1 марта на «Репортере» вышла публикация под названием «Потеряв Airbus и Boeing, России придется пересесть на советские самолеты». Данная идея была встречена в штыки частью наших читателей как якобы несостоятельная, однако несколько дней спустя она была горячо поддержана на уровне главы Республики Татарстан, где находится известное авиастроительное производство. Давайте посмотрим, что говорят по данному поводу более знающие люди.
В качестве ответной меры на начало военной операции по денацификации и демилитаризации Украины, крупнейшие в мире авиастроительные корпорации Boeing и Airbus 2 марта отказали России в обслуживании имеющихся и продаже новых самолетов. По их требованию, до 26 марта 2022 года все авиалайнеры иностранного производства, находящиеся в лизинге, должны быть возвращены. Подсчитано, что из совокупного авиапарка в 980 бортов придется вернуть 531, останется «наших» 130 ближнемагистральных Superjet 100, а все остальные будут лишены соответствующего технического обслуживания и не смогут долго летать. Это национальная катастрофа, если называть вещи своими именами.
Что, в свою очередь, предложили мы? На тот период, пока долго и трудно происходит импортозамещение большого количества комплектующих иностранного производства, используемых в лайнерах Superjet 100 и МС-21, расширить объемы производства пассажирских самолетов советской разработки – среднемагистрального Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96-400. Эта здравая во всех отношениях идея вызвала разброд и шатания в стане тех, кто считает «конструкторы» Superjet 100 и МС-21 безальтернативным и единственно верным решением.
Но жизнь очень быстро расставила все по своим местам, и в пользу возрождения производства самого широкого ассортимента советских лайнеров высказался глава Татарстана Рустам Минниханов, занимающий одновременно пост председателя совета директоров «Туполева», завод которого находится в Казани. О плюсах и минусах данного шага рассказал татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online». Мы же в общих чертах перескажем основные тезисы, перекликающиеся с нашими собственными выводами.
Что не так с Superjet 100 и МС-21
Для начала необходимо упомянуть, что смущает в проектах Superjet 100 и МС-21 коллег из Татарстана. Конечно же, это высокая доля импортных комплектующих, полностью заместить которые не удалось до сих пор, что представляет собой огромную проблему в условиях западных санкций. Ближнемагистральный Superjet 100 невозможно будет производить без французских деталей для силовой установки. Альтернативный ей отечественный двигатель ПД-8 появится в лучшем случае только через 5 лет.
Не все понятно и с МС-21, проблемой которого может оказаться излишняя инновационность. Это будет первый в мире узкофюзеляжный самолет с полностью композитным крылом. Не известно, каков будет реальный опыт его коммерческой эксплуатации, особенно с учетом того, что импортозамещенный композит оказался потяжелее того, что был предусмотрен проектом. Как и Superjet 100, МС-21 серьезно зависит от иностранной микроэлектроники и пока что собирается малыми партиями из накопленных складских запасов.
Сразу скажем, что никто крест на этих двух самолетах, на которые потрачено огромное количество бюджетных денег, ставить, разумеется, не предлагает. Их надо доводить до ума, но до начала серийного производства пройдет еще лет 5 минимум, а темпы и объемы наращиваться будут очень не быстро. Это будет достаточно долгая история, но своим авиалайнеры нужны уже сейчас, и чем больше, тем лучше. А теперь расскажем, что думают о перспективах возрождения советских самолетов в Татарстане.
Ту-204/214
Ту-204/214 - это прямой аналог МС-21, способный перевозить от 164 до 215 пассажиров на расстояние от 4200 до 5920 км. Самолеты этого семейства, в отличие от МС-21, уже давно имеют все необходимые международные сертификаты, позволяющие им летать по всему миру. Единственным его недостатком считается использование двигателя ПС-90А, который чуть шумнее американских, европейских и российского ПД-14, а также тратит топлива примерно на 10% больше.
То, что было важным до 24 февраля 2022 года, после 2 марта потеряло принципиальное значение. Теперь для российских авиакомпаний закрыто европейское и американское небо, а наша гигантская страна может вообще остаться без воздушных перевозок. Тарифы на социально значимые маршруты, осуществляемые на Ту-204/214, придется субсидировать государству. Благо, нефть и керосины у нас свои.
