- Поскольку цены на литий уже торгуются на рекордно высоком уровне в Азии, нет никаких признаков того, что ралли этого столь популярного товара закончится в этом году.
- Логистические и производственные проблемы означают, что производители в Китае и Южной Америке неохотно продают соли лития на спотовом рынке.
- В Китае относительно новый фьючерсный контракт, который был запущен шесть месяцев назад, также будет играть роль в повышении цен на литий и настроении рынка.
Начиная с этого года производители и поставщики электромобилей (EV) могут столкнуться с серьезной головной болью, поскольку цены на литий для аккумуляторов могут резко вырасти. Цены на металл уже торгуются на рекордно высоком уровне в 35 долларов за килограмм в Азии и, вероятно, продолжат расти до 50 долларов за килограмм во второй половине 2022 года и будут торговаться на уровне около 52,5 долларов за килограмм в январе 2023 года, как показывает анализ Rystad Energy. .
Интерес производителей к литий-железо-фосфатным батареям (LFP) резко возрос с начала 2021 года. Таким образом, Rystad Energy ожидает, что поставки литиевых солей останутся ограниченными, по крайней мере, в первой половине 2022 года из-за отставания производства в Китае и Южной Америке. . Производители, похоже, неохотно продают значительные объемы на спотовом рынке, поскольку ограничения поставок и текущие проблемы с логистикой, вызванные пандемией, создают узкие места на рынке торговли солями лития.
Китайские производители не решаются продавать соли лития на спотовом рынке из-за ограничений, вызванных замедлением производства карбоната лития в провинции Цинхай в последние месяцы. Точно так же поставщики в литиевом треугольнике Южной Америки неохотно распределяют объемы вне долгосрочных контрактов, несмотря на запланированное на 2022 год наращивание производства, занимая осторожную позицию из-за продолжающихся логистических проблем.
Ожидается, что такая ограниченность предложения солей лития в сочетании с оптимистичным прогнозом спроса на батареи LFP, которые обычно питаются карбонатом лития, будут поддерживать высокие цены на карбонат лития и поддерживать заметную надбавку к цене на гидроксид лития в начале 2022 года. Однако Rystad Energy по оценкам, эта надбавка будет постепенно уменьшаться после того, как сезонные проблемы с поставками в Китае будут устранены, а план наращивания производства в Южной Америке будет реализован
Свежим новым драйвером для рынка лития в Китае являются контрактные цены на литий на биржевой платформе Changzhou Zhonglianjin. Запущенные около шести месяцев назад фьючерсные контракты в некоторой степени повлияли на настроения на рынке, особенно за последние два месяца. Это в значительной степени повлияло на текущую динамику цен на литий в Китае и заставило трейдеров-поставщиков, которые пытались сократить запасы в январе, пока воздерживаться от продаж», — говорит Сьюзан Зоу, старший аналитик группы аккумуляторных материалов Rystad Energy.
Контрактная цена на литий в Чанчжоу на февраль 2022 года достигла внутридневного максимума в 418 500 юаней за тонну 10 января, что на 14,34% больше, чем 366 000 юаней за тонну на момент закрытия 31 декабря 2021 года. Январь. Тем не менее, еще слишком рано говорить о том, повторит ли контрактная цена на литий в Чанчжоу успех контракта на кобальт в Уси, который долгое время диктовал цены на кобальт на физическом рынке Китая, сказал Цзоу.
Ежемесячный индекс цен Rystad Energy показывает, что цены на карбонат лития аккумуляторного качества на условиях франко-завод в Китае выросли до 300 000 юаней за тонну в начале января 2022 года, что почти на 43% больше, чем 210 000 юаней за тонну месяцем ранее. Цена на гидроксид лития аккумуляторного качества на условиях франко-завод в Китае выросла до 290 000 юаней за тонну в начале января со 192 000 юаней за тонну в начале декабря.
Комментарии
Ну вы прям в глуши живете:)
https://www.yandex.ru/search/?lr=10750&offline_search=1&text=%D1%81%D1%83%D0%B1%D1%81%D0%B8%D0%B4%D0%B8%D0%B8+%D0%BD%D0%B0+%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8+%D0%B2+%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
Только на батарейкомобили, произведенные в РФ.
До 25%, но не более 625000. Ссылка фуфло). Это не значит, что дешевле 2500000 машин не будет
Вам какое агенство не приведи - будет желтушное. Так что я вам нагуглил сразу:)
Да, 625тр - это четверть от 2,5 мульта.
Я где-то это утверждал? Опять же играя размером батареи авто можно делать бесконечно дешевле:)
А то и ваще никель-кадмием заменить, говорят в Китае очень популярны тачки на свинце, типа до 60км они вполне рентабельны.
Ну да Зетта объявлялась от цены гранты, потом в норм комплектации эта инвалидка уже стоила где-то 1,2 ляма.
Кама-1 тоже объявлялась от 1,2 ляма в базе кажись, но типа в таком фарше она будет стоить дороже.
Потом кама из 2-х местной стала 4-х местной и в длину выросла до нормального авто В-класса.
Цена тоже подрастет ...
Если сравнивать с бензинками с аналогичными характеристиками, то дороже процентов на 15-20. Дохлые атмосферные переделки не предлагайте)))
На, сравнивай: https://motor.ru/news/ioniq5-belarus-19-01-2022.htm
Кроссовер Hyundai Ioniq 5 в «топовой» версии Long Range за 5 175 493 рубля. За эти деньги можно купить, к примеру, Toyota Land Cruiser Prado.
Ссылка на перекупа
Сам на этом катайся
Мне он ваще в хер не уперся. Это вы на них дрочите.
Свечку держали?
Смысла нет - это же очевидно.
Справедливости ради нужно сказать, что и с бензинкой можно дуба дать на трассе.
Вы ещё забыли про кирпич с крыши.
Я со своими неполными 2м в Весте себя чувствую комфортно и сижу развалившись.
Рекомендую. Это фактически С-класс, а не В.
Особенно универсал.
Удивительно, конечно. Но спасибо, попробую примериться.
1.9 м мой рост. в Весту не поместился. Х-рай чуть получше, но мелкая жоповозка. самый удобный авто - Niva всё в одном. Но багажник там вообще никакой. Ну ещё может быть с большим да но и если только Ларгус.
В конечнои итоге купил Рено Дастер (1 рестайлинг) - и как сказал мой брат, не смотря на то что места не слишком много, за мной можно ещё сидеть... До этого был Ситроен Ксантия - а там салон очень большой - больше чем у одноклассника Пежо 405/406 и там было места за мной впритык. Кстати, выходить лучше сверху, чем выковыривать себя снизу. Попробуйте джип и обычную легковушку - поймёте меня
Не кончится. Хайпожёрство, оно такое...
Во-первых в авто на метане нужно устанавливать бронекапсулу. По крайней мере мне без неё будет стремно.
Во-вторых, на метан тоже можно понавешать всяких налогов и акцизов, доведя экономию до жалких процентов, как это слелали с пропаном, а перед этим с дизелем. Что и будет сделано, когда метано-мобилей станет сильно больше, и подтянется инфраструктура.
Баллоны бахают стремно, это да. Конструкция машины должна будет измениться. Но те же самые технические газы, кислород, гелий тоже жмут до 150атм и возят в стальных баллонах. При регулярном проведении поверок и соблюдении правил эксплуатации взрывов не наблюдается.
У меня была мысль купить что-то типа УАЗ Патриота в исполнении пикап, прикрутить туда метановый баллон и жать газ на даче из трубы (почти на халяву). Но пока ссыкотно премию Дарвина получить )
Но наблюдать за процессом из окопа или опять же бронекапсула.
Плюс добрые соседи с радостью поделятся с кем надо своими наблюдениями.
Теоретически там не должно быть ничего сложного ) Опрессовку сделать, да агрегат во взрывозащищенном исполнении, чтобы искр не было.
Люди вон на цепеллинах с водородом летали и ничего.
Но реально смысла нет, пока топливо стоит сносно.
какая-то контора в России делала заводские компрессоры для домашней заправки метаном в частном доме. Даже на выставке участвовала.
Вроде там упёрлось в разрешительную базу.
Зачем прикручивать? Ждите акций как на Весту: https://www.drive2.ru/e/CELUwEAALHk
https://russian.alibaba.com/product-detail/cng-compressor-home-cng-compressor-for-car-cng-compressor-for-home-bx6cngb--60061535991.html
Ого! Внушает оптимизм. По крайней мере совсем без жоповозок мы не останемся, будет на чем на дачу поехать
Я в этом ни минуты не сомневаюсь, тем более сколько усилий у правительства было направлено в сторону локализации автокомпонентов.
Куча двигателей уже локализовано, так что никакого смысла вкладываться в батарейкомобили, которые практически полностью производятся за рубежом.
Выкинуть на помойку заводы, технологии и рабочих оставить без доходов, так как все производить будет Китай. Это будет лютый трэш, на который вряд ли кто пойдет. Скорей вложатся в рапс или синтетический бензин, чем в батарейки. Метан опять же.
А как же панельки на крыше в каждом доме, и ветряки в огороде?
Без лития смогут?
Там свинцовые АКБ чтоль?
Их тоже постригли.
Тоже литий.
Не смогут. Точнее смогут, но чуток дороже разиков в 5, но это же ничего страшного
Обосновать сможете, или просто так ляпнули?
Гравитационные - можно, например, подвесить на тросу ненужный рояль.
вспоминается анекдот про неурожай в колхозе
две новости - хорошая и плохая
плохая - придётся жрать навоз
хорошая - навоза у нас много
может вместо лития чего "нальют"
Постригли лохов электрожоповозками.
Количество лохов сильно преувеличено рекламным бюджетом для журнашлюх
Из-за этих дурацких электромобилей и все другие устройства с аккумуляторами подорожают.
Бесспорно.
Меняю два пауэрбанка на бэху с пробегом до 100 тыс, один владелец, не битую.
Электрогрелка от USB в подарок )))
Пару новых аккумов для шуруповёрта надо будет прикупить...
А как вам карьерные самосвалы,тяжелые грузовики и морские и речные суда и пр пр ...Им тоже нехилые батарейки нужны......
Закончится все грузовыми карьерными велосипедами, которые оседлают брюссельские бюрократы на пару с американскими демократами.
А чем не устраивают тогда серебряно-цинковые аккумуляторы??
У них два недостатка - цена и количество циклов заряд-разряд. Литий пока дешевле.
Вообще, рециклинг лития должен здорово сдерживать цены.
Но что-то я не помню, чтобы отработанные литиевые батареи смартфонов принимали в утиль.
Свинцовые батареи от UPS - сколько угодно.
В смысле не хватат, Тесла же хватсталась что извлекает 92% при переработке батарей. По идее производителям плевать на рост цен с такой великолепной переработкой. Или опять врут?
https://hightech.plus/2021/08/15/tesla-nauchilas-izvlekat-92-materialov-iz-ispolzovannih-batarei
Да не может быть, чтобы Тесла и лгали, никогда такого не было и вот опять...
Ну так парк электромобилей быстро растет вторичного мало пока.
Вы правы, даже не думал, что продажи электричек могут так резко возрасти всего за год.
Проблема не в извлечении, а в себестоимости самого процесса и утилизацией сопутствующих отходов.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Прекрасно помню, что в конце СССР литий находили на Приполярном Урале. В районе перевала Чувал (если правильно помню...). Интересно: при современной России подтвердили эти изыскания или нет? Кто в курсе?
Мне нравится когда АШ бомбит про электромобили, особенно если считать что ни у кого и никогда из коментаторов его не было. Зато такие рассуждения, что можно поржать, тем, кто ими владеет, причем по цене как приора 5-ти летняя. Есть на запасе и бензиновый на пропане, но на него садиться совсем не хочется либо только в крайнем случае. Заменить батарею на новую стоит 380тыр, да, недёшево, НО старые элементы можно продать за 120-150тыр, либо замучу из них на даче пауэрбанк на 15квт,ч ( панельки уже пару лет стоят)
Сколько раз покупали новый аккум?
Пока родная стоит, с 13 года, 75% остаток "здоровья" на данный момент. Думаю под мои задачи еще на пару лет (на 50-60тыс.км) должен хватить, чтоб не сильно напрягало. Даже если будет одинаково стоить километр пути +амортизация батареи, то всё равно, удобство пользования и отсутствие всех "ненужных" механизмов ( двс, акпп и тд) и необходимость их обслуживания, это чертовски удобно. Само то, что оплачивать "заправку" приходится раз в месяц, а не каждый раз после услуги, ( речь не про быстые зарядки, которые мне не нужны и пока их тут нет) ну и стоимость электричества в 3,67р приятный бонус
Если тебя ежедневные танцы с проводом не напрягают....
Смешно считать, что японский аукцион будет вечно снабжать вас дешевыми тачилами.
И да с НГ налоговый и таможенный кодекс в этом направлении несколько изменился.
Пока, японский автопром нас снабжает с 92года, от первого купленного моим отцом Ниссан Скайлайн 85 г.в и по сегодняшний день. И что там изменилось с налоговым и таможней, на сегодняшний день? И чем эта политика отличается от политики ежедневного поднятия цен на бензин, продукты, услуги и всего того, что не мешает месяцами орать про америганцев и хохлов со всех утюгов?
Батарейкомобильв 3-4 раза дороже аналогичного бензинового, так что и запчасти следом подтянутся, особенно литиевые батареи.
Утильсбор добавляется, таможенные пошлины возвращаются, на очереди соцнорма на э/э и как гвоздь в крышку гроба:
https://www.autonews.ru/news/61a88d779a7947488de2158b
https://www.zr.ru/content/news/932122-platu-budut-brat-za-proezd-po/
Страницы