Гы. Помаленьку начинают выходить из строя батареи у Тесел, после чего владение модным авто становится немножко более обременительным.
Так, некий Томас Катайнен из Финляндии сдал свою Теслу 2013 года (небось, купленную с рук по выгодной цене, бугога) в сервис, где после неспешного вдумчивого анализа (на который потребовался месяц) ему сообщили, что единственный способ решения - полная замена батареи. "Ну так меняйте, а сколько будет стоить замена?" - оттопырив нижнюю губу, поинтересовался креакл.
Когда ему назвали сумму, у него выпал глаз - €20,000.
В ярости он вернулся домой и, при помощи 30 килограммов динамита, взорвал модное авто ко всем чертям на потеху всей соседней деревне, не забыв посадить туда перед взрывом чучело "талантливого изобретателя" и наркомана Илона Маска, кому он, видать, был особенно благодарен.
Комментарии
нуу у них там сплошняком граниты, вот и взрвные работы востребованы
не так и далеко от тех же миллиоников. карьеров много. дураков тоже. не смотря на охрану.
граниты и в ленинградской и воронежской области добывают.
Нашёл, бином Ньютона.
Не суметь сделать ВВ - это надо совсем кривоголовым и жополапым уродиться.
Блин, да ВВ можно сделать из чего угодно. Из некоторых компонентов, его даже проще сделать, чем не сделать. Самогон гнать - и то сложнее. Даже рубашку твою можно взорвать, при желании, не говоря о такой "экзотике", как гремучий вазелин...
Мы школьниками, в начале девяностых, умудрялись целые железобетонные блоки на заброшенных стройках ,чисто с помощью бытовой и огородной химии, отрывать. И это в те времена, когда интернет был только в книгах фантастического жанра.
Так что, если кто-то решит взорвать свою теслу, то остановить его может лишь страх нарваться на какие-нибудь ссанкции. Если закусит удила, то сам понимаешь - ссанкции становятся параллельны барабанному.
Было дело, делали в отрочестве взрывпакеты. Но то мелочь, хлопушки. Но после того как эта смесь, забитая в трубку, взорвалась в руках одного из корешей, лишив того глаза - понял, не моё. 😂
Финлянд - бывшая часть Российской Империи.
ДШ в руки - пипец тачке
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Взорвать, это хорошо, но что бы совсем по-фински, сначала надо было бы забросать Теслу унитазами.
Получит страховку.
Скажет, мол, машина взорвалась ))
колос, не стучи!
Карго-культ ))
А сколько стоила сама Тесла?
Эх, жаль...
...что чутка не доработали куклу Илошки.
Если бы перед взрывом машины, из неё сначала катапультировался манекен на реактивном приводе собственного пукана, а в то же время, кто-нибудь бы что-то ляпнул типа - "Маск эвакуируется из теслы перед её кончиной", да ещё бы и на английском, а затем параллельно залить видик во все медиапомойки, то завтра бы акции тесла, взлетели бы вниз.
Но и этот перформанс, вполне впечатляет.
Горячий финский парень!..
)
..дело было не в бобине(аккумуляторе)
а балбес сидел в кабине..
Сдаётся мне, что ремонтники быстро въехали в суть проблемы, но!
долго решались на развести лоха по крупному
Месяц определять/ вычислять деградацию ёмкости акума! )))
..остатки совести были успешно побеждены алчностью..
з.ы. ему в другой сервис съездить объёмов задействованной части мозга не хватило..
Во идиот!
Надо было Юру Сидоренко вызывать.
Где Тумберг?
Батарею нужно утилизировать,а каркас и сам загниет.
с таким прикусом ей бы провода зачищать
можно под напряжением 
Судя по выражению лица провода к ней уже прикручены
Интересно, сколько он на этой батарее проехал?
