1 марта на «Репортере» вышла публикация под названием «Потеряв Airbus и Boeing, России придется пересесть на советские самолеты». Данная идея была встречена в штыки частью наших читателей как якобы несостоятельная, однако несколько дней спустя она была горячо поддержана на уровне главы Республики Татарстан, где находится известное авиастроительное производство. Давайте посмотрим, что говорят по данному поводу более знающие люди.
В качестве ответной меры на начало военной операции по денацификации и демилитаризации Украины, крупнейшие в мире авиастроительные корпорации Boeing и Airbus 2 марта отказали России в обслуживании имеющихся и продаже новых самолетов. По их требованию, до 26 марта 2022 года все авиалайнеры иностранного производства, находящиеся в лизинге, должны быть возвращены. Подсчитано, что из совокупного авиапарка в 980 бортов придется вернуть 531, останется «наших» 130 ближнемагистральных Superjet 100, а все остальные будут лишены соответствующего технического обслуживания и не смогут долго летать. Это национальная катастрофа, если называть вещи своими именами.
Что, в свою очередь, предложили мы? На тот период, пока долго и трудно происходит импортозамещение большого количества комплектующих иностранного производства, используемых в лайнерах Superjet 100 и МС-21, расширить объемы производства пассажирских самолетов советской разработки – среднемагистрального Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96-400. Эта здравая во всех отношениях идея вызвала разброд и шатания в стане тех, кто считает «конструкторы» Superjet 100 и МС-21 безальтернативным и единственно верным решением.
Но жизнь очень быстро расставила все по своим местам, и в пользу возрождения производства самого широкого ассортимента советских лайнеров высказался глава Татарстана Рустам Минниханов, занимающий одновременно пост председателя совета директоров «Туполева», завод которого находится в Казани. О плюсах и минусах данного шага рассказал татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online». Мы же в общих чертах перескажем основные тезисы, перекликающиеся с нашими собственными выводами.
Что не так с Superjet 100 и МС-21
Для начала необходимо упомянуть, что смущает в проектах Superjet 100 и МС-21 коллег из Татарстана. Конечно же, это высокая доля импортных комплектующих, полностью заместить которые не удалось до сих пор, что представляет собой огромную проблему в условиях западных санкций. Ближнемагистральный Superjet 100 невозможно будет производить без французских деталей для силовой установки. Альтернативный ей отечественный двигатель ПД-8 появится в лучшем случае только через 5 лет.
Не все понятно и с МС-21, проблемой которого может оказаться излишняя инновационность. Это будет первый в мире узкофюзеляжный самолет с полностью композитным крылом. Не известно, каков будет реальный опыт его коммерческой эксплуатации, особенно с учетом того, что импортозамещенный композит оказался потяжелее того, что был предусмотрен проектом. Как и Superjet 100, МС-21 серьезно зависит от иностранной микроэлектроники и пока что собирается малыми партиями из накопленных складских запасов.
Сразу скажем, что никто крест на этих двух самолетах, на которые потрачено огромное количество бюджетных денег, ставить, разумеется, не предлагает. Их надо доводить до ума, но до начала серийного производства пройдет еще лет 5 минимум, а темпы и объемы наращиваться будут очень не быстро. Это будет достаточно долгая история, но своим авиалайнеры нужны уже сейчас, и чем больше, тем лучше. А теперь расскажем, что думают о перспективах возрождения советских самолетов в Татарстане.
Ту-204/214
Ту-204/214 - это прямой аналог МС-21, способный перевозить от 164 до 215 пассажиров на расстояние от 4200 до 5920 км. Самолеты этого семейства, в отличие от МС-21, уже давно имеют все необходимые международные сертификаты, позволяющие им летать по всему миру. Единственным его недостатком считается использование двигателя ПС-90А, который чуть шумнее американских, европейских и российского ПД-14, а также тратит топлива примерно на 10% больше.
То, что было важным до 24 февраля 2022 года, после 2 марта потеряло принципиальное значение. Теперь для российских авиакомпаний закрыто европейское и американское небо, а наша гигантская страна может вообще остаться без воздушных перевозок. Тарифы на социально значимые маршруты, осуществляемые на Ту-204/214, придется субсидировать государству. Благо, нефть и керосины у нас свои.
Хорошая новость заключается в том, что этот среднемагистральный лайнер можно собирать параллельно на двух площадках. Ту-204 раньше собирался в Ульяновске, а его модификация Ту-214 – в Казани. Все комплектующие, авионика и двигатели на них свои, отечественные. Вся компонентная база сохранилась, этот самолет по-прежнему производится малой серией в специальных модификациях. Можно начать собирать их со старыми двигателями ПД-90А, но параллельно разработать версию с современным ПД-14, предназначенным для МС-21. Когда пойдет в серию и он, страна сможет довольно быстро заместить отобранные у нас европейские и американские среднемагистральные лайнеры, производимые сразу на трех площадках.
Ту-334 и Ту-343
История Ту-334, которого «съели» либералы в правительстве ради «конструктора» Superjet 100, печальнее даже, чем у Ромео и Джульетты. Полностью готовый и сертифицированный самолет, к слову, максимально унифицированный по комплектующим с Ту-204, был забыт и положен под сукно. Периодически поднимался вопрос о возможности возобновления его производства вместо проблемного Superjet 100, но эту идею в СМИ тотчас предавали анафеме.
Пожалуй, единственным здравым контраргументом после 2014 года было то, что Ту-334 критически зависел от поставок из Украины силовых установок Д-436. Впрочем, посмотрим, как там дальше дело пойдет у российских военных в Запорожской области. Бог его знает, может быть, и появятся какие-то реальные варианты.
Ту-324 – это еще одна очень интересная разработка, которой пока что не дали шанса реализоваться. Это первый в России самолет, спроектированный полностью «в цифре» по заказу правительства Татарстана. Ближнемагистральный турбореактивный лайнер был предназначен для перевозки 50 пассажиров. Главными оппонентами этого перспективного проекта выступили в свое время вице-премьер Борис Немцов и премьер Михаил Касьянов, фактически выступившие лоббистами украинского Ан-47. После 2014 года главным препятствием на пути возрождения Ту-324 стала зависимость от кооперации с украинскими предприятиями по силовой установке АИ-22. Смотрим сводки с Украины, ждем.
Отдельно отметим, что глава Татарстана Минниханов отстаивает интересы не только «Туполева», который он возглавляет, но и других отечественных авиастроительных предприятий. Так, он выступает за начало коммерческого производства широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-400, что предлагали, в свою очередь, и мы.
Такие вот прогнозы и аналитика.
- Автор: Сергей Маржецкий
Комментарии
Уже 200 штук летает.
Т.Е. есть запас комплектущих, а потом уже и сами всё выпустим. Производство МС-21 вообще в этом году начинается.
Это за сколько ? За 20 лет 200 штук сделали?
Для примера:
За какие 20 лет, дурак? Слышь, двоечник, ты достал своей глупостью.
Первый серийный Суперджет взлетел в 2011 году, выпускается 11 лет, выпущено 220
Первый серийный Ту-154 взлетел в 1972 году, выпускался 41 год, выпущено 1026
Темпы пр-ва сопоставимы, 20 и 25 бортов в год в среднем.
Сколько надо столько и сделали.
И каков запас движков сделали????
Здесь упоминается, что
Значит есть запас не более чем на один год. На +- 20 самолётов.
Ваш визави дока в 3д принтерах, напечает, делов то)))
Ну тот же завихритель для ПД-14 печатаем, будем повышать долю аддитивно выращенных деталей. Выхода-то другого нет.
Фантастика приходит к нам постепенно, здорово)))
Ну да. Тот же Мишустин считает развитие аддитвки делом государственной важности. Не раз у него это проскакивало в интервью.
А можно кассовую ленту на 3Д напечатать?
Её можно на на любом адекватном цбк делать имбецил.
Вот зачем так грубо?
По Вашему выходит у нас нет ни одного адекватноко ЦБК, раз лента идет из-за кордона.
Штук 6 заводов делают. Они просто займут долю ушедших компаний.
Сами то ходили по этим заводам?
Только один Нбк Трейд делает, а скорее перепродает термобумагу, так как цена у него на сайте указана в евро (кстати у нас вроде ценники запрещены в валюте).
https://nbk.ru/product/chekovaya-lenta-termo-57mm
Вы про эту штучку пишите!?
https://vpk.name/images/i129698.html
Круто!
А сам движок напечатать??
Можно и весь, но это пока не рационально. Не имеет смысла печатать то, что можно создать традиционными технологиями дешевле. Конечно придёт время когда будем печатать весь движок, лет через 15.
del
Они есть только в писульках счетомотов.
Утверждаете что 220 уже взлетевших Суперджетов не существуют?
Вам лечиться надо, товарисч.
Уже полностью импортозаместили комплектующие?
Какие комплектующие, дурак, если согласно твоему бреду они существуют лишь "в писульках"?
160
По состоянию на 9 марта 2020 года в авариях были потеряны 4 самолёта типа SSJ 100
Суперджет по сравнению с ИЛ полное говно. Хотя их некорректно напрямую сравнивать, Суперждет втрое меньше.
И на 80 процентов из импорта. Специально такое гавно делали, чтобы связать нас поставками с Запада. При Советах за такое предательство расстреливали, а сейчас ордена дают.
В курсе, что для боинга мало что производится в сша.. Удивитесь
Подавляющая часть кооперации наиболее массовой модели Б737 - северо-американская.
Единственная машина со значительной долей иностранной кооперации - это Б787. Такая схема выбрана сознательно - размен офсетных производственных программ на заказы на самолет от национальных авиакомпаний.
Тю! Какие мелочи, право слово.
Набрасывайте, дорогуша, набрасывайте. Чем глупее - тем смешнее.
Ляпнул, а потом подумал? ты блин на SSJ летал, чтоб сравнивать его с аналогами? Я летал. Разница в пользу SSJ..
Я летал на суперджете. Шумный самолет, и небезопасный, как показал всем известный трагический инцидент.
Например, с ИЛ 86 серии тоже происходили неприятности. И этих случаях он всегда доставлял всех пассажиров на землю живыми. Даже со всеми выключенными двигателями и полными баками топлива.
В отличие от новомодного франкенштейна.
Ну хоть здесь санкции на пользу. Это говно теперь невозможно производить.
А вот тех, кто задвинул в сторону прекрасные российские самолеты, и пролоббировал производство этого говна, нужно судить.
Расскажи мне, дурак, было ли такое, что пилот "козлил" при посадке Ил-86 с перегрузкой 5G, как это было проделано с Суперджетом при "известном трагическом инциденте"?
Доооо... очень плохой самолёт - пилот ему стойки сломал и он разрушился. Фу, какой плохой.
Дураку не понять, что пилот козлил потому, что пагасяновское корыто оказалось конструктивным говном, что привело к трагедии.
вот 200 штук летает и все с ними хорошо.. А тут приходит kintur и называет его корытом. Ты к авиции каким боком?
Летает 160 и нехорошо с 4
Дело было не в бобине - долбо.б сидел в кабине.
То есть если ты сделал аварию, ты не виноват, это машина плохая.
Я тебя понял, дурак.
Через 900 м от входного торца полосы и скорости 293 км/ч произошло первое касание полосы всеми колёсами с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 g с последующим отскоком на высоту 2 м. Автоматический выпуск интерцепторов в режиме ручного управления не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 с на приборной скорости 287 км/ч произошло повторное касание полосы с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего самолёт опять подскочил на высоту 6 м. Третье касание полосы произошло на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром
А теперь расскажи, тупица, что там с пилотом, что с расследованием, кто ответил? А с пилотом всё нормально, дебил, т.к. никто не решился разгребать это дерьмо из супершита.
Пилот разбил самолёт о полосу и находится под судом. Ему светит до 7 лет. Это ты называешь "нормально", осёл?!
Читать не пробовал? Попробуй. Помогает не задавать твои дурацкие вопросы.
ну ты и дебил конченный, 3 года идёт расследование инет никаких результатов! Кому ты впариваешь фуфло, мудило многолетнее?
Тебе, дурак, как младшему брату по разуму, я, так и быть, объясню.
Расследование закончено. Проведены многочисленные экспертизы, в т.ч. по требованию адвокатов. Следствие пришло к выводу о виновности пилота. Пилоту предъявлено обвинение. Дело передано в суд. Ты хоть следствие от суда отличаешь, дурак? Тебе, наверное, тяжело поспевать за моей мыслью, но ты постарайся.
Так вот. В конце 2021 года суд продолжил рассмотрение дела по существу. Видимо в текущем году будет вынесен приговор.
Я расскажу дураку, мне не сложно. Франкенштейн в том инциденте садился на скорости 293 км/ч. Результат - трагедия.
19 августа 1984 года У ИЛ-86 после взлёта не полностью убрались закрылки из-за неисправности механизма. В результате этого на высоте около 10 тысяч метров оторвалась одна секция закрылков. Самолёт посадили без использования механизации крыла, на скорости 345 км/ч!
Люди и техника не пострадали, только колёса почти полностью сожгли при торможении!
Возможно ты не умеешь читать, дурак, но причиной катастрофы стала не скорость, а вертикальная перегрузка более 5G. Пилот тупо разбил самолёт о ВПП.
В результате трёх ударов стойки шасси сломались, ушли внутрь фюзеляжа, пробили топливные баки и разлившееся топливо загорелось. Не слишком сложно объясняю?
Скажу проще: если тебя вклеить в бетон с перегрузкой 5G, то тебе гарантирована ЧМТ, сотрясение, множественные переломы, повреждения внутренних органов, вплоть до летального исхода. Так понятнее?
А вот то, какая будет перегрузка при посадке, зависит уже от конструкции самолета.
26.08.2000 ИЛ-86 сразу после взлёта загорелся двигатель. Полёт, длившийся чуть больше 10 минут, закончился благополучной посадкой с массой, значительно превышавшей посадочную, в условиях достаточно высокой температуры наружного воздуха (лето) на полностью загруженном самолёте, на борту которого находились 350 пассажиров.
21.09.2001 Ил-86 заходя на посадку в аэропорту Дубая, из-за грубых ошибок экипажа, который забыл выпустить шасси, совершил грубую посадку «на брюхо». При касании ВПП двигатели лайнера загорелись.
Все находившиеся на его борту 322 человека — 307 пассажиров и 15 членов экипажа, выжили.
Если у самолета нормальная аэродинамика, то и критичных перегрузок не будет.
Но люди во франкенштейне погибли не из-за перегрузок.
Пипец. Дурдом на каникулах. Откуда вы лезете, телепузики?
Ну давай, расскажи мне, что существуют пассажирские самолёты, рассчитанные на перегрузку в момент касания 4-5G и назови эти самолёты.
Кстати Ил-86 был весьма неудачным самолётом с паршивыми двигателями и невразумительной дальностью полёта. Пилоты говорили, что Ил-86 отрывается от ВПП лишь благодаря кривизне земной поверхности.
Но где тебе, дураку, знать об этом...
В том то и дело что не сломал, они оказались избыточно прочными и при козлении не сложились как должно было быть, а пробили баки, вызвав пожар.
в сравнении с??
эээ, я так понимаю вы сторонник боинга которые 2 штуки воткнулись в землю? или вы сторонник ан-10 у которого отваливалился хвост в полете?
Ни на чём этот дурак не летал. Просто пургу гонит.
С чего такой вывод? Я сторонник массового производства ИЛ-96 и МС-21.
А 214 уже выпускаются и достаточно нарастить объем их производства.
Всего лишь нарастить? Это по вашему так просто? У нас альтернатива, или более прогрессивные самолёты чуть позже или советские примерно через тоже самое время. При примерно одинаковых вложениях. Не получится ТУ-214 мгновенно нарастить, нужно нарастить производство комплектующих, наладить производство. Это примерно 2-3 года. за 2-3 года точно так же на крыло встанут суперджеты и МС-21. Смысл?
У каждого свои интересы.
Страницы