Наткнулся тут на статью про переживания некоего "председателя ассоциации лизинговых компаний Европы Фила Сеймура":
1. Вернуть 520 бортов! А как это сделать? Русские сказали раз вы отказываете в лизинге - сами и забирайте! Как доставить в Россию 520 экипажей, если небо России, Беларуси и Украины закрыто? Мы же не сможем влететь!!!
2. Как только состоится передача бортов в аэропортах России - самолёты перестанут быть русскими. Но не русский самолёт не может летать в пространстве России - оно же закрыто!!! Мы не сможем вылететь!!!
3. Лизинговые компании выступают инициаторами расторжения лизинга. При первичном подсчёте расходов на штрафы = мы всё сразу банкроты. Проще обанкротится, чем забрать борта. Это дешевле.
4. Прошёл февраль и Россия должна оплатить платежи за лизинг месяца. Россия согласна, но оплатить не может, т.к. отключён свифт. Нам надо будет платить штрафы, а денег у нас нет!!!
5. Даже если мы заберём эти самолёты - что с ними делать? Они нам не нужны, никому не нужны и продать их невозможно!!!!!
6. США не закрыли небо и не отбирают свои Боинги. Если мы заберём русские самолёты, то сразу разоримся, а Штаты поставят России свои боинги и станут авиакомпанией N1 в мире, разорив и европейский лизинг и аирбас.
Только ради одной такой выгоды Штатам стоило развязать войну на Украине...
Не знаю, на сколько это соответствует реально высказанному страданию (источник - случайно открытая статья - https://pikabu.ru/story/kekv_8884929), к тому же информация устарела - США присоединились к этой бредятине. Но в целом - описание ситуации соответствует действительности и... Полная фигня, по сравнению с тем, что случится, если Россия таки отдаст им все эти их самолеты. Поясняю:
Вот добрые русские сжалились, и вернули все до последнего самолета (ну, просто потому, что возможности для полетов сократились, а держать не задействованные борта на приколе - дороговастенько). А теперь - следите за руками. Только одних эйрбасов - 520 бортов судя по статье (похоже на правду), которые ни кому там не нужны в данный момент. Их надо обслуживать. Это дорого, если они стоят на приколе. Это больно. Но это фигня. Следим за руками дальше. И так - имеем излишек в 520 бортов одних только Эйрбасов. Естественно их попытаются распихать по авиакомпаниям, И на сколько то это даже выйдет (но это не точно, т.к. авиакомпании несут дикие убытки из-за облета России, что скажется на ценах, что приведет к падению спроса). Так вот - в результате этого избытка сам Эйрбас просто-напросто теряет возможность продавать новые самолеты, и как бы не на годы вперед. Кто их будет покупать, когда и так их дофига? И втюхивать это дофига будут по очень низким ценам, лишь бы взяли. У Боинга ровно та же ситуация, а они и так все в убытках несколько лет уже. Что происходит с этими авиационными концернами в условиях даже псевдо-рыночной экономики? Могут сдохнуть, вот что. Как минимум огребут дикие убытки. И ни какое государство не спасет - там просто безумные деньги для этого нужны. И даже в идеальном случае - это огромные сокращения, потеря рабочих мест. Что вообще ни как не добавит ни чего хорошего при текущих мировых реалиях в экономике. Ту да же добавим отставание в развитии и потерю компетенций. При том, что конкуренты в виде России и Китая получают огромный стимул в собственном развитии отрасли, хотя Россия и получает большие трудности с авиацией в моменте.
И вот такое вот не только в авиации, оно вообще сплошь и рядом в текущих действиях Запада.
И тут мне вспоминается Путин с его "Теперь вы понимаете, что вы натворили?". Нет, не понимают. Пока. Но скоро начнут. Идиоты.
Комментарии
Нет проблемы лишних арбузов - они ведь летали в российском воздушном пространстве и их фюзеляж разъели молекулы тоталитаризма! Только в утиль!
Проблемы на ровном месте.
1. Автобусы никто не запретил.
2. В разобранном виде трейлерами, или по морю.
3. Можно подарить.
4. Наличку никто не отменял.
5. Можно подарить.
6. Это было немного предсказуемо. ССЗБ.
Финнадзор смотрит на вас с неодобрением
Есть еще вариант - лизингодателю перейти под юрисдикцию РФ и плевать на указы из Фашингтона.
Нет, это не вариант. Лизингодателю надо платить кредиты за эту сделку, а деньги через забор не провести сейчас.
Тогда зафиксировать убытки и подарить - самый лучший вариант.
На все их кредиты могут быть положены санкции, внезапно.
1. Автобусом из Вены в Пермь? Автобусом из Стамбула в Ростов? Автобусом из Парижа в Алма-Ату? Вы или технооптимист, или бессмертный.
2. Разобрать-то нелегко, а собрать потом и того нелегче.
3. Можно. Это вот тут я с Вами согласен.
4. Наличман за 520 бортов? На кой нам столько макулатуры? Да еще с токсичной типографской краской!
5. Повторяетесь.
