Как бывший сахалинец подтвержу: событие действительно долгожданное и очень важное. Давно расшивали колею, заменяли пути, строили мосты, переучивали персонал. Ура товарищи!!!
© avatars.mds.yandex.net
Чертов мост. Автор фото: Сергей Доля.
Сахалин даже в XXI веке был изрезан «наследием» японкой оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте. Это были железные дороги, которыми японцы опутали Сахалин, за то время, пока южная часть острова находилась под их контролем.
Вообще-то, конечно, железные дороги это хорошо. И за их строительство японцам можно было бы и спасибо сказать, тем более, что строили они их действительно на совесть, а ряд объектов — мостов и тоннелей, поражают до сих пор своей красотой.
Если бы не одно «но». Все железные дороги были построены с колеёй японского стандарта — 1067 мм.
Когда Южный Сахалин, в результате успешной военной операции советских войск, проведённой 11-25 августа 1945 года, вернулся под контроль СССР, оказалось, что с железными дорогами надо что-то делать. Конечно, почти сразу стало очевидным, что железные дороги придется полностью переделывать, под советскую колею 1524 мм (позже 1520 мм).
Я уже очень подробно и увлекательно писал о том, как Россия с 2003 года сделала то, до чего СССР даже дотронуться боялся. Мы полностью перешили все пути на острове на российский стандарт 1520 мм. Это была гигантская работа, пришлось по сути заново построить 800 км железных дорог, причем без остановки движения поездов на острове. Это была реально титаническая работа. Обязательно прочтите мою статью, она того стоит.
Но на тот момент, хотя были перешиты все магистральные железные дороги, оставался небольшой, всего в 7 км длины, участок, который местные называли «дачный», из Чехова через Холмск до станции Николайчук. Там ходил дизель поезд — возил дачников. И тогда решили сначала дождаться окончания дачного сезона, потом закончить этот участок. 30 сентября 2020 года последний рейс сделал «узкоколейный» пригородный поезд, локомотив которого станет экспонатом музея железнодорожной техники.
Я поражаюсь скромности РЖД. Мне приходится делать их работу, потому что еще в прошлом году, до весны этого года этот участок был перешит на колею 1520 мм, и со следами японской оккупации было полностью покончено. И об этом эпохальном событии в РЖД как в рот воды набрали.
Причем была выполнена работа не только по перекладки путей до станции Николайчук — маршрут продлили на один остановочный пункт — ближе к Чертову мосту.
© avatars.mds.yandex.net
Чертову мост — очень популярный объект туризма. Он находится на полуразобранном железнодорожном перегоне Николайчук — Камышёво-Сахалинское и был построен японцами в 1928 году. Красивейший объект. Два тоннеля и два высоких моста, расположенные в живописных горных распадках, являются популярным туристическими объектами.
© avatars.mds.yandex.net
В 1994 году движение по мосту было закрыто из-за закрытия перегона. В 90-е железные дороги Сахалина переживали, мягко говоря, не лучшие времена, и многие участки были закрыты и разобраны. К счастью в настоящее время Чёртов мост поддерживается в нормальном состоянии.
Кстати, теперь добираться до своих участков дачники будут на красавце поезде РА3 «Орлан» производства Мытищинского завода «Метровагонмаш».
© avatars.mds.yandex.net
Сравните с тем, на чем приходилось ездить раньше. Японский поезд Д2, производство Фудзи Хэви Индастриз ЛТД. Но это уже не осколок оккупации, СССР продолжал закупать дизель-поезда в Японии, вместо того, чтобы перешить железную дорогу. Этот поезд Д2-007 куплен в 1986 году.
© avatars.mds.yandex.net
Вообще, символично же получилось — Россия заменила японскую колею, при этом последним участком работ стала станция непосредственно перед самым известным и самым красивым мостом, построенным японцами. Как напоминание о прошлом, и о том, что именно Россия сумела поставить в нем жирную точку.
Карта железных дорог Сахалина
Комментарии
Выход на материк - есть
Это паромная жд переправа Холмск-Ванино (24 вагона в пароме, в лучшие годы на линии стояло 8-10 паромов "Сахалин").
Включала в себя береговой комплекс по перестановке вагонных тележек.
Достаточно трудоемкая штука.
Сейчас эта операция исключена.
А скажите, Японскую оккупацию Сахалина кто завершил? Вы так написали, что я запутался.
товарищ Сталин.
Так американцы же, путанный Вы наш! )))
Ааа, а оттуда сразу на Луну, наверное. Спасибо, буду знать.
А кто сдал Сахалин?
Коля нумер два.
Ааа — Страстотерпец, надо тогда дорогу в честь него назвать.
Амператор
Граф Витте-Полусахалинский
Поздравляю всех сахалинцев с этим замечательным событием! С комфортными поездами, с полученной возможностью иметь всё то, что и на материковой России.
А Чертов мост и правда красивый. Я только не поняла, по нему ж/д не проходит? И почему он Чертов?
Зеркало Крымскому.
Дорога доходит до него. Чертов - это местный фольклор. Есть еще и "Ведьмин мост", похожий.
Там гораздо интересней то, что тоннель в горе в виде петли. Внизу вход - в сопке по петле подъем и выход на мост, над входом въезд в след. тоннель )))
Спасибо! Если я правильно поняла, то это ж/д-серпантин с двумя тоннелями.
Боян вроде бы.
Такие "перешивки" делаются довольно быстро. Но при желании у руководства. По западному берегу тоже была японская узкоколейка, но по ней еще в 50-х никто не ездил. Если есть хорошая насыпь, плети кладут очень быстро. Сахалин просто забросили.
Насколько я знаю, там много мостов построили новых. Если почитать новости того же сделаноунас по Сахалине, то много именно железнодорожных мостов. Старые выглядели ну уж совсем страшно. Тот же чертов мост.
Это да, с мостами посложнее, тем более, что после ливней речушки сильно разливаются. И туннелей хватает. Насыпку делают очень быстро. Сахалин моя слабость.
А насыпь на пол метра кто будет расширять. Или вы думаете, что там лопатами можно докидать. А мосты тоже быстро? Там нагрузка возрастает минимум в 2 раза. Кроме того значительно отличаются горизонтальный и вертикальный профили пути. По вертикальному профилю разные предельные уклоны. Но здесь ещё можно извернуться. Но в горизонтальном профиле не получится. В узкой колее минимальный радиус кривой 50м. А для 1520мм это 200м, да и то при ТЭО, а так 400м. А это значит, что на многих участках надо устраивать новую насыпь или выемку. И хорошо если это не тоннель
Узкоколейка дешевле полной колеи в несколько раз. Что намекает на сравнительный объем стройки.
А на самом деле балластную призму мало где можно просто досЫпать. В основном придется делать заново. Мосты заново, тоннели минимум капремонт.
Верно. Чтобы сделать досыпку надо по сути разобрать половину существующей, чтобы устроить перевязку. Ну приблизительно как при кирпичной кладке. В противном случае досыпанная часть просто сползёт.
В тоннелях делали перепроходку, а вместо нескольких разработали выемки в несколько миллионов кубов.
Все мосты и водопропуски построили заново.
Насыпку делают очень быстро, естественно не лопатами. Техники хватает, на Сахалине тоннели недлинные, но по старым неиспользуемым проблемы по габаритам могут быть. Но прежде всего сверху должно появиться желание и деньги. У нас есть ликвидированные сразу после ВОВ жел. дороги, насыпь до сих пор крепкая и восстановить при желании можно, но желание появляется и проходит.
Да кто же против. Просто я к тому, что чаще получается быстрее и дешевле построить новую, чем мудохаться со старой. Из личного опыта, что строил сам. Ветка БАМ-Тында почти на всём протяжении, а это около 180 км, идёт полностью по новому профилю. Хотя в принципе можно было использовать то, что ещё построил т. Сталин. Просто старое полотно уже ни по каким параметрам не вписывается в современные нормы.
Однако грунты Сахалина и БАМа принципиально отличаются. На Сахалине, до ВОВ, только японцы развернулись. Природа там очарование, но людям жить пока трудно. И лето только на юге острова, да и то.... Надо привыкнуть. Плюс трясет почти без передышки, иногда сильно.
Конечно отличаются. Ведь на БАМе вечная мерзлота. 20-25 см растительного покрова, а дальше по сути лёд.
Вот и я о ней. Интересно, как она держит насыпь ?
в части перешивки с меньшего на большее-вы сильно заблуждаетесь.
так как эта работа касается не только перешивки собственно колеи и очевидной замены станционного оборудования, но и работу по балласту (подложке дороги), по узостям (наш габаритный стандарт шире японского, ага), по поворотам, по станциям ( погрузо-пасадочным платформам) и т.д и т.п.
а вот при перешивке с бОльшей на меньшую колею-там все гораздо легче и дешевле.
Не сильно заблуждаюсь. Станций там мало, только на юге. Конечно, затраты будут и труд прикладывать надо. Но пока все это не оправдается ничего делать не будут. Хорошо хоть на востоке все провели.
Фотошоп....
В России в 2022 году вырастет число дешевых авиарейсов
Авиакомпания запускает новые рейсы до Улан-Удэ и АнадыряФото: Владимир Жабриков © URA.RU
С 20 января 2022 года у авиакомпании «Аврора», которую создали по поручению президента России Владимира Путина, появятся новые льготные маршруты: она начнет выполнять регулярные рейсы между Якутском и Улан-Удэ, а также Хабаровском и Анадырем. Стоимость билетов будет варьировать до 10,9 тысяч в одну сторону.
Рейсы будут осуществляться на воздушном судне Sukhoi Superjet 100. Маршрут «Якутск — Улан-Удэ» будет проходить по четвергам, стоимость авиабилета — от 6 тысяч в одну сторону. «Хабаровск — Анадырь» — по пятницам, стоимость авиабилета начинается от 8,3 рублей, сообщается на сайте авиакомпании.
Первый рейс единой дальневосточной авиакомпании был запущен 26 июля 2021 года. Парк «Авроры» насчитывает 20 самолет различных моделей. Жители дальнего востока могут приобрести по доступной цене, от 2,2 тысяч до 10,9 тысяч. На субсидирование перелетов выделено 1,23 млрд рублей.
В декабре 2019 года Путин по итогам совещания с Правительством поручил создать авиакомпании для перевозок на Дальнем Востоке по приемлемым ценам. Единая авиакомпания создана на базе компании «Аврора».
Ранее председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение, согласно которому в России введут льготы для россиян на авиаперелеты между регионами Дальневосточного федерального округа (ДФО). На это будет направлено 1,58 млрд рублей. По словам Мишустина, воспользоваться сниженными тарифами за год смогут более 100 тысяч человек.
Честно сказать раньше билеты Южно-Сахалинск Новосибирск выходили дороже, чем Южно-Сахалинск - Москва. Если за деньги покупать. А за мили в Москву много дороже.
Раньше из Якутска и Анадыря в Хабаровск через Москву и Анкоридж летали. Дешевле раза в три выходило, но дольше, да.
ну я про позапрошлый год говорил.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
"радуюсь маршу, которым идём!"
Молодцы!
может со временем поставим и мост на Сахалин!
Очень правильная и давно необходимая вещь. Молодцы, что сделали.
Удивительно красивая первая фотка :)
Слышал от одного историка ж/д, что как-то англичане везли комплект ж/д для одного из своих рудников, а пока везли - тот обанкротился. Англы быстро сориентировались и толкнули комплект Японии. А колея подвижного состава этого комплекта как раз и была метровой.
Так у Японии появилась своя железная дорога
Спасибо за пост, радующая новость
Набрала в поиске Холмск - Южно-Сахалинск, потрясающе красивые места!
Я там все детство провела, но ни разу не вернулась ещё после 1991г … наверное пора.
Теоретически, конечно, тут можно порадоваться.
Но 77 лет на перевод колеи - это за гранью добра и зла... наверное, поэтому РЖД и молчит
Это конечно интересно, вот только к середине почувствовались знакомые нотки. Посмотрел ссылку: так и есть (неужели Мамомот?).
Первое бросилось в глаза: "до чего СССР даже дотронуться боялся". В другой статье, на которую дают ссылку, уже говорится: то, чего не смог сделать даже Советский Союз. Так что? Боялся, не мог, может планировал, но успел? Или что-то другое.
Далее: "СССР продолжал закупать дизель-поезда в Японии, вместо того, чтобы перешить железную дорогу". В другой статье: "Стоит заметить, что СССР не только использовал "японское наследие" но и строил новые железные дороги на Сахалине, вынужденно используя узкую колею. Но, справедливости ради, от планов по расширению колеи не отказывался, и все новые объекты, например мосты, строились сразу под будущую широкую колею". И далее: "в 1967 году сюда доставили первый тепловоз советского производства, созданный под узкую "японскую" колею."
Вроде как после 1991 ж/д там сильно сократилась И вопрос к Сергею: насколько японские пассажирские поезда уступали по комфорту тогдашним советским поездам, которые недавно ездили или ездят до сих пор?
ЖД сократилась в том смысле, что убрали участок Южно-Сахалинск - Холмск. Возможно потому, что дорогу наконец нормальную построили (на несколько лет позже, кажется, закончили), а ЖД на перевале требовала больших расходов на содержание.
В японских поездах (с фотографии) комфорта было как бы сказать немного, прямые двусторонние скамьи, с какой-никакой мягкой обивкой. Зимой в одежде коленкой упираешьсяв пах визави, ноги не передвинуть, тесно... А вот советские вагоны с креслами с перекидывающимися спинками... пропали в аккурат во времена Перестройки... до сих пор вспоминаем, какие мягкие и пружинящие были. Укачивали в такт, прям как на рессорной карете, наверное. Хотя я не ездил на рессорной карете :)
Добавлю, что новые (тоже на фото) имеют огромные объемы пространства, видимо из-за требований для инвалидов. Туалет чудовищно огромный :) Совмещенные кресла... пойдет, не сутки ехать.
.....вагоны с креслами с перекидывающимися спинками....
Вот они как раз были японскими.
Вы в японском купе ездили?
Теперь не уверен, может и ездил :) А так нет... Ну сами вагоны выглядели как обычные советские вагоны, которые у нас ездили или я в кино видел... a фотки тех лавок найти не могу, красная мягкая, но хорошо пружинящая двухместная сидушка и красная спинка с металл. держателями по бокам, которые позволяли перекидывать ее туда-сюда.
А те японские поезда, которые пришли в конце 80-х, выглядели необычно, туалеты не такие, ну а внутри вот они, просто ряды прямых лавок
У Сахалинской жд не только линии сократились. Раз в 7-8 погрузка и пассажирооборот на жд общего пользования области упали с 1990 года.
В 1990 погрузка 11,1 млн. т, в 2020 - 1,4 млн. т (падение в 8 раз). Пассажиров отправлено в 1990 - 3532 тыс., в 2020 - 487 тыс. (падение в 7 раз).
Молодцы!
Так у ипонцев что, и распиаренные скоростные поезда на метровой колее?
По сути - детская железная дорога?
По сути - да) Японцы сами маленькие, куда им большая)
Но скоростные Синкансэны у них - по европейской колее 1435-мм кажись. Но все равно не наши полтора метра)
Страницы