Сегодня пятница. За окном всего лишь -6, но метель и облачность метров 150, не больше. Никто не летает. Все спят и отдыхают после недели полётов, каждый день, раза по два-три.
У нас летают два борта: 003 и 004, оба - ещё с импортным крылом и импортными же двигателями. Полётов много. Микроволновку на кухне поменяли - полёт. Резину на колёсах шасси поменяли - полёт. Не так узел заправки потрогали - полёт (на отказы). Наверное, сейчас это самые летающие в стране борты.
Те, которые с нашим крылом и нашими двигателями, к нам пока не приходили, пока с ними пока на заводе возятся. Не просто, но преодолимо. Надеюсь, за 2022-2023 сертифицируются и пойдут в серию. Спрос есть.
Очень серьёзный, даже как-то непривычно, "по-советски" серьёзный подход к этой машине.
Не удержался, извиняюсь, сколько денег все эти полёты стоят - это к тем, кому "лучше бы пенсионерам отдали", они лучше Путина деньги считать умеют.
Он такой красивый вблизи, такая няшка, просто нет слов :)
Хороших выходных!
Комментарии
Эх, полетать бы уже на нем по Родине))
Первым эксплуатантом определена АК "Россия", которая летает по России. )
Я так думаю, в 2025 полетаем. Надо сказать, что срок создания самолёта, от техзадания до серии, у МС-21 вышел не просто коротким, а фантастически коротким. От А320 до А330 - 15 лет. И это, учитывая, что планер практически тот же. Никаких супер-пуперских конструктивных решений не внедрялось. Просто промасштабировали и проапгрейдили. Лего.
А тут - с нуля. Первый полёт 2017, готовность к серийному производству - 2021. Воистину, если русские запрягут, то потом едут очень быстро.
Это описка?!
Да, я погорячился, прошу извинений. А320 -1987 год, А330 - 1992 год.
Про 15 лет говорили в Тулузе, наверняка я за давностью лет попутал и тогда, в 2000 они говорили м.б. про А350. Скорее всего, так.
Мне тогда точно запомнились слова конструкторов AI (тогда ещё не EADS) про 15 лет, необходимых на разработку и внедрение в серийное производство нового типа.
Что характерно, А380 даже тогда новым типом не считался, а считался модернизацией А340.
«15 лет», это, скорее всего, от 300-го до 320-го.
Ну, и модификация 340-го - это, всё таки, 330-й. 380 и 340 - очень разные самолёты.
Но это всё не существенно!
А вот МС-21 - это важно и полезно для нашей страны! (а мне на нём уже не доведётся полетать, староват, очень жаль...)
Э... сначала 330, потом 340 как ответ на ETOPS. Это точно, я именно в 330 vs. 340 копался.
Сначала - 340, затем - 330!
Проверьте себя ещё разик, не поленитесь! :))
Далее спорить не буду, потому что это не имеет значения... :)
Сдаюсь, действительно, не о чем спорить. Когда я там куковал, они делали 350 и очень ждали наш алюминий (потому и куковал). Да и лях с ними, пусть 340 шёл вперёд 330, сейчас это разве важно.
Сейчас важнее, имхо, то, что довольно-таки по-тихому наши признали ошибки суперджета и решили их не повторять в мс-21. Самолёта пока нет. Есть опытные образцы, которые отлётывают программу сертификации. Дай им, боже, чистого неба.
И огромное спасибо инженерам и техникам за их незримый труд.
Ну и мне тоже немножко :)
А вот это действительно важно! Пусть и «тихо». (вышел окончательный отчёт МАК по аварии Суперджета в Якутске - признаны ошибки в конструировании шасси и их креплением с топливными баками, будут исправлять (или уже делают!)
Ну, и Вам тоже спасибо, «немножко»! :))
Я, как вы поняли, не в гражданке. И у нас своих заморочек хватает. Поэтому я тоже на гражданских смотрю с надеждой, ну а вдруг, ну, мало ли...
Так и живём, с надеждами на лучшее... и иногда это лучшее случается, как, например, МС-21, очень надеюсь, что он будет надёжным в эксплуатации и коммерчески успешным.
Наилучших Вам пожеланий! :)
И МС-21 начали где-то в 2008 в Иркуте проектировать на базе ОКБ Яковлева. Не вижу здесь чуда- те же 15 лет или даже или больше.
Ту-95 сделали за 2 года, еще 4 года доводили.
16 сентября 1949 года вышло Постановление СМ СССР № 3929-1608 о постройке в ОКБ А. Н. Туполева опытного тяжёлого межконтинентального бомбардировщика «85». В начале 1951 года головной самолёт «85-1» вышел на заводские испытания.
Серийный выпуск начался в 1955 году
Як-242. Мы помним. КБ Яковлева до сих пор живо, как ни удивительно. И тоже принимало участие в создании МС21. Мы знаем об этом.
категорически на 146% !
У нас всяких там "фотографов" не очень любят, испытатели - народ суеверный. Но я всё же попробую при случае снять его в свете ночных прожекторов. Картинка - просто фантастика.
Выруливаем в очередной испытательный полёт.
А это у нас ВКС гостили. Погостили и пора домой, вывозят на предполётную.
А как иначе, в авиации приметы - первое дело! Без шуток 😉
Вы участвуете,здОрово!А после микроволновки зачем летать,она что,может "фонить",или в сеть гадить?
Каждое изменение в конструкции, просто один винтик на другой почти такой же поменяли, требует доказательства полётом. Если изменение серьёзное, то летать будут до тех пор, пока не докажут, что это безопасно.
Может фонить, или не может фонить, только полёт докажет.
Я не участвую в МС-21, я там просто рядышком, на другом объекте (но тоже красивом, увы, его показывать нельзя). А мимо МС-21 просто хожу на работу, ну и вот.
Давеча прилетали на ВАСО Мишустину показывать промежуточный результат. Что характерно - генеральный и министры были на МСе, то есть - соглашусь - все по-очень взрослому.
Я впервые вижу столь эффективное расходование государственных средств.
Я охотно допускаю, что не знаю многого, я не внутри, но снаружи вижу как каждый день два борта взлетают и садятся, иногда по несколько раз за день. То есть, государство реально упёрлось и взяло под контроль этот проект, без шуток.
И результат мы видим. Из ошибок с наземным сопровождением SSJ сделаны выводы.
А вообще есть ещё много результатов, которые обыватели пока не видят. И, даст бог, не увидят.
То то ночью в небе Раменского района на нижних эшелонах куча огней. начиная от самолетов и заканчивая вертолетами. А как красиво КА-52 над домом пролетают.. УХХХ!
Вангую: вы живёте в Люберцах или Жулебино :) Ка-52 летают у вас, к нам не заходят. У нас только дежурный лиёвский Ми-8 территорию облётывает.
Куча огней - это в основном гражданские в Домодедово идут. Наши-то в основном днём летают.
Вы ошиблись. Гжель. А так да, вертолеты с Панки взлетают и к нам
Над вами на АРЗ 402 в своё время на Ил-76 садились.
дык Томилино же завод там
отличные новости, держите нас в курсе.
Это точно.
Вот, казалось бы, классическая схема, которую мы видели уже тысячи раз. Ну чего там придумывать, коммерческий лайнер...
Вот Б737, вот А320, вот, в конце концов, тот же SSJ. Но какие-то чёрточки, почти невидимые изменения в кривых, огибающих фюзеляж, и уже меняется весь облик. Художники по планеру, ёлки-палки :) :)
Да! Всё привычно. Но необычно. И красиво.
Лично для меня 320й красивее чем 737й (в 737 хвост не ндравица))), ССДж значительно красивее 320го, а МС21 - ну просто шедевр...
Ну, чистого ему неба и спокойного воздуха! Бог даст...
А история с овальным самолетом заглохла?
Не в курсе. Что за самолёт?
я так понимаю, речь идет о "Фрегат Экоджет"
Он самый. Если бы смогли в экономику, то получился очень примечательный самолет. А то нынешние только разбирающийся может определить - братья близнецы.
Конечно заглохла - идея дурная, как ей не заглохнуть-то?..
Конфигурация МС-21 слизанная с Боинга будет пригодна только для полётов на подготовленном лётном поле. При появлении небольшого камешка на ВПП во время взлёта, и повреждение двигателя практически гарантировано. Высота от асфальта до двигателя где то метр. Там такая скорость воздуха, что двигатель как пылесос втягивает всё в себя, и мелкие камешки как пыль будут всасываться в работающие двигатели, если они будут на асфальте в радиусе нескольких метров.
В СССР для того чтобы такого не было двигатели поднимали как можно выше. На ТУ и Як за счёт крепления в хвостовой части к корпусу, на Ил за счёт верхнего расположения крыла.
В общем, что я хотел сказать. Такой самолёт не сможет работать на неподготовленных аэродромах которых и в мире и особенно у нас в России много.
Вы бы видели аэродромы, с которых работают Су-30СМ и Су-35...
Вообще в приличных аэропортах принято ВПП перед началом полётов чистить.
Лично мне верить не нужно, я из тех, кто "не может расстаться с авиацией" по Задорнову.
Но если тема чистоты ВПП вам действительно интересно, вы зайдите на ютуб каналы Алексея Кочемасова и/или Дениса Оканя и спросите у заслуженных капитанов, как они смотрят на вопрос мусора на полосе.
По поводу Су-шек не знаю. Я знаю, как это было до 1982, потом не сталкивался, так как учился и работал уже в другой отрасли.
Тогда специальная машина очищала. Миг-29 с которым я сталкивался, на стоянке имеет очерченную зону безопасности перед движками, чтобы не всасали. А высота от грунта до двигателя, там почти 2 м.
Вы действительно давно не видели авиатехнику. Мой рост - 186 см. Когда я стою на полу ангара, я упираюсь лбом в наплыв крыла МиГ-29. Нижняя кромка воздухозаборника находится чуть выше моих колен, а верхняя - чуть ниже груди.
Т.н. "специальная машина" (списанный двигатель от Як-40 на шасси грузовика) уже давно запрещена к использованию, т.к. отрицательное воздействие реактивной струи на бетон ВПП доказано и экспериментально, и научно. Я точно не уверен, но кажется, в гражданских аэропортах полосу и рулёжки сейчас химией поливают, а не выворачивают плиты покрытия той советской зверюгой.
Это имеет мало отношения к сентенции о прямом крыле. Наличие на кромке крыла винглета любой формы на экономию топлива на среднемагистральных полётах на высотах 8-10 тыс. метров так и не было доказано.
Некоторый эффект был обнаружен на высотах 10-12 т.м., но, если мы возьмём любой бизнес-план любой авиакомпании, то с удивлением обнаружим, что экономия топлива на винглетах примерно мизерна.
У меня ощущение, что ОлегЛ является какой-то реинкарнацией ВладиславЛ.)) Говорить, что МС передрали с Боинга, при том, что аэродинамика и компьютерное моделирование доступны всем в мире и самолеты в этом плане уже вылизаны до невозможности, может только ...
у него крылья...ааа все украли у боинга
у него тока год на АШ
простим
мы то с вами это давно обсуждали что скучно девочки
Я знаю и что такое аэродинамика и профили крыла и много чего ещё. Но вот насчёт реинкарнации кого то я ничего не знаю.
Хотя не, вру. Мы все после смерти не пропадаем в безвестии, а через 49 дней наша душа(сознание) перерождаемся вновь. Это согласно "Египетской книги мёртвых" и "Тибетской книги мёртвых". О том, что это не сказка и не вымысел, говорят истории тех кто пережил клиническую смерть, или вспомнил как он рождался и кем был в прошлой жизни.
Но в данный момент речь не о аэродинамике, а о низком расположении двигателей. И это обусловлено не аэродинамикой, а дизайнерским решением главного конструктора. Вот именно об этом копировании я и говорю.
А где вы спали последние 15 лет? Этот вопрос уже разжеван и переразжеван. При посадке и наборе скорости заднее расположение двигателей (привет ту 334) гораздо лучше засасывает все говно поднятое колесами. В то время как двигатели под крыльями находятся в чистой зоне.
Единственный момент, когда заднее (высокое) расположение двигателей лучше, по сравнению с висящими низко над землей это начало разгона. Но это регулируется регламентом набора мощности.
И да, для говноаэродромов существуют самолеты с моторами над крыльями. Вот тем пофиг куда садиться. Нахрена гонять дорогой самолет, с дорогущими движками на говноаэродром вопрос открытый.
Это вы еще не видели Ф-16, вот где ужас-ужас.
Перед полетами, полосу проходят шеренгой с расстоянием между людьми на дистанции вытянутой руки. В рукопашную подбирают всё. Иначе, пых-пых один двигатель и все...
А представьте , а если война, бомбёжки, ночные вылеты... и как пендосам (израильтянам, ТБМ еуеропейцам ) воевать на этих пепелацах... вот где настоящее попадалово
М.б. повторюсь, но у МиГ-29 воздухозаборник тоже очень низко расположен.
Да, высота двигателей решает.
экая вы консерва
Страницы