Хорошая новость заключается в том, что этот среднемагистральный лайнер можно собирать параллельно на двух площадках. Ту-204 раньше собирался в Ульяновске, а его модификация Ту-214 – в Казани. Все комплектующие, авионика и двигатели на них свои, отечественные. Вся компонентная база сохранилась, этот самолет по-прежнему производится малой серией в специальных модификациях. Можно начать собирать их со старыми двигателями ПД-90А, но параллельно разработать версию с современным ПД-14, предназначенным для МС-21. Когда пойдет в серию и он, страна сможет довольно быстро заместить отобранные у нас европейские и американские среднемагистральные лайнеры, производимые сразу на трех площадках.
Ту-334 и Ту-343
История Ту-334, которого «съели» либералы в правительстве ради «конструктора» Superjet 100, печальнее даже, чем у Ромео и Джульетты. Полностью готовый и сертифицированный самолет, к слову, максимально унифицированный по комплектующим с Ту-204, был забыт и положен под сукно. Периодически поднимался вопрос о возможности возобновления его производства вместо проблемного Superjet 100, но эту идею в СМИ тотчас предавали анафеме.
Пожалуй, единственным здравым контраргументом после 2014 года было то, что Ту-334 критически зависел от поставок из Украины силовых установок Д-436. Впрочем, посмотрим, как там дальше дело пойдет у российских военных в Запорожской области. Бог его знает, может быть, и появятся какие-то реальные варианты.
Ту-324 – это еще одна очень интересная разработка, которой пока что не дали шанса реализоваться. Это первый в России самолет, спроектированный полностью «в цифре» по заказу правительства Татарстана. Ближнемагистральный турбореактивный лайнер был предназначен для перевозки 50 пассажиров. Главными оппонентами этого перспективного проекта выступили в свое время вице-премьер Борис Немцов и премьер Михаил Касьянов, фактически выступившие лоббистами украинского Ан-47. После 2014 года главным препятствием на пути возрождения Ту-324 стала зависимость от кооперации с украинскими предприятиями по силовой установке АИ-22. Смотрим сводки с Украины, ждем.
Отдельно отметим, что глава Татарстана Минниханов отстаивает интересы не только «Туполева», который он возглавляет, но и других отечественных авиастроительных предприятий. Так, он выступает за начало коммерческого производства широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-400, что предлагали, в свою очередь, и мы.
Такие вот прогнозы и аналитика.
- Автор: Сергей Маржецкий
Комментарии
Правильный и грамотный вопрос!
А что у
насу них с Боингом!?///////https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
Boeing 737
Начало продаж
19 февраля 1965 года Люфтганза выдала заказ на 22 Boeing 737-100. О начале серийного производства нового лайнера было объявлено 22 февраля 1965 года. А 15 апреля авиакомпания Юнайтед Эйрлайнз разместила свой заказ на 40 самолётов Boeing 737-200. Торжественная церемония окончания сборки первого самолёта состоялась 17 января 1967 года[4].
---------
И сколько же ему лет????
И я о том же))) Те самолеты, о которых говорит Минниханов, юнцы рядом с дедушкой Бо.
Боингу 737-100? -55 Всего было поставлено 30 самолётов в 1968-69 годах. К 2007 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности.
Boeing 737-200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом модели 737-100. Первым заказчиком стала американская авиакомпания United Airlines. Модификация 737-200С позволяет переделать самолёт из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737-200QC является модификацией самолёта 737-200C, позволяющей быстро изменять компоновку салона.
Модель 737-200 в 1971 году была модернизирована до 737-200 Advanced (усовершенствованный), которая стала стандартной. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях -200С и -200QC. Кроме этого, существовали варианты 737-200 Executive Jet и 737-200HGW (High Gross Weight).
Всего с 1967 по 1988 год было выпущено 1114 самолётов серии 737-200 всех модификаций.
Самолёты серий 737-100 и -200 со временем все более устаревали и утрачивали рентабельность и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC-9, хотя двигатели и авионика на них были усовершенствованы.
В 1979 году «Boeing» начал исследования по проектированию нового самолёта на 150 мест, взяв за основу 737-200 Advanced. В 1980 году самолёт получил обозначение 737-300. В это же время велись работы по созданию новых самолётов Boeing 757 и Boeing 767, с которыми новый 737-300 получил значительную унификацию авионики.
Boeing 737-300 унаследовал от самолётов серии -200 элементы планера, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. -300 получил цифровую авионику, принципиально другой двигатель и новый салон. Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля, что стало заметным отличием данной модели и последующих от «оригинальных».
Стоит вспомнить, кто там погиб у Минниханова:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_в_Казани
Да мы и так камнем падаем в родное пузико подзабытого прошлого с талонами, жигулями, березками, галерками и т.д.
Дай бог! Для ускорения и увеличения объёма выпуска можно раздать производства по другим заводам (Воронеж, Иркутск...) тогда на головном только сборка, как у Боинга. Это вопрос, не знаю особенностей этого процесса.
Наиболее интересное из перечисленного - Ил-96, отличная машина в версии с гидравликой.
Ил-96-400М имеет дальность при полной нагрузке почти 9000км при 380 пассажирах - этого для полётов по РФ и чуть далее достаточно. Например трасса Южно-Сахалинск-Москва, в КНР, Индию летать также, возить посылки - машина берёт в грузовом варианте 92 тонны.
В военном - рой из 1000-1100 дронов 75кг класса с дальностью до 750км при нагрузке 15 кг и скоростью до 200м/с с системой автоматической подачи и сброса в 3-4 потока, за минуты первые. Нагрузка при плече 4000км порядка 70т. Хотя я скептик применения крупных машин при глобальной заварушке - они посшибаемы будут что SR-72 что Б1Б что прочие. Относительно инерциальной системы они покоятся и самый уязвимый как раз 72-й. Всего ОДНА такая машина с дронами в локальной войне способна пробить любую современную ПВО ввиду того что дешёвыми ракетами такие цели сбиваться не будут - манёвренность высокая, а теми что могут это ценник от 8-10кг золотом за ракету. Дальнобои также не собьют уклоняющийся на 60g дрон. Хотя если рядом море то проще на морских.
Также может размещаться до 400 машин класса летающая ПВО с временем воздухе 16-25ч, зависит от типа вооружения и ракет. Дальность до 2000-2500км. Ракеты типа AIM-120 пртив таких малоэффективных хоть и не столь манёвренны, но 40-50g могут.
К примеру КНР имея всего 10 таких машин или со своих транспортников Юнь-20 15шт могли бы вынести ПВО Тайваня и поставить заслон КР без единого человека на борту в зоне поражения систем. Хотя будет лучше мирное воссоединение Китая.
Из чисто советских машин имеет смысл возрождать разве надёжный, я знал лично пилота летевшего на нём при отключённом борту по солнышку над морем, Як-42М с 2 двигателями новыми как довесок более ближнемагистральный до 3500км и подстраховочный для МС-21. Я бы не назвал машину новой но вот хорошо сделана скорее всего. НЕ нравится ЭДСУ. Вот совсем.
Конструкция вполне разумна для среднемагистрального - углепластик стоит там где он наиболее эффективен а не "давайте сделаем".
Из того что есть имеют ценность машины без FADEC на двигателях и без ЭДСУ - на гидравлике с закупкой б/у деталей через КНР и прочие покупать как и у французов у США напрямую небезопасно - будут те же проблемы как с двигателями CFM не дающими и трети ресурса горячей части.
С каких пор у Як-42 два движка? Или я неправильно понял....
3 у него и двигателей Д-436М по 7,5 т - тех нет. Можно поставить 2 более тяговитых ПД-14А.
СибНИИГА переделка Як-40:
И провести практически полный цикл сертификации. Это не в трактор "воткнуть" двигло.
И где они? И какой бобик или арбуз они заменят? Ближнемагистральные рейсы в России давно не в почете.
Да и опять же вопрос ремоторизации/сертификации.
PS. Я тоже в детстве про авиацию читал...
Вероятно речь о глубокой модернизации Як-42. Был проект Як - 242, с двумя двигателями ПС-90. Чем закончился не знаю. Вероятно так и остался на бумаге.
его продолжение Сухой Суперджет
Всё таки МС-21...
вы правы....
Застройкой человейниками территории завода в Саратове, где Як-42 и Як-40 выпускали
Дубль
Если уже производятся, то делать можно и дальше. В ином случае как бы не пришлось те же пять лет ждать.
Ту-334 не имеет никакого смысла уж точно. Его начали разрабатывать в 1986 году, комплектующие уже и не производиться. Сертификата нет и т.д.
Совершенно согласен.
Мертворожденные Ту-334 и Ту-343 - в топку.
А вот про необходимость "реанимации" модернизированного Ил-96 я
хз когдаеще 7 лет назад писал...У вас фамилия не Погосян случайно? И что за зверь 343? Поведайте общественности.Проект Ту-324 зарубленный Немцовым был. Ту 414, который, как бык овцу крыл погосяновский RRJ был. Даже военно-транспортный ТУ-330, труп которого недавно опять пытались раскопать для участи в конкурсе на создание среднего транспортно самолета и тот был. Они кстати все были унифицированы между собой и ТУ-204. А это огромная экономия на обучении технического и летного персонала. Но ты давай наяривай на живорожденный RRJ. Как там у него с твердыми контрактами дела? Не обвисли на полшестого?
Наименования мертворожденных птенцов Туполева цитировал у ТС. Пардон, кавычки забыл поставить.
Нет, ошибаетесь. Сухов я.
Я с вами на брудершафты не пил, так что держите себя в руках.
С ССЖ все лучше чем всем злопыхателям нашей авиации хотелось бы. А когда подоспеет ПД-8 - так вообще замечательно будет. Что бы там действующие КВСы боингов и арбузов не трындели про "неправильную посадку по истребительному".
А что лучше то? Первая поставка ССЖ в 2011 году. Десять лет прошло. Как успехи? И конкретно ваше мнение хотелось бы услышать. Вы лично считаете, что производство тушек помешало бы производству 20 шт. ССЖ в год?
Я лично считаю что ни Ту-334 ни Ан-148 не умели бы успеха даже и близко. А два типа самолета ГА на государственные вряд ли бы дали производить (а без государственных денег - вообще бы ничего не родилось).
Суперждет - очень даже успешен, как его не пытались убить в процессе. Не даром он лучший в своем классе.
ССЖ разрабатывался с прицелом на экспорт, но стал жертвой экономической войны Запада против нас (история модернизированного совместного Ил-96 с американскими моторами ничему наших "эффективных" не научила). Там проблема вовсе не в самолете. Стремящиеся "на Запад" элиты не хотели понимать, что "парнеры" всеми силами не дадут выйти рынок конкуренту.
А тех кто в нарушении стратегии развития авиаотрасли сделал ставку на международную кооперацию посадят за измену Родине?
Кто же их посадит? Они же памятники.
Ну вдруг. Эхо Москвы закрыли, может и здесь что-то сдвинется.
Для Христенко отменят мораторий на смертную казнь. Почему нет?
Целиком и полностью поддерживаю.
Не знаю не упущен ли ещё шанс на запуск в производство классного движка
Авиационный двигатель НК-93 мог сделать российскую гражданскую и военно-транспортную авиацию передовой в мире. Но был подло вычеркнут из списка живых группой Христенко-Мантуров-Погосян-Реус-Рогозин. НК-93 до сих пор превосходит своими характеристиками все авиадвигатели, эксплуатирующиеся на всех типах воздушных судов во всём мире. Магомед Толбоев и создатели двигателя утверждают, что его ещё можно поставить на крыло. Об этом фильм о лётных испытаниях НК-93, сделанный для служебного пользования ровно 10 лет назад, в 2008 году
У НК93 проблемы с подшипниками опоры. У PW есть аналог, но даже они двигатель не довели. Находится в парке S7, по 2-3 раза в год происходит съём двигателя.
Как понял по видео все проблемы решаемы, причём при возросшем технологическом уровне есть возможность ещё больше увеличить характеристики двигателя.
Не моя сфера, но неужели подшипник опоры конструктивно и технологически сложное изделие?!
Ещё какое сложное. Нагрузки на него бешенные, а материалы имеют конечные значение по прочности. Проектировка, создание прототипа, сравнение полученных результатов с заложенными...не так всё там просто. До сих пор авиадвигатели производят 4-5 стран. Для создание двигателя привлекаются громадные деньги..
