1 марта на «Репортере» вышла публикация под названием «Потеряв Airbus и Boeing, России придется пересесть на советские самолеты». Данная идея была встречена в штыки частью наших читателей как якобы несостоятельная, однако несколько дней спустя она была горячо поддержана на уровне главы Республики Татарстан, где находится известное авиастроительное производство. Давайте посмотрим, что говорят по данному поводу более знающие люди.
В качестве ответной меры на начало военной операции по денацификации и демилитаризации Украины, крупнейшие в мире авиастроительные корпорации Boeing и Airbus 2 марта отказали России в обслуживании имеющихся и продаже новых самолетов. По их требованию, до 26 марта 2022 года все авиалайнеры иностранного производства, находящиеся в лизинге, должны быть возвращены. Подсчитано, что из совокупного авиапарка в 980 бортов придется вернуть 531, останется «наших» 130 ближнемагистральных Superjet 100, а все остальные будут лишены соответствующего технического обслуживания и не смогут долго летать. Это национальная катастрофа, если называть вещи своими именами.
Что, в свою очередь, предложили мы? На тот период, пока долго и трудно происходит импортозамещение большого количества комплектующих иностранного производства, используемых в лайнерах Superjet 100 и МС-21, расширить объемы производства пассажирских самолетов советской разработки – среднемагистрального Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96-400. Эта здравая во всех отношениях идея вызвала разброд и шатания в стане тех, кто считает «конструкторы» Superjet 100 и МС-21 безальтернативным и единственно верным решением.
Но жизнь очень быстро расставила все по своим местам, и в пользу возрождения производства самого широкого ассортимента советских лайнеров высказался глава Татарстана Рустам Минниханов, занимающий одновременно пост председателя совета директоров «Туполева», завод которого находится в Казани. О плюсах и минусах данного шага рассказал татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online». Мы же в общих чертах перескажем основные тезисы, перекликающиеся с нашими собственными выводами.
Что не так с Superjet 100 и МС-21
Для начала необходимо упомянуть, что смущает в проектах Superjet 100 и МС-21 коллег из Татарстана. Конечно же, это высокая доля импортных комплектующих, полностью заместить которые не удалось до сих пор, что представляет собой огромную проблему в условиях западных санкций. Ближнемагистральный Superjet 100 невозможно будет производить без французских деталей для силовой установки. Альтернативный ей отечественный двигатель ПД-8 появится в лучшем случае только через 5 лет.
Не все понятно и с МС-21, проблемой которого может оказаться излишняя инновационность. Это будет первый в мире узкофюзеляжный самолет с полностью композитным крылом. Не известно, каков будет реальный опыт его коммерческой эксплуатации, особенно с учетом того, что импортозамещенный композит оказался потяжелее того, что был предусмотрен проектом. Как и Superjet 100, МС-21 серьезно зависит от иностранной микроэлектроники и пока что собирается малыми партиями из накопленных складских запасов.
Сразу скажем, что никто крест на этих двух самолетах, на которые потрачено огромное количество бюджетных денег, ставить, разумеется, не предлагает. Их надо доводить до ума, но до начала серийного производства пройдет еще лет 5 минимум, а темпы и объемы наращиваться будут очень не быстро. Это будет достаточно долгая история, но своим авиалайнеры нужны уже сейчас, и чем больше, тем лучше. А теперь расскажем, что думают о перспективах возрождения советских самолетов в Татарстане.
Ту-204/214
Ту-204/214 - это прямой аналог МС-21, способный перевозить от 164 до 215 пассажиров на расстояние от 4200 до 5920 км. Самолеты этого семейства, в отличие от МС-21, уже давно имеют все необходимые международные сертификаты, позволяющие им летать по всему миру. Единственным его недостатком считается использование двигателя ПС-90А, который чуть шумнее американских, европейских и российского ПД-14, а также тратит топлива примерно на 10% больше.
То, что было важным до 24 февраля 2022 года, после 2 марта потеряло принципиальное значение. Теперь для российских авиакомпаний закрыто европейское и американское небо, а наша гигантская страна может вообще остаться без воздушных перевозок. Тарифы на социально значимые маршруты, осуществляемые на Ту-204/214, придется субсидировать государству. Благо, нефть и керосины у нас свои.
Хорошая новость заключается в том, что этот среднемагистральный лайнер можно собирать параллельно на двух площадках. Ту-204 раньше собирался в Ульяновске, а его модификация Ту-214 – в Казани. Все комплектующие, авионика и двигатели на них свои, отечественные. Вся компонентная база сохранилась, этот самолет по-прежнему производится малой серией в специальных модификациях. Можно начать собирать их со старыми двигателями ПД-90А, но параллельно разработать версию с современным ПД-14, предназначенным для МС-21. Когда пойдет в серию и он, страна сможет довольно быстро заместить отобранные у нас европейские и американские среднемагистральные лайнеры, производимые сразу на трех площадках.
Ту-334 и Ту-343
История Ту-334, которого «съели» либералы в правительстве ради «конструктора» Superjet 100, печальнее даже, чем у Ромео и Джульетты. Полностью готовый и сертифицированный самолет, к слову, максимально унифицированный по комплектующим с Ту-204, был забыт и положен под сукно. Периодически поднимался вопрос о возможности возобновления его производства вместо проблемного Superjet 100, но эту идею в СМИ тотчас предавали анафеме.
Пожалуй, единственным здравым контраргументом после 2014 года было то, что Ту-334 критически зависел от поставок из Украины силовых установок Д-436. Впрочем, посмотрим, как там дальше дело пойдет у российских военных в Запорожской области. Бог его знает, может быть, и появятся какие-то реальные варианты.
Ту-324 – это еще одна очень интересная разработка, которой пока что не дали шанса реализоваться. Это первый в России самолет, спроектированный полностью «в цифре» по заказу правительства Татарстана. Ближнемагистральный турбореактивный лайнер был предназначен для перевозки 50 пассажиров. Главными оппонентами этого перспективного проекта выступили в свое время вице-премьер Борис Немцов и премьер Михаил Касьянов, фактически выступившие лоббистами украинского Ан-47. После 2014 года главным препятствием на пути возрождения Ту-324 стала зависимость от кооперации с украинскими предприятиями по силовой установке АИ-22. Смотрим сводки с Украины, ждем.
Отдельно отметим, что глава Татарстана Минниханов отстаивает интересы не только «Туполева», который он возглавляет, но и других отечественных авиастроительных предприятий. Так, он выступает за начало коммерческого производства широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-400, что предлагали, в свою очередь, и мы.
Такие вот прогнозы и аналитика.
- Автор: Сергей Маржецкий
Комментарии
Но увы,жив,здоров и упитан.
По ублюдку пагасяну давно петля плачет.
Ух Смотрю я на ваш возраст и чёто мине думается что вам Погосян не угодил потому что именно на Су в основном сейчас над 404 летают, а не потому что он что-то там нехорошее сделал.
МС-21 отлётывает свою сертификационную программу в плановом порядке.
Да и по Ил-96 компетенции не утрачены. А если допилят ПД-8 и локализуют SaM-146 для Сухого, будет вся линейка пассажирских литаков.
По СаМ работы идут или только планы?
Планов у нас всегда громадьё.
ПД8 это и есть вместо Сам.
Раьотты идут полным ходом. Обещают года через 2 в серию его. И ссж 100 Нью под него подоспеет
А делать Ту и прочие советские машины не из чего, некому, негде, да и незачем. Это популизм.
Выше текст:
А если допилят ПД-8 и локализуют SaM-146 для Сухого
это явно не одно и тоже из него.
ПД-8 на днях доложен встать на стенд. В течении 12-14 месяцев сертифицирован.
зачем два двигателя одного класса?
А с какими движками летает???
И с теми, и с другими. 003 и 004 летают с американскими, 005 - с нашими.
ЗЫ: Каждый день хожу на работу мимо этой красоты. До чего же он няшный :)
На фото - борт 003, с утра готовят к гонке двигателей. 005-й куда-то полетел.
Если и с нашими движками, то это замечательно!
Работы по сертификации и подготовке к серийному производству огромны по объемам и не быстры по срокам. И ведутся по утверждённой программе.
Спешка здесь недопустима. Но уже сейчас ясно, что самолёт удался. Вот реально, удался. Однако он пока ещё малыш и его пока ещё надо взрослым дядям (и тётям) поводить за ручку и подтереть все сопли, чтобы он мог пойти в массовое производство и начать возить пассажиров.
Шапками закидывать небо не будем, унывать и паниковать - тоже. Все работают. Огромный коллектив.
ты точно в Иркутске?
Сертификация МС-21 сегодня это работа во многом в мусорную корзину. Потому что в текущем техническом лице самолет, очевидно, выпускать не будет. Года через три-четыре, когда системщики сваяют импортозамещение, начнется очередная серия "на кону мочало", финальная (может быть).
М-дя? Ты откуда такой умник выискался? Я завтра твой пост народу в Иркуте покажу, пусть поржут. Я рядом с этим самолётом каждый день. А вот какое отношение к авиации имеешь ты?... Впрочем, без разницы. Очередной диванный онолитег.
Ну что за мания сразу на Пульс лезть?
Быстрее приведите сюда Мамомота! Он вам расскажет всё про импортозамещение.
Я тут. Можешь идти тужиться: ты же без упоминания Мамомота и посрать не можешь!
И не спеши, сначала шаровары сними, потом уже...
А то, как всегда: наложишь и будешь потом визжать, что тебе в шаровары Мамомот наложил!
Бггг...
Ну давай, рассказывай как в России за последние 8 лет импортозаместили все самолёты и кассовую ленту.
Вот зачем так сразу, ведь кассовая лента это очень высокотехнологичная продукция, ее невозможно так с наскока импортозаместить)))
А зачем она нужна, если чек на телефон приходит?
Думаю вообще не надо её по кассе пробивать, надо на слово верить.
Касса вообще пережиток прошлого.
И правда, мы вон до сих пор "партнерам" верим, углеводороды гоним на полную мощность, уж внутри страны то должны же доверять друг другу)))
Ну, не знаю. Электронный чек приходит на емейл, хранить его одно удовольствие. Ежемесячный отчет по приобретенным товарам на сайте имеется, очень удобно. Товар по эл. чеку обратно принимают, всё культурно и кассирша с улыбкой спрашивает: - "Вам бумажный чек нужен?". Гипермаркет ОКей, если что. Не вижу проблем и с налоговой.
Короче, похоже проблема высасывается из пальчика побывавшего в ссанкциях из зада.
Как всегда натягивается ситуация на себя любимого и але.
Как Вы представляете себе это на кассе большого (да и маленького) магазина?
Легко, картами лояльности и скидками на товары. При регистрации указывается адрес почты. Владельцев карт наблюдаю овердофига. Баллы, акции, электронная касса без кассира. Это всё работает и нафиг мне эти бумажки?
Россия большая страна.
Проще натянуть сову на глобус, чем признать рейльный фейл эффективных в правительстве в этом вопросе.
А скоро она станет ещё больше. Но я не уверен, что эта лента не фейк, выдуманный нечистоплотными на руку продавцами, например, и разгоняемый сами знаете кем.
выше в обсуждении дана ссылка на якобы 6 заводов производящих данный тип ленты.
Сходил, посмотрел, делает, а вернее продает только один, все цены в евро.
Кто-то не ловит мух в руководстве страны, если по бумагам 6, а в реале один и тот продаван.
И так похоже по многим позициям, потемкинские деревни.
Всё учтено и хитрый план предполагал наложить контрибуцию на украину и вывезти оттуда всю ленту, до последнего рулончика, всё равно она им теперь без надобности.
Вы это скажите налоговой, и как там на кассе это будет выглядеть - пока я дам свою электронку, пока другой, так что по старинке быстрее пока и выявлен явный косяк в работе импортозаместителей.
Ну да, 20 лет ещё будем думать как её импортозаместить и сколько откатов взять...
В свете обсуждаемого товара выглядит неплохо - откат, сколько на этой сделке откатим рулонов?))))
Вот и Клоуны подтянулись!
И самый главный риторический вопрос. Скока бабла похерили пуская пыль в глаза и кто сядет за растрату?
Мантуров?
Не. Скоро все на Аурусах будем ездить.
На чубайсовских "волгах" уже 30 лет ездим.
"...Запомни, внучек, пока дедушка Мойша жив, ты будешь кушать только шоколад!" (С)
А у нас кто-то сел за провалы в работе? В лучшем случае посадят в другое такое же удобное кресло.
Любителя корзин с колбасой не вспоминать.
Что значит - «похерили»?! Не «похерили», а саккумулировали в правильных руках и местах! :((
Да уж, если Мотор Сич перетянуть на "светлую сторону" тут и эти самолёты и дроны ( на дай бог появится )
а завод-то у них на правобережной стороне... как делить то будут...
Да....вопрос! Придётся и правый берег денацифицировать, национализизировать.
Грёбаный стыд... Импортозаместители...
Это не заместители, это эффективный миньетжмент- за каждую копейку готовы всё разрушить...дабы отчитаться в экономии. Бизнес-то маржинальность ниже 5% уже давно держит...
чистая прибыль 2-3% от оборота...
Страницы