Еще одна иллюстрация того, что исчерпание заделов макулатуры, отпечатанной по предлогом ковидлы (что разогнало долларовую инфляцию до рекордных за полвека уровней) повлечет мощнейший обвал платежеспособного спроса (точнее - псевдо-платежеспособного). Понятно, что пропаганда США в новом кризисе обвинит Россию и, вероятно, Китай, не желающий присоединяться к блокаде, но к реальной картине происходящего это отношения не имеет.
Железные дороги США (Association of American Railroads) сообщают:
- объем железнодорожных перевозок в США сократился на 4.7% по сравнению с той же неделей год назад
- при этом carload-грузы (зерно, уголь и.т.д.) выросли на 0.9%, а intermodal (контейнеры, авто и т.д.) сократились на 9.1% - почти на 10% меньше!
Отмечается также сокращение грузоперевозок в Канаде - сокращение carload-грузов на 10% и intermodal на 7.6%.
Комментарии
Ну неделя совсем короткий срок
Сравнение не с неделей назад, а с той же неделей год назад.
То есть за год был не рост экономики, как минимум в физическом транспортном измерении, а увядание.
Их-то санкциями никто не обкладывал. Сами, все сами.
Да я понял , что с прошлым годом …. Но знаете как бывает , что допустим было очень холодно в каких то штатах , или какое нить событие …. И на недельном отрезке могло так отразиться . Намного корректней , мне кажется , все таки месяц
Или в тренде на недельной основе
Причём прошлый год был ковидный со сниженной экономической активностью.
Т.е. этот год должен был подняться для выравнивания. А он снизился.
Интересно сравнить с позапрошлым.
Тогда уж с 2019, так как пик локдаунов был в 2020 как раз.
Всё равно мало.
> при этом carload-грузы (зерно, уголь и.т.д.) выросли на 0.9%, а intermodal (контейнеры, авто и т.д.) сократились
Вот это в принципе наверное можно было бы объяснить восстановлением экономики.
Т.е. на фоне недавнего роста цен все производства, насколько могли, перестали закупаться "входящими" материалами (низкого передала, carload), и работали со складских запасов. Теперь они исчерпались и производить не из чего. Поэтому с одной стороны, начали понемногу закупать "руду и уголь", с другой производство (и перевозка) высокого передела провалилось. В этом случае через несколько недель/месяцев лага intermodal начнёт повторять сегодняшние carload
Правда, там ещё Канада, где падение по обоим направлениям.
так бидон уже заявил - я самый лучший президент, а то что бензин дорогой - это Путин виноват
если так дальше пойдёт, то Путин там и поезда под откос пускать будет
Поезда фигня.
Темнейшый™ занёс палец над кнопкой (на своём Мегапульте) «HayWired earthquake scenario».
А это пушной зверёк. Тучный такой.
ближе к лету будет очередной всплеск ж/д лутинга
Нашим лутерам не хватает поездов! (TM)
Насколько слышал железная дорога в Штатах не очень развита, автотранспорт фурами важнее. Но все равно наступающей катастрофы это не отменяет.
ЖД вещь не сама для себя, она обслуживает другие отрасли.
Как только в загоне оказалось физическое производство США в целом, с ним пришел и упадок жд-дорог. Руду меньше возить нужно и прочее.
А импортные товары с высокой добавленной стоимостью можно и на фурах возить.
Погром ЖД в США начался ещё в 50-е годы.
Там что-то с законодательством мутно, вроде как земля на каком-то расстоянии от ЖД переходит в собственность компании. Для этого в США и понастроили столько железных дорог, не как транспортные, а как право собственности.
В 90е годы ситуация с закрытием ЖД стабилизировалась - большинство ЖД компаний были закрыты.
И да, основные деньги ЖД зарабатывает на перевозке угля, руды и нефти.
вот характерный график, фиолетовая линия:
https://larouchepub.com/eiw/public/2009/eirv36n45-20091120/eirv36n45-20091120_050-globalization_is_destroying_the.pdf
Железных дорог первого класса в 22-м веке в США меньше чем в 19.
We now have some 94,000 miles of Class I—major railroad—railway, compared to 167,000 miles in 1890, and a peak of 253,000 miles in 1920
в 22-м веке???)
Опечатался, пардон.
Но, кстати, с учетом того, что мало кто представляет пока длительность темной эры и глубину падения на ней, можно сказать и не опечатался, а спрогнозировал.
Ишь как вывернулся, зараза.
Не поспоришь.
Будем отслеживать динамику!
Верно, начало в 50-е, обвал в 60-е, в 90е рыночек порешал, хотя там американские военные вмешивались, что бы хоть что-то осталось
А какие шикарные были дороги... Шикарные вокзалы - памятники архитектуры... Вагоны у которых на втором этаже ресторан с панорамными окнами, и подбор времени прохождения поезда, что бы любоваться пейзажами...
Как там АмерикаКоторуюМыПотеряли?
ЗЫ Пипец....
Вы знаете, мне кажется, что данные в этом журнале не совсем корректны. Классификация путей менялась и требования к 1 , 2 , 3 классу менялись.
Например в 19 веке нагрузка на ось у них была условно около 10 - 15 тонн, сегодня 23 - 27, соответственно ужесточаются требования к содержанию и ремонтам. Поэтому 1 класс 19 века и 1 класс 21 века это абсолютно разные классы.
Это понятно, но модернизированных современных путей тем не менее меньше, чем в 19-м веке.
Поинтересуйтесь, например,как там с электрификацией жд-путей.
Понимаете, содержание путей нынешнего 1 класса вещь очень дорогая и просто не нужная в ряде случаев, когда можно обойтись проще и дешевле. Но для того что бы это доказать нужно провести не хилую исследовательскую работу)
По электрификации ж.д. у нас и в США я занимался когда писал диссертацию. Тут надо отметить, что наличие электрификации очень помогает при пассажирском движении и накладывает серьезные ограничения при грузовом. Так как у нас страна большая, климат от +50 до - 50 и связность автодорогами слабая, то единственным вариантом транспорта оставалась железная дорога, соответственно была задача снизить эксплуатационные издержки при транспортировке людей, отсюда и выросла 98-99 процентная электрификация.
В США ситуация другая, они используют ж.д. для перевозки грузов и то, там очень большая конкуренция с автодорогами, поэтому когда посчитали оказалось что им выгодней жечь ископаемое топливо, но не вкладываться в электрификацию, но при этом у них нет ограничений по высоте перевозимых грузов (например контейнеров в два яруса)
На деформацию резины автопокрышек тратится энергия, на железные колёса - нет.
Посчитают и уйдут от фур когда-нибудь, постепенно.
Это только для пассажирских перевозок сравнение:
"На деформацию резины автопокрышек тратится энергия, на железные колёса - нет."
Это не так. Железнодорожные колеса - это расходный материал и их износ и дефектность очень высоки. Кроме того технологичность производства и подбор оптимумов сочетаний поверхностей контакта колесо-рельс также требует больших вложений, при этом это именно те параметры которые влияют на сопротивление движению и устойчивость экипажей, а также скорость движения.
Энергия затрачиваемая на сопротивление движению и интенсивность разгона и торможения, а так же химический состав напрямую влияют на стоимость перевозок.
''но при этом у них нет ограничений по высоте перевозимых грузов (например контейнеров в два яруса)''
Есть ограничения по высоте, потому как виадуки, мосты, тоннели, линии электропередач.
Ограничение по высоте примерно равно высоте двух контейнеров на низкопольной платформе (на уровне осей). Некоторые линии запрещают двухэтажныe перевозки контейнеров из-за высоты.
По сравнению с СНГ эти ограничения не так серьёзны. У нас высота под контактной сетью для груза не более 5300 мм от угр
Грузооборот при этом растет. С 1.0 млрд тонно миль до 1.8 с 1990 по сейчас. Т.е. интенсивность использования оставшихся дорог сильно выросла
Растёт как раз перевозка балк-грузов: зерно, уголь, руды и тп. Китайские контейнеры и автовозы стагнируют.
В моменте, т.е. на годовом интервале.
А деградационные процессы в продуктивной экономике тянутся десятилетия, особенно если смотреть на душу населения.
Это да, но я к тому, что именно базовые отрасли США: сх и горняки разные её и тянут. По сути они вернулись к тому с чего начинали в конце 19, начале 20-го века. Думаю как раз план и был такой - пройти путь к индустриализации заново, от базовых отраслей. Сам ведь считал, что с конца 60-х именно индустриальное производство там планово умирало, так что по сути дела восстанавливать надо всё с начала.
Постиндустриальные отрасли конечно подвымрут, так что за это Трампа и его "друзей" всякие хипстеры и ненавидят. Им нет будущего в этом процессе.
226,4 тыс км - это "не очень развита"? Это больше, чем у нас и китайцев вместе взятых.
Наш бронепоезд пробил путь на бывшую украину, а пиндосский приржавел к путям.
Дронами стали возить амазоновскими да Теслами электрическими. Овец подтвердит )))
А! Еще жы у всех 3ДЭ принтеры, так шо вообще возить ничего не нужно скоро станет окромя песка из соседней песочницы
Какой писок?
Из мусора же ж экологичнее и углеродоневыброснее!
Чтобы нагадить ченить ненужное нужно сначала сожрать ченить нужное )))
Очень точный термин.
Кстати да. Сосём из воздуха углерод, льём из него углепластик на принтере, зашибаем двойные бабки - за утилизацию СО2 и за продажу нанотехнологий! Маск, я тебе стартап прнс!
Интересно, как с грузоперевозками автотранспортом - у них это очень характерный показатель экономической активности.
Всех дальнобоев убили в канаде на протестах, в интернете видел
Бандеровка Христя Фриланд ? Верю !
Алиса Розенбаум предупреждала, мва-ха-ха!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Думаю что сейчас начнут расти. Американцы считать бабки умеют и наверное уже сейчас понимают что удобство перевозок (перевозки грузовиками) придётся заменить на практичность и выгодность.
4,7% - не слишком ли громко для "обвала"?
"Обвал"... По меньшей мере, лет с ...дцать читаю про всяческие "обвалы" в пиндосне, а ОНО всё рулит и рулит миром. Где обещаный кирдык, хочу я вас спросить, обваливатели наши несравненные???
Рулилка-то не потрескалась еще, бугога?
Попробуйте познакомиться с полной моделью понимания.
И хотя бы поставить вопрос об учёте запроса на *маскировку* проблем.
О, прикольно - оказываеццо, я с самой шо ни на есть пиндосии вещаю... Благословенный tor... Хотя нападали на него недруги, да.. Суток двое в "отключке" висел. Психовал, конечно.. от недостатка информации. Ну, я, в смысле.
Ваапще-то, из почти куева.. пятнадцать минут на маршрутке, до войны.
От "приходов" домишко наш ужо конкретно подпрыгивает.
Страницы