6. Совершенно верно. Они сначала думают, что могут нас напугать ударом себя по голове, потом бьют себя по голове, потом плачут. Думать в формате "разумно предполагать" - не обучены.
Так как небо закрыто, то вернуть самолеты можно только в разобранном виде поездами или морем в контейнерах рассыпухой. А вообще их не надо возвращать, надо отдать на опыты авиастроительным заводам и использовать как источник запчастей для самолетов на внутрироссийских рейсах и рейсах в Китай и др., где их не смогут отобрать.
... во первых куда и какой смысл лизинговым компаниям их "забирать" в условиях тотального кризиса авиации после COVID-19, в том числе и кризиса авиации в Европе, который еще более усугубиться ввиду запрета Россией полетов над своей территорией, т.е по факту лизинговые компании забирают свои самолеты в качестве металлолома, т.к. они никому в мире ни сегодня ни в ближайшей перспективе ненужны ... кризис. Во вторых в ответ на санкции ЕС на ограничении полетов, - российских авиакомпании подают в арбитраж иски с требованием возмещением ущерба, и если лизинговые компании хотят что то получить. то поддерживают иски, если нет ... до свидание
Естественно российские авиакомпании понесут финансовые потери, но конченым результатом явится практическое уничтожение ведущих сегодня европейских сетевых авиакомпании Lufthansa, KLM, British Airways, Finnair, Iberia . и на их место на европейском рынке займут китайский авиакомпании, авиакомпании с Ближнего востока и Турции...флаг в руки.господа....!!!
Да, весёлая ситуация. Момент с конфискацией нефтегазовой выручки в счет убытков не только лизингодателей присутствует. На суды надеяться нельзя - наступила эра пиратства. Поэтому "резать к чёртовой матери, не дожидаясь перитонита" (с) Отключить им всё.
... но подавать надо, с четкой аргументацией свершенных актов в отношении экономики,,,, ведь потом светлоликие скажут Вы нас не так поняли...
Я думаю, что сейчас просто ФИЗИЧЕСКИ невозможно подать иски. Как платить адвокатам? Кто согласится представлять наши интересы? И т.д.
Зачем иски? Тот же Газпром - частная компания. Не уплатил по счёту - не получил газ.
Там одна большая проблема с бортами. Начиная с их стоянки, за которую тоже надо платить.
Кстати, Футюх о том же толкует https://aftershock.news/?q=node/1071287
Вот на их выкрутасы Боинга и аэрбаса я бы ответил так. Наши предприятия поставщики этим компаниям прекращают с ними всякое сотрудничество. И начинают усиленно делать задел на новый супер ждёт 100 с двигателем ПД8, Ил-114, МС21 с двигателем ПД14, и на китайско российский СR но с нашим двигателем ПД35. На последние два самолёта ускорить процесс. Как понимаю лецинзировать в ИКАО их не надо будет достаточно нашей лицензии
520 белых слонов.
Даже нейтралы не примут.
Так ждут в аэропорту. Наверняка можно ещё брезентиком накрыть, плёночкой (от российского поставщика за рубли), пускай стоят в поле рядом с ВПП. Вот только охрана и техобслуживание желязяк - они же тоже платные в рублях, наверняка всё это в договорах есть, а рубль нонеча с другим курсом, так что прайс может корректироваться в связи с инфляцией.
Вставлю "пять копеек", как никак 41 год стажа в авиапредприятии и не много в теме проблем авиации.
Выше писали: что аэрбасов до фига сделали и плюс пятьсот капля в море....
Это на самом деле далеко не так, так как реально существует проблема с аэродромами базирования, и куда воткнуть на сегодня парк из пятиста ВС решения в принципе не существует!
Для понимания сути проблемы: при посадке ВС в аэропорт (за исключением базового) борту предоставляется БЕСПЛАТНО стоянка продолжительностью 3 часа, для посадки и высадки пассажиров (исключ. задержка по метеоусловиям) соответственно сумма там набегает ОГ-ГО! При чем чем крупнее аэропорт тем больше грошей он требует (цель аэропорта не совпадает с целями авиакомпаний, ему нужны пустые стоянки для выполнения других рейсов).
Именно по этой причине в настоящее время ВС гейропы "нарезают" воздух, им дешевле летать, чем платить за стоянку.
Цель авиакомпаний (в добрые времена) чтобы ВС как можно меньше было на земле и как можно больше в воздухе:
Ибо- лизинговый платёж фиксированный, больше летаешь - больше зарабатываешь!
здесь надо отдать должное Бритиш Аэрвэйс реальный лидер (был лидер), у них ВС в сутки меньше остальных было на земле за счёт сетки полётов и эффективно выбитых слотов у аэропортов.
Количество находящихся в эксплуатации бортов (ВС) в разы больше имеющегося в аэропортах мест стоянок, и если их сейчас всех приземлить - то КУДА?
проблема "куда" быстро перерастает в финансовую!
За стоянку свыше 3-х часов нужно платить и платить не хило!
Если борт в лизинге плательщик - авиакомпания!
А если Вы его забрали у авиакомпании, то плательщиком становится ЛИЗИНГОДАТЕЛЬ!
Тоесть вместо доходов контора получает одни расходы!
При этом не важно останется ВС в России или будет перелёт на запад ( в России я так думаю даже подешевле ВС держать пару месяцев, хотя могут и вкатить по самые помидоры)
С учётом, что заплатить за стоянку ВС проблемно, плюс отсутствия договоров на оказание услуг временной стоянки, там жоПППа ещё та!
Ну вообще сейчас в авиационной отрасли наступила пора сбора "плодов" от дефективных гейропейских менагеров! ( тут я могу только процитировать МАСТЕРА пера Александра Зубченко : "мучительно ищу литературный синоним полового органа Юлии Тимошенко...., и никак не получается, аналогичные слова не отражают сущность проблемы"
Ну и ещё про деньги:
Исторически (со времён СССР) иностранные авиакомпании подписывают договор на использование воздушного пространства с Аэрофлотом! Счета которого (сцука) заблокированы в Лондоне!
Аэрофлот (барыга, за процент маленький.... ) себе оставляет 61%, а 39% отдаёт Госкорпорация по ОрВД, ну а для того чтобы взлетел борт нужно разрешение от Госкорпорации по ОРВД, а кто ж его даст-то без денег.... ( только если будет указание из Правительства РФ)
как-так...
...да, авиакомпании при выполнении рейсов в промежуточном аэропорту при стоянке более 3-х надо платить, но и в аэропортах базирования, тоже есть платежи за базирование, правда в меньших в размерах, но в сложившейся ситуации есть несколько вариантов...... если лизингодатель разрывает контракт, то фактически самолет выводится из эксплуатации и все платежи за стоянку с лизингодателя, а там сумма может набежать не малая. а так самолет стоит на перроне, приходите забирайте, только как Вы его заберете, если воздух закрыт .... и второй вариант, в ответ на блокирование США и Западом золотовалютных резервов Центробанка России, ЦБ берет указанные воздушные суда в качестве залогового обеспечения возврата своих активов в иностранных банках...
Они договоры разрывают, ну и мы разорвем.
Отдать нужно, иначе штрафами съедят наши арестованные резервы и будет уже узакоенный их отъем.
Перегнать постепенно на нейтральный аэродром в Азейбарджан какой-нибудь и т.п. пусть забирают.
Санкции ввести на пролет эйрбасов над территорией, боингу будет хорошо, но зато одному лицу из этой парочки сильно поплохеет, спрос у китайцев или кто там над нами будет летать упадет немного.
Какими штрафами? Они и так бесплатно заберут все наше там. Все, что туда утащили наши "эффективные". Ну а мы заберем все их здесь, желательно тоже бесплатно.
Ну представьте, что через полгода разморозят обратно резервы, но вычтут кучу штрафов на несколько стоимостей этих самолетов, хорошо получится? Обслуживать не можем, при прилете в нейтральные страны их арестуют? Следовательно нам они не нужны. Кроме того, там наверняка есть куча протоколов удаленного управления и т.п., в своем пространстве безьолезненно не поиспользуешь даже пока зип к ним не требуется.
Разморозить они чтото могут только тогда, когда им от нас чтото будет нужно. А если им от нас чтото так сильно нужно, что они будут готовы отдать уркаденное, отдать придется все. И свои штрафы они смогут засунуть себе же в задницу.
Как вариант, пусть Китай выпкупит все борта за трежиря и получает копеечку. Размен бумаги на актив..
А зачем они Китаю?
Они там свой ваяют, чем больше проблем у конкурентов, тем им лучше!
Это смотря в каком качестве их продавать: как "самолеты" или как "наборы б/у запчастей".
С Аэрофлотовскими самолётами может возникнуть большой конфуз - кто фактически является владельцем? кому фактически принадлежит лизинговая компания, «ссудившая» самолёты Аэрофлоту? что было - покупка или лизинг, или это был, таки, «лизинг»?
В общем, еще надо пару дней, и реального специалиста, который скажет, ""кто на ком стоял"". Всякое может быть. Может там контракт такой, что все учитывает. Может быть как у моряков, там такие заковыристые фрахты, часто учтены все возможные и невозможные форс мажоры
Законов нет. Особенно для нас. Бизнесменов заверили - любое кидалово русских легитимно. Нужно исходить из этого. Пошел откровенный грабеж. работают на создание хаоса у нас.
Бгыг, вот только на днях про такой вариант с "сами тогда забирайте как сумеете" в качестве троллинга писал в каментах. А оно, гляди-кось, взлетело :)
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
лизинг - это же аналог ипотеки в промышленности.
Т.е. лизинговые платежи состоят из покрытия основного тела долга и процентов по кредиту, которые накидывает лизингодатель.
По окончании платежей самолёт обычно становится собственностью покупателя.
Т.е. если российская авиакомпания осуществляла лизинговые отчисления, на какую-то часть возврата уже выплаченных средств она имеет право.
Если будут эти деньги "зажимать", то и самолеты надо зажимать..
Страницы