Это да, но вот подшипник с учётом того что у нас лучшее в мире материаловедение если судить хотя бы по управляемым блокам "Авангард", да и где-то читал что "сами амеры"
тьфу на них, самки собакинас хвалили. Имха, мы можем!Ну в 70е годы оно наверно таким было, а вот потом...меня терзают смутные сомнения.
Ну не всё так уж...
Проблемы, имха, скорее с управлением-устройством и целями у нас как государства, так сказать: "за чем живём и почему не надо золота ему когда простой продукт имеет"))
Давайте я вам историю расскажу. Есть такой металл называется титан, два разных преподавателя назвали мне две разных температуры плавления отличающиеся очень и очень сильно(в 3 раза).
Как вы думаете кто был прав учитель давший большую цифру или меньшую? Правы были оба, но только частично: в зависимости от способа получения титан приобретает разные свойства. В большей степени был неправ преподаватель утверждавший температуру меньшую, так как напрочь отрицал возможность для титана иметь температуру плавления более высокую(за второго преподавателя выступал заочно я через книгу по химии, которую мне выдали) и говорил нехорошие вещи про оппонента.
А теперь внимание: преподаватель говоривший о тугоплавкости работал в школе, а другой в заведении связанным космическим оборудованием. Формально ситуация должна быть обратной, но что есть, то есть.
Так что вот так вот обстоят у нас дела с материаловедением - преподаватели и составители справочников сами не знают о чём говорят или намеренно не дают полного списка свойств, если таковые выходят за пределы применимости в какой-то узкой области для которой предназначен данный справочник. А потом человек берёт условный титан не той марки и что-то пошло не так.
Это нельзя.
А то сразу наступит 2037 г.
Ето вы про Погосяна, Чубайса и прочих?
Отрасль гробили многие, но пара фамилий стоит особняком.
Христенко, например, для угробления сделал поболе, чем многие другие.
Медведев в своё время так же руку приложил.
К счастью, теперь это говорящая голова.
Шутите? Не надо кошмарить бизнес Христенко-Голиковой! Руки прочь от эффективных менеджеров!
Какие шутки, то, что Христенко работал на
враговпартнёров, знает всякий кто хоть немного в теме. Как и Медведев который вообще в открытую лоббировал забугорные борта.И где они сейчас? Надеюсь на передовой или ныкают свои валютные заначки?
К несчастью Владимир Владимирович не занимался чисткой элиты.
Так что есть как есть.
Если чистки начнутся, то тебя первого вычистят... гы...
Мой тебе совет - не каркай, твои "желания" могут применить и к тебе, учти, сынок...
Вы какой-то малоумный хам.
Проходите мимо.
У тебя истерика, насекомый. Держи себя в
рукахклешнях.ПС
Што заистерил то, никак в корыте пожыдело?
А тебя предупреждали ))
Российский государственный деятель, президент Делового совета Евразийского экономического союза. Бывший заместитель председателя Правительства России, председатель коллегии Евразийской экономической комиссии. Доктор экономических наук, профессор. А еще Христенко мужем Голиковой работает
Как интересно получается.
Я вот работаю в крупной (очень) компании.
Так регулярно проводится опрос - а не работают ли твои родственники в компании?
А если работают, то как ты с ними соотносишься по подчиненности ?
А нет ли у вас конфликта интересов с компанией ?
Называется все это "конь плаенс".
А в
элитеправительстве такого неть ?Там дорожат семейными связями. Это так духоскрепно. Сыны Кириенко и Степашина, у нас в САмарской области министр культуры - дочка Голодец. В банках и корпорациях посмотреть - вообще крепкие, большие семьи.
Вы ничего не понимаете. ))
А это как Хрущёв по приходу к власти отменил сталинский запрет на работу родственников в одной парторганизации -- так оно и катится всё до сих пор..
Более того,именно подпись христенко стоит в распоряжении о прекращении разработки отечественных широкофюзеляжников.Визировал Недимон.
Более того, незадолго до визирования он посещал боинг в америкосиях, а потом вещал о огромных перспективах сотрудничества с оным. 275 там на морде не то что написана, вытатуирована.
Страницы