосов пришлось пинком под зад выкидывать, ибо они выкачивали наши секреты и блокировали реальные заказы.
Алаверды. Самолеты производились и летали. Чего вам еще надо?
Ну читали и читали. Грубо говоря, если у вас дите троечник, а рядом живет отличник, это не повод выгонять его из дома. Аккуратно напильником подтесываете до нужного состояния.
Разница большая. По тому же ТУ-334 нужно было всего лишь купить у авианта оснастку за 18 млн уёв. По Д-436 мы могли производить его у себя, без участия хохлов. Договориться с Богуслаевым было бы дешевле тех убытков. что мы несем сейчас. Если бы в начале нулевых занялись вопросом, к 2014 все давно было бы решено и хохлы ничего не смогли бы изменить.
Зачем он нужен? ПД8 достаточно будет.
Мой дружок занимается разработкой и производством изделия из мультика, по полгода не вылезая из командировок. Ругаюсь я, послушав о проблемах, которые он обрисовал сильно вскользь и без подробностей. До этого, кстати, он занимался изделием, которое сейчас денацифицирует бандеровец и активно хвалится в репортажах военных корреспондентов. Там тоже было много головотяпства сверху и героических усилий со стороны кб и завода, что бы страна получила прекрасное оружие.
То чем занимался Погосян, никакого отношения к конкуренции не имело.
(Георгий ШИБАНОВ, доктор технических наук, профессор, действительный член международных академий астронавтики и информатизации, заслуженный деятель науки и техники РФ):
С учётом этого хотелось бы поделиться с читателями некоторыми воспоминаниями из области кадровой политики. Прежде всего, вспоминается реакция заместителя генерального конструктора по комплексу бортового оборудования ОКБ Микояна доктора технических наук, профессора, лауреата государственной премии СССР Янышева Юрия Алексеевича на назначение руководителем фирмы Сухого М.А.Погосяна. Он заявил мне, что после такого назначения следует ожидать включения в совет директоров фирмы Сухого, ставшей акционерным объединением, не только заказчиков авиационной техники, но и самого главкома ВВС. А затем заказчики постараются сделать так, чтобы все конкурсы ОКБ Микояна «проигрывало», дабы показать якобы его технологическую несостоятельность и деградацию как разработчика истребителей. Как в воду глядел! К сожалению, Ю.А. Янышев оказался прав на 100%. «Накат» на ОКБ Микояна сразу же проявился в прекращении работ по МиГ-29М; заведению в тупик по воле аппарата Росавиакосмоса и заказчиков всего комплекса работ по многофункциональному истребителю (МФИ), когда у Генерального конструктора было отнято право руководить смежниками при решении вопросов создания финального изделия по ТТЗ заказчика; прекращению работ по МиГ-АТ, МиГ-110 и т.д.
цитата:
Георгий Петрович человек достаточно своеобразный, лично мне короткая беседа с ним интереснее многомесячной болтовни на форумах с виртуальными авиаэкспертами. Воевавший в Корее пилот, ставший ДТН, профессором, членкором АН и прочая, прочая, прочая это слишком большая редкость в мире авиации.
Можно было бы конечно рассматривать произошедшее с ту по вине погосяна ответкой, да вот Туполев хотя бы свои изделия создал и запустил в серию. Это не про погосяна.
Зарегистрированная во Франции PowerJet уведомила партнёров в РФ о приостановке контрактных обязательств еще в феврале, после вступления в силу ограничительных мер со стороны Евросоюза и США, - сказал собеседник агентства. Полностью прекратились поставки запчастей для SaM146, техподдержка и ремонт двигателей, включая возврат ранее отремонтированных, предоставление их в лизинг. Чтобы не допустить остановку эксплуатации SSJ100 в РФ Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ еще до санкций
Это хорошо вас характеризует.
Ну так подождите. Все только начинается.
Делай добро и бросай его в воду. Был я как то в составе англоязычной группы в Африке. И зашел у нас разговор про геополитику. Новозеландец, английского происхождения сказал, что они нас победили и Советский Союз умер. На что гид, Зимбабвиец, ответил, что Советский Союз оказал неоценимую помощь африканским странам в борьбе за независимость и что страны Африки ему за это очень сильно благодарны. Смотреть на офигевшие от данного факта лица англоязычных со-группников было бесценно.
У каждого свой уровень понимания. Это нормально.
Кто и кого выпускает? ССЖ встал из за отказа Powerjet от своих обязательств. МС-21 постоянно сдвигается вправо. ИЛ-114 там же. Про остальное смешно говорить. При этом мы вполне могли делать 15-20 Ту-204/214, Ту-334, Ту-324/414/ Ил-96 каждого вида. Да. Сракам снежинок наверное было бы чуть менее мягко, чем в благословенном А и Б. И на запад мы бы загнали не 300 млрд, а 298. Но те же Ту-160 и Ил-76 были бы уже запущены в полноценную серию на КАПО и Авиастаре, ибо были бы в наличии коллективы, способные решать столь сложные задачи. А не как сейчас огрызки былой роскоши, разваленная система подготовки квалифицированных рабочих и инженеров и судорожно пытающиеся как-то справиться на ходу, бывшие "эффективные" менеджеры, из тех кто с головой и страдают за дело.
Маразм не оргазм. Вы бы хоть вспомнили кто именно не продавал оснастку ту334 с Авианта))) упс, это украинцы а не наши. Это украине не нужен был российский туполь, их лобби тащило ан148. Ну и в 21веке развивать проекты прошлого века - это глупость. Через 5-10 лет современный самолет создаст Китай и ваше старье даже в России никому не нужно будет
Выглядит как анекдот. Украинцы и что то не хотели продавать. Ага. В крайнем случае надо было положить 0,5 в карман сверху. Вместе с бантиком и мамой прислали бы.
Ан-148 тащил Федоров.
Узнаю погосян-стайл. Надо еще про твердые и мягкие контракты завернуть.
Через 5-10 лет ситуационный союзник Китай начнет превращаться в нашего противника. Если не развалится к тому времени. Похрен кто, где и что создаст. Свое надо иметь. Причины прямо сейчас в виде санкций на лбу дебилам пишутся.
Еще раз. Маразм не оргазм. Вы свое вранье хоть бы не писали. Ту334 был заморожен Авиантом и КБ Антонова конкретно потому что они стали проталкивать своего Ослика. Тянули передачу оснатки в Россию из зо всех сил, пока не пропихнули Ан148. Они не хотели часть тушки, они захотели всё.
Про Погосяна не понял - мс21 это не его проект а Федорова, Погосян планировал развивать среднемагистральник на базе ССЖ.
Тушки были хороши в свое время - лет 20 назад, но им нужна модернизация - новый фюзеляж, крыло, двигатели - и в итоге получается МС21. А вы сейчас предлагаете вернуться на 20 лет назад, потратить деньги, понять что это не выгодно пассажирам, и начать все заново делать то что уже сделано под МС21
Каким образом хохлы могли заморозить выполнение поручения правительства РФ? Если же кто-то не может срать, то и жопу мучать не надо и рассказывать о всесильных хохлах. Плюс такой бред даже на викидоте не додумались написать. Хотя конечно сейчас методичку могли уже поменять. Из сегодня 18 млн уёв выглядят смешной суммой. Вот только тогда так могло и не казаться, ибо разработка и сертификация ТУ-334 по данным счетной палаты стоила 100 млн. Остальное завтра напишу.
Тем что ту334 украинский самолет внезапно. Оснастку не передавали из Киева и хоть обпоручайся всем правительмтвом. Двигатели тоже украинские, на локализацию в России не согласные, ну и пол авионики
Ну, т.е. Вы признаёте, что были и закрытия, и интриги, и экономическая составляющая. Уже хорошо. Тогда признайте и другое - многое - если не всё - в советской промышленности базировалось на авторитете ГК и их связях стогдашними власть имущими. И традиция эта оказалась вполне унаследованной - другое дело, что условия поменялись, и народ принялся деньги считать.
В результате - где в СССР вбухивали деньги в решение проблемы до тех пор, пока её не решали - или принимали решение считать её решённой - потому что ГК мог авторитетом давить, сейчас втихаря зовут референтов и просят посчитать и поискать варианты. Правильно это, или нет - х.з.
P.S.Когда я был на производственной практике, узнал процент брака готовых изделий, которые выпускал цех. 70 процентов. Да, там были повышенные требования (жара-песок-холод), но 3 из 10 - как-то не здорово. Отечественная электроника, да. Вот как правильнее, продолжать в том же духе, допиливая напильником - или взять ныне доступные импортные комплектующие и сделать с ними? Вроде как, пока возможность была, закупались чипами для военных с хорошим таким запасом. Насколько я могу судить - по количеству показанных небратьям мультиков - получилось дешевле и надёжнее.
Человеческая природа.
Я где-то утверждал обратное?
Что унаследовано?
Игорь Волк, 2012:
– Может, имеет смысл возродить авторитет генеральных конструкторов?
– В России отраслями руководят не конструкторы, а снабженцы. Раньше генеральный конструктор к министру дверь ногой открывал. А сейчас вынужден кланяться даже не министрам, а каким-то мелким жуликам. Власть очень умно уничтожала промышленность. Вначале создала ФГУПы, потом не давала им денег в виде госзаказов. И они стали банкротами. Балансовая стоимость нулевая. Рыночная – миллиарды. Как только обанкротили – продали своим людям по балансу. А тут ещё и новая обвальная приватизация по Медведеву. И тысячи пока оставшихся оборонных предприятий уйдут с молотка. Создали госкорпорации, им выделили огромные деньги, которые большей частью бесконтрольно тратятся на зарплаты. И лишь мизер доходит до конструкторов. Будут ли в такой ситуации уничтожены космическая и авиационная отрасли? Да, без вариантов.
– В Минпромторге 6 человек отвечают за всю авиацию. Изменится ли ситуация от смены министра или главы Роскосмоса?
– Менять надо промышленную политику, а не кукол на ниточках. Космосу, авиации фактически уже отрубили голову.
А вот Сивков примерно в то же время:
Константин Сивков: Над генеральным конструктором будет стоять обнаглевший и ленивый сопляк, поставленный на должность папами и мамами. И все потуги генерального конструктора пропадут и чаяния разобьются о стену непонимания этого кретина, которого у нас нынче модно называть представителем креативного класса. Я с этим сталкивался сам. Я работал, что называется, "в металле" с великими генеральными конструкторами, с тем же Непобедимым. И сейчас я наблюдаю: заместитель директора департамента авиапромышленности - некий "юноша" 40 лет, истории и биографии которого найти невозможно. Кто он, что он, откуда? О каком повышении эффективности ракетно-космической промышленности можно говорить, когда при участии, кстати, Рогозина, бывший руководитель "Автоваза", который поставил предприятие на грань банкротства, был назначен руководить ракетно-космической отраслью? Какие генеральные конструктора сумеют пробить алчность и глупость этого деятеля?
Мой комментарий из того времени:
Правда Сивков немного ошибся.
"Юноша" не зам, а директор департамента авиапромышленности.
Да и биографию (http://www.metalinfo.ru/ru/persons/65_boginskij_andrej.html) его найти не так и трудно:
цитата:
В 2000 г. окончил Дипломатическую академию по специальности "Мировая экономика".
Кандидат экономических наук.
С 1994 по 1995 - экономист 2-ой категории в банке "Национальный кредит".
С 1995 по 1999 - директор филиала ОАО "СБС-Агро".
С 1999 по 2004 - управляющий отделением, директор по округу ОАО Банк "Первое общество взаимного кредита"
С 2004 по 2006 - заместитель председателя правления ЗАО "Русский банк развития"
С 2006 по 2009 - вице-президент по финансам ОАО "АвтоВАЗ"
С 2010 по 2012 - заместитель генерального директора по экономике и финансам ФГУП "ЦАГИ"
В 2012 году назначен Директором Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации
По мне так комментировать тут нечего... И так все ясно.
Андрюшка сейчас рулит вертолетами России.
Еще одна примечательная личность того же помола - руководитель ОАК Юрочка Слюсарь.
Вот мой комментарий на новость о его возможном назначении заместо погосяна в январе 2015
Посмотрим кого нам предлагают вместо Погосяна.
Это сорокалетний юрист Юрочка, кандидат экономических наук ( с каких хренов непонятно, видимо супер секретная информация) сынулька (http://www.rospres.com/politics/10538/) директора Росвертола Бориса Слюсаря. Сам Борис (проделавший путь в директора Росвертола через профсоюзный комитет) в мае 2012 года, после назначения Юрочки на должность заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации сказал о нем следующее:
цитата:
Тему назначения сына комментировать по телефону я не собираюсь, тем более что он работает без году неделя
Золотые слова.
Тем не менее по прошествии двух лет и восьми месяцев Юрасику уже прочат место главы ОАК.
Тут следует матершина. Много матершины.
Приостановили матершину.
Кому интересно, чем занимался Юрочка, до того как принялся рулить авиапромом? Пожалуйста:
цитата:
В 2006 и 2007 руководил проходившим в Сочи телевизионным фестивалем «Пять звезд»[1].
Примечательно, что фирмы, которые возглавлял Юрий Слюсарь в столице России, занимались изданием и продажей звукозаписей, а также продюсированием исполнителей, организацией концертов и выпуском музыкальных сборников[9].
До госслужбы Юрий Слюсарь совмещал работу в «Роствертоле» с занятием продюсерским и звукозаписывающим бизнесом в Москве. До 2009 г. он был гендиректором и основным владельцем ООО «Монолит-АВК», ООО «Студия монолит» (издание и продажа звукозаписей).
Он также владел 79% продюсерской компании «Монолит» - эта компания создана в 1994 г., занимается продюсированием исполнителей, организацией концертов, выпуском музыкальных сборников, говорится на ее сайте. В конце августа 2011 г. компания выкупила долю Юрия Слюсаря
Нетрудно увидеть, что этот дефективный креакл, которого на пушечный выстрел нельзя подпускать к авиапрому, в своей никчемной жизни не имел никакого отношения к производству.
Внимательный юзер может конечно ткнуть меня носом сюда (http://www.donnews.ru/Slyusar-mladshiy-poluchil-dolzhnost-zamministra_7757) :
цитата:
Исключение составили лишь пять лет — 2003-2008 годы, проведённые в должности коммерческого директора ОАО «Роствертол», которым до сих пор руководит его отец Борис Слюсарь
На это предлагаю посмотреть комментарий приведенный чуть ниже:
цитата:
мальчик и дня не работал на заводе, только числился и зарплату получал. Жил постоянно в Москве.Папа хорошо подсуетился.
Вобщем вспоминая расхожую фразу - история повторяется дважды - один раз в виде трагедии, другой раз в виде фарса, походу скоро придется орать "верните Погосяна" и "спасите SSJ". А пока скажем досвидания остаткам авиапрома. Спасибо всем причастным. Родина вас не забудет. Даже не мечтайте гниды.
Жизнь показала мою правоту. Юрочка обосрался везде где только можно. А так да. Традиции и все такое.
С этим согласен. Сейчас везде считают деньги. Тот же дружок охреневает. даже воен приемка и та заточена на финансы. У КБ и заводов от этого глаза на лоб лезут. Плюс еще сердюковскими бабами введена и до сих пор не отменена единая форма договора. Что носки для армии поставлять, что не имеющую аналогов в мире технику. Просрочил - штраф. Обанкротишься и хрен с тобой. Или еще момент. В процессе ОКР выясняется факт, что дополнительно поработал можно сделать вообще вундервафлю. Заказчик в восторге - делайте. Нужно дополнительное финансирование. Что, что? Какое финансирование? Только в рамках заключенного контракта пожалуйста. Мы умеем считать финансы. Ну тогда не будет вундервафли. Да и хрен с ней. В общем бухгалтерский подход, вижу не дальше своего носа, сейчас реально рулит.
Правильно, видимо, это как сейчас. Везде все пролюбить под мантры - нахер нам свое, купим на западет дешевле и лучше(что к сожалению действительно правда, дешевле и лучше), а сейчас обосраться после введения санкций и не отсвечивать.
А дальше как? И дружок и брат на вопрос о микроэлектронике только рукой махнули. Таки бахнем и в рай, а эти черти все в ад?
Так ведь и обратных ситуаций, когда открыватели жверей ногами могли годами средства тянуть из нерезинового бюджета - тоже можно найти, если постараться. Я вижу стоны за деньги, и мне не странно видеть назначения на каналы распределения доверенных людей - пускай у них и нет профильного образования. Да, это не лучший вариант - только ведь забывать не надо, что и стонут совсем не белые-пушистые, а вполне себе спецы по попилингу и откатингу. Ах нет, что вы - это все достойные и заслуженные люди.
И да, нефигово так - раз, и вундервафля нарисовалась, в процессе разработки чего-то другого. ...ля буду, отвечаю - ни у кого нигде такой не было. Я бы вот сразу стал выяснять - а как там дела с основным проектом.
Короче, тему "Они все козлы, один я умный" я слышал уже не раз. Подозреваю, что в каждом отдельном случае , если подробно разбираться, то выяснится что-то неожиданно интересное.
А как правильно? Чтоб было, летало, и было в нужном количестве (как сейчас) - или чтоб из своего, но 3 из 10? Я тоже хотел бы, чтобы своё - и 10 из 10, но это отдельная интересная тема - и Союз её как раз не решил.
Так выпьем за то, чтобы у каждого российского гражданина никогда не заканчивались оборонные потребности. И комплексы. Ракетные
Да нифига. У меня друг работал в ГСС в момент разработки суперджета. Ещё когда всё было только в чертежах, с самого начала, уже тогда французы, итальянцы и прочие знатно динамили, тянули сроки, не выполняли своих обязательств.
Это изначально была распильно-откатная схема.
Динамили потому разрабатывали со вторым эшелоном Запада, для которых это тоже был первый опыт разработки с нуля. Франки с движком, немцы, и многие другие до ссж были производителями отдельных компонентов. А тут - в первый раз систему целиком. Короче - наше молодое поколение конструктов научилось и пошло дальше, они сейчас импортозамещают и неплохо. А вот западенцы - похерили все у себя и продолжают у себя ишачить на боинг+аэрбас, и не как разработчики а как производители компонентов, одни из многих)))
https://iz.ru/news/499913
Сколько вас из 2011 года вылезло... Я вам по секрету скажу: на дворе 2022 год.
Из прошлого века никаких цитат Медведева не припасли?
У меня кстати есть из прошлого века. Правда ссылка могла умереть. Там о гос гарантиях, которые дало правительство на покупку б/у Б-737 и отказом давать гарантии на производство ИЛ-96М/Т. Совместного с америкосами проекта. Планер наш, движки и авионика ихние. Боинг тогда обосрался и нажал на американский экспортный банк, что бы он заблокировал согласованный кредит в ярд уёв, который нужен был для разворачивания серийного производства. Новожилов тогда еще к Грефу ходил и просил гос гарантий от нашего правительства. Тот ему сказал, что надо подкопить жирка. Тогда посмотрим. Новожилов ответил, пока вы жир будете копить, мы ноги протянем. Там и получилось. Еще есть о том, как Немцов, под нажимом МВФ заблокировал Казани возможности из доходов от экспорта нефти разрабатывать ТУ-324. Первый и задолго до погосянского детища спроектированный в цифре российский самолет.
И вот тут бы всех этих героев вчерашних дней призвать к ответственности.
По какой статье? Хо, был бы человек, а статья обязательно найдётся. Мне вот очень нравится "измена родине", а вам, ув. друзья?
Никто никого не призовет. Скорее всего ВВП тоже участвовал в принятии решения, будучи введенным с заблуждением Грефом, Погосяном и прочими причастными лицами.
Дворкович срулил, а так в полный рост сотрудничали с Боингом есть его кб в Москве и аэрбасом
от представителя Норвегии хотелось бы услышать не про наше руководство, а про то, как там в Норвегии:
1. дела с ториевыми реакторами,
2 началась ли добыча титана и прочих редкоземельных "фосфоритов" в открытом 70-80 лет назад крупнейшем месторождении Северной Европы.
3. сколько иголок получилось из корыта, утопленного в пьяном угаре по случаю удачного окончания учений.
Не знаю кто здесь представитель Норвегии, живу и работаю в Истринском городском округе, Московская область.
Причём тут ториевые реакторы и вообще ваш текст - не особо понимаю.
Да денег не было, ПОЛАГАЮ после утраты суверенитета в 90ые, теперь есть обязательства (ВТО, МВФ и тд) , куда выручку тратить можно, а куда нельзя. В конкретном вопросе считаю было либо НЕЛЬЗЯ (собственное производство же нарушит постулаты ВТО и сделает бобо боингу и эрбасу), либо были проекты приоритетнее
"Руководство страны" маневрировало.))
На прямой вопрос в лоб Путин вам скажет примерно следующее. В тех условиях невозможно было, например, начать выпуск своих самолетов потому что Запад был против этого и та конфронтация, которую вы видите сейчас, началась бы уже тогда. А тогда Россия была слаба и зависима и не выдержала бы такой конфронтации.
Примерно так.
Это касается не только выпуска самолетов, конечно, но самолетов в том числе.
А с какой целью "поговорить"? ради поговорения?
Страницы