Судя по последним заявлениям Владимира Владимировича и МИД России - финн таки не глупый парень,понял что Тесла в условиях мирового кризиса и возможного замеса Россия+ Китай против НАТО и гомосеки+извращенцы (включая садомазополитиков) всех стран ему нужно не это гламурное ХЗ что на батарейке за 20 килоойро ,а авто Судного Дня типа такого
Этот точно заведётся в минус 40 ,поедет даже на ослиной моче и ремонтируется при помощи молотка.зубила и отвертки с пассатижами
их было мало. серии фактически не было. даже 63-х и то мало.
66х тоже уже не производят. садко? газоновский мотор перестали недавно выпускать. видать швецов окончательно производство утилизирует, все китайская "танако" отливать будет.
Дело не в Швецове ,в своё время назло друг другу СибАл Дерипаски и СеверСталь Мордашову купили дабы подосрать друг другу моторные заводики с дальнейшей целью принудить конкурента выкупить по конскому ценнику второй завод - владелец УАЗа Мордашов купил ЗМЗ ,а владелец ГАЗа Дерипаска УМЗ - получилось весело результат на лицо в Газелях ставят УМЗ 421 и китайские Камни дизеля,в ГАЗоны дерипаскинские же ЯМЗ .Соллерс начал "сливать" УАЗ (скорее всего сольют Исудзу) ,а ЗМЗ как моторный завод Дерипаске нафиг не вздулся ,там все на ЗМЗ засрано и заезжено до такой степени,что проще до бетона все цеха вычистить ,сдать раздолбанное барахло на иголки и заново их оснащать по полной программе.Дерипаска думаю дождётся когда цена ЗМЗ упадёт ниже плинтуса и потом выкупит ЗМЗ под производство комплектующих или переведёт туда какое нибудь своё производство
Шишига уже стара как гамно мамонта.Друг купил себе вот такой дивайс вместо "шишиги"
У него там какой то субподряд с ж\дорожниками ,в общем этот агрегат у него полями и лесами к ж\д с бригадой добирается круглый год ,по словам друга засадить у них его пока не получилось и по проходимости ничем от "шишиги" не отличается,хотя не буду скрывать водитель у него отморозок насчёт замеса грязей - его отец (друг моего друга ) пристроил к нему ,А сам таскал сынка с 15 лет по всяким гамномес трофи от Ладоги ,до Урала ,так что парень толковый-знает толк в лебёдках ,блоках и якорях , друг хотел сперва Урал брать ,но по общению с водилой тот его уговорил Садко Некст взять и не пожалел.Так что ЗМЗ там не нужен вовсе ,ЯМЗ -534 там спокойно даже без чипа вывозит - единственно ,что нужно не кроить на дешёвой соляре
ну садко некст и есть потомок шишиги, просто с нормальной кабиной. есть другая проблема, дизель значительно тяжелее, в итоге где пролазили захар и шишига, 131 и 375 урал - там часто уралу 43хх и камазу, как и новым газону-садко делать сложно - закапываются. хотя энерговооружённость выросла, никто не спорит, но на слабых грунтах уже сложнее.
дизельки просто гораздо тяжелее алюминевых бензинок да и чувствительнее к топливу.
а как там описали машина апокалипсиса - современный дизель умрёт быстрее инжектора, не говоря о древнем как говно мамонте карбе. я на 24-м моторе заправился на новой только открывшейся заправке - там вместо бензина сольвент какой-то похоже был, расход был конский, не тянул, но 300 км. доехал, там уже залил нормальный бензин. дизелю чуть зимой полимеризующуюся соляру или с другой вязкостью топливо и ты попал для начала на форсунки.
Насчёт проходимости херню пишешь,на дизеле просто меняешь стиль езды по грязям,там где на зажигалках ты в натяг едешь потихоньку ,на дизеле проходишь " с ходу" и на повышенных скоростях.Обосную у знакомого ДОЦ в области + свои бригады лесорубов и лесовозники . Ранее были на вывозе хлыстов с леса и 131 и 157 и даже Уралы зажигалки 375 .Так вот сперва их заменили на Уралы с 740 дизелями,сейчас уже те дизеля ушли на разборки ,а стоят дизеля 236 . Так вот о чём я тут тебе пишу - факты вещь неумолимая на дизелