Совет Международной ассоциации классификационных обществ (IACS / МАКО) принял решение исключить Российский морской регистр судоходства из состава членов Ассоциации.
В Российском регистре охарактеризовали принятое решение как незаконное и противоречащее уставу МАКО.
«Являясь более 50 лет членом МАКО, Регистр всегда и полностью соответствовал всем применимым критериям членства, привносил существенный вклад в работу МАКО. Тем не менее, 10 марта 2022 года Председателем Совета МАКО в нарушение всех процедур, Устава МАКО был поставлен вопрос о немедленном исключении Российского морского регистра судоходства из Ассоциации со ссылкой на санкции, введённые Великобританией против Российской Федерации в связи с ситуацией в Украине. И уже 11 марта 2022 года 3/4 членов МАКО тайным голосованием приняли это решение, не взирая на протест Регистра и возражения некоторых членов Ассоциации», – говорится в сообщении Регистра.
«Несмотря на принятое решение, Совет МАКО констатирует отсутствие каких-либо сомнений в качестве услуг РС по содействию обеспечению безопасности мореплавания. Однозначно признаётся, что Регистр является компетентным классификационным обществом и подтверждается, что исключение из членов МАКО не повлияет на безопасность мореплавания всех судов в классе РС».
«Российский морской регистр судоходства готовит апелляцию в связи с вышеуказанным противоправным решением».
«Регистр выполняет все обязательства перед клиентами и продолжает оказывать услуги, направленные на повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море, безопасного плавания судов, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях, а также на предотвращение загрязнения окружающей среды», – подчеркнули в Российском регистре.
Комментарии
Нам оставляют единственный выход - таки жахнуть. Интересненько...
Если в ютубе висит ружьё, а бритты боятся "новичка"...
Озвучьте другие места по газу, нефти, зерну и другим нужным штукам.
Непохоже, они наш флот у стенки заперли, своим возить наш экспорт хотят. Следствие этого - экспорт через порты становится всё менее конкурентен и вообще в любой момент может быть практически остановлен взмахом руки, особенно на западном направлении.
Слишком топорно стали работать, ответ точно будет и точно асимметричный как любит дядя Вова.
Какой ответ? Запрет Байдену и Псаки в Россию приезжать? Очень смешно!
Разрешить экспорт только российскими судами. Делов то.
Это останов экспорта в Европу, этого и добиваются.
Однако и оставлять беспредел без надлежащего… вознаграждения никак нельзя.
Порты еще ладно, вот, проливы и каналы, типа Суэцкгого, Гибралтар и Босфор... Это будет реально жопа. Вариант только один - признать эту организацию и страны, в которых зарегистрированы большинство судов террористическими или экстремистскими и останавливать военными кораблями все торговые суда. Заблокировать с обеих Суэц военными кораблями. Это практически война, но, по крайней мере, ответ будет соответствующий с нарушением общемировой логистики и торговли.
Для Китая и союзников оставить вариант с СМП
Надавить на Казахстан с требованием закрыть небо для полетов всех иностранных авиакомпаний. Не понимаю, почему это до сих пор не сделано.
Если бы Казахстан был нам союзником, а так, и не друг и не враг, а так.
Причем здесь союзничество. Пришло время сильных. Если можем, надо делать. Как будто Европа сильно заинтересована во многих решениях США
Ну и в чем наша сила? Продолжим ресурсы теперь через 100500 прокладок качать и так же оборудование покупать?
Я реально вижу только один смысл всех последних событий. Должна была быть война на нашей территории, но позже, а мы поломали планы.
Но это не отменяет её все равно. У запада одна цель, сокрушить Россию. Чем отвечать то будем?
То есть, по-вашему, спецоперация на Украине - это слабость?!
Я бы сказал это сильный удар, хватит ли сил на всю драку? Я конечно верю в нашу победу, у меня вариантов других нет ))))
все суда, которые не в нашем регистре - топить
И контейнеры без нашей сертификации не принимать.
:) все верно. пусть возят воздух в своих пустых контейнерах, потом корабли начнут пилить, добывая железо
Не понятен масштаб разрушения. Сколько судов с сертификатом от РМРС? Сколько из них иностранных, могущих без проблем получить сертификат еще где-нибудь?
Морские контейнеры тоже сертифицируются реестром.
И? Каков масштаб разрушения? Сколько из скольких контейнеров потенциально никуда не попадут?
Не знаю. Но если для парохода можно пригласить сертификационную контору из-за кордона, то на контейнер не получится, он столько не стоит.
Морские контейнеры тоже сертифицируются реестром.
Как промышляли все века морским разбоем, так и продолжают ...
Таки, реально никого гаже этого острова в мировой истории не было.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Выгнать нахрен под эту дудку весь японский рыболовный флот из нашего внутреннего Охотского моря.
Зачем, надо как-то тоньше. Например, разрешить ходить по нашим тер. водам только судам заправленным нашим топливом, так как импортное загрязняет окружающую среду или ещё что-нибудь более экзотическое про цвет парусов.
Надо напомнить, что МАКО это ассоциация, в результате работы которой существует перекрестное взаимное признание КО, т.е. освидетельствованные ЛЛойдом признаются РС и наоборот, и т.п. Требования формируются ИМО, не МАКО. МАКО лишь их адаптирует для взаимного признания. КО отделены от государств флага, т.е. требования различных проверок в портах идут по другим документам (меморандумам и т.д.). Что этот демарш даст по факту пока не совсем ясно.
Ниже рассылка Регистра:
ИНФОРМАЦИЯ (ПАМЯТКА) СУДОВЛАДЕЛЬЦУ В СВЯЗИ С РЕШЕНИЕМ СОВЕТА МАКО ОТ 11 марта 2022 ГОДА
В свете принятого Советом МАКО1 11 марта 2022 года незаконного и противоречащего Уставу МАКО решения об исключении Российского морского регистра судоходства из состава членов Ассоциации, Регистр предлагает судовладельцам, операторам, капитанам судов и их экипажам, а также другим заинтересованным организациям и лицам принять во внимание нижеследующую информацию.
1. МАКО – неправительственная некоммерческая организация, объединяющая ведущие классификационные общества в целях совместной работы по обеспечению безопасности мореплавания и защиты окружающей среды при судоходстве на море. Используя профессиональные знания и опыт входящих в ее состав классификационных обществ, Ассоциация разрабатывает, устанавливает и совершенствует минимальные стандарты (требования) в отношении проектирования, конструкции, эксплуатации и освидетельствования судов. Правильное и полное осуществление таких стандартов обеспечивается обязательством классификационных обществ, входящих в состав МАКО, или иных классификационных обществ, применять эти стандарты посредством их включения в издаваемые обществом Правила, а также их соблюдения в своей деятельности. Выполнение такого обязательства обеспечивается соответствием классификационного общества требованиям Программы сертификации системы качества МАКО (ПССК МАКО), что подтверждается независимыми аудиторами на регулярной основе.
2. Основной деятельностью классификационных обществ, как входящих, так и не входящих в состав МАКО, является классификация судов. Целью классификации судна является проверка конструктивной прочности и целостности основных и выступающих частей корпуса судна, а также надежности и функционирования движительной и рулевой систем, электроснабжения и других элементов и вспомогательных систем, обеспечивающих работу ответственных устройств на борту судна. Классификационные общества достигают этой цели путем разработки своих собственных правил и их применения при проектировании и постройке судна и далее при периодическом подтверждении соответствия судна при освидетельствованиях в процессе эксплуатации. Наличие у судна класса классификационного общества означает соответствие судна требованиям Правил этого классификационного общества.
3. Независимо от факта нахождения в составе МАКО, классификационные общества вправе выступать и выступают также как Признанные Организации (ПО), т.е. организации, уполномоченные на выполнение от имени Морской Администрации (МА) государства флага освидетельствований судов на соответствие требованиям международных конвенций и соглашений, а также выдачу соответствующих международных свидетельств. Делегирование полномочий классификационному обществу как Признанной Организации является исключительно прерогативой МА государств флага, что определено, в частности, правилом 6 главы I МК СОЛАС-74, с поправками, а также аналогичными положениями МК МАРПОЛ 73/78, МК о грузовой марке, 1966/88 и др. Согласно правилам конвенций, выданные Признанной Организацией свидетельства имеют ту же силу, что и свидетельства выданные непосредственно МА государства флага судна. Согласно правилу 1 главы XI МК СОЛАС-74, Признанные Организации, принимая полномочия, обязаны соблюдать требования и стандарты Кодекса о признанных организациях (Кодекс ПО / RO Code), принятого рез. ИМО MEPC.237(65) и MSC.349(92)). В свою очередь, в соответствии с Кодексом об осуществлении документов ИМО (Кодекс ОДИ / III Code), принятым рез. ИМО A.1070(28)). прежде чем выдать или возобновить полномочия Признанной Организации, Морские администрации несут обязательство по проведению оценки соответствия Признанной Организации.
4. На данный момент в мире насчитывается около 150 классификационных обществ, в основном различающихся спектром предоставляемых услуг и количеством судов, находящихся под техническим наблюдением. Подавляющее большинство этих обществ не являются членами МАКО, но имеют признания МА государств флага. Положения международных конвенций и резолюций ИМО, относящиеся к освидетельствованию судов, выдаче свидетельств, а также к проверкам судов государством порта, не предусматривают никаких привилегий для судов, сертифицированных классификационными обществами, входящими в какие-либо объединения или ассоциации, равно как и дискриминации судов, сертифицированных иными классификационными обществами. Наличие у судна того или иного класса не влияет на длительность и результаты его проверки органами портового контроля, которые напрямую зависят от технического состояния судна и косвенно - от нахождения судна (в зависимости от флага) в «черных» либо «серых» списках различных режимов портового контроля (Парижского, Черноморского, Средиземноморского и иных меморандумов).
5. Российский морской регистр судоходства по-прежнему остается одним из ведущих классификационных обществ, обладает нормативной и технической базой, отвечающей самым высоким международным стандартам, внедрил и поддерживает систему качества, отвечающую стандартам ПССК МАКО, что регулярно подтверждается периодическими проверками различных МА государства флага, независимыми органами по сертификации, а также членством РС в МАКО в течение более 50 лет. Регистр признан Морскими Администрациями 68 государств флага, имеет более 50 офисов по всему миру и необходимое число штатных инспекторов, обладающих достаточной компетенцией, что позволяет оперативно и на высоком профессиональном уровне оказывать услуги по классификации и освидетельствованию судов практически в любой точке мира.
6. Регистр заявляет, что решение Совета МАКО от 11 марта 2022 года никаким образом не влияет ни на состояние класса судов, классифицированных РС, ни на действительность или сроки действия свидетельств, выданных Регистром в соответствии с полномочиями, предоставленными Морскими Администрациями. При наличии каких-либо особых указаний МА в связи с имеющейся ситуацией, Регистр своевременно уведомит заинтересованные стороны.
7. Регистр выполняет все обязательства перед клиентами в обычном режиме и продолжает оказывать услуги, направленные на повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море, безопасного плавания судов, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях, а также на предотвращение загрязнения окружающей среды.
Все правильно, сам хотел загрузить разъяснения РС, опередили.
Ничего сильно страшного не произошло, в мире куча классов, не входящих в МАКО, и суда нормально под этими классами ходят.
Есть риск пристального контроля со стороны PSC (портовый контроль) к техническому состоянию судов под классом РМРС, это да.
При доведении до степени абсурда это может привести к временному задержанию судна до устранения несоответствий (судно штука большая и что-то всегда найти можно). При большом количестве задержаний судну может быть запрещён заход в отдельные порты.
Но это лишь возможные но не обязательны последствия
Ожидают, что РМРС ответит зеркально и не будет признавать сертификаты участников МАКО?
Спасибо тебе, добрый человек.
А то набежало опять паникёров.
Самое время переходить на двусторонние переговоры со странами о признании нашего морского регистра. В те страны, которые его не признают продукцию не отгружать.
Это позволит исключить МАКО из управления морским транспортом. То есть он станет просто бюрократической конторой без реальной власти и полномочий.
Нормальное решение.
см. выше - реальная власть и полномочия МАКО и так ограничены
Это имело бы какой то смысл, например, если бы на иностранных судах была масса поставляемого Россией регистрового оборудования, допущенного РМРС . Тогда это оборудование, возможно, пришлось бы оформлять под допуски других участников МАКО или не использовать. Но такого оборудования не так уж и много.
Честно говоря, через небольшой промежуток времени все это добавит топлива для ценовой ракеты по ресурсам. Молодцы, чо
В принципе по фактам можно предположить следующую стратегию пендосов - ставится "ультиматум" неопределившимся, если они отвергают их союз, "изымаются" их средства и после "покупают" нужных им из противоположного "лагеря". Печально.
Их "электорату" они будут говорить - "нам день простоять, да ночь продержаться, там враг за холмом."
Не сработает. Уже не работает.
Они считают что, смогут запустить на второй круг свое "золотое время" в холодной войне 2. Это мое мнение.
надо им запретить в отместку приезжать на курорты краснодарского края. пусть мучаются.
Как по мне ничего страшного. Да, будут неудобства в первое время, но потом все устаканится, тем более есть исключения. Ситуация будет развиваться как в случае фурами. Количество заходов российских судов в порты стран поддержавших это решение, будет строго равняться количеству заходов в российские порты судов из этих стран. Чтобы обойти это, будут пытаться использовать суда под чужим флагом, но здесь надо нам постараться и делать ограничения не по флагу, а по фактическим владельцам судов.
Наша рыбка куда теперь разгружаться будет?
Наша рыбка будет, как раньше, перегружаться прямо в море с борта на борт.
Любая международная организация, исключающая Россию из своих рядов, должна автоматически лишаться статуса "Международная".
то есть .... Даже ЕСЛИ ЕС захочет у нас что-то купить ... уголь ... ну вдруг ... купить не смогут. так как это составная часть логистической блокады. Ну конечно смогут просто суда будут не под нашим флагом ... так?
то есть ,если мы хотим наказать партнера, мы принимаем решение, что доставка угля может быть только на судах под нашим флагом и все блокада уже их?
в любую же игру можно играть вдвоем.
quote...Я вот гадаю, когда Россию из ИМО будут отчислять? ...unquote
Не получиться, однозначно. IMO - структура ООН.
Страна Сан-Марино привита Спутником V, и у нее с 2021 года есть открытый Регистр судоходства SMSR.
На этом программу строительства морских судов в Российской Федерации можно заканчивать. Только каботаж.
Военные морские корабли, поди, тоже в нашем регистре? Значит, наоборот, надо строить их побольше. А потом, как в анекдоте про танкистов:
"Везёт тебе, сынок, весь мир посмотришь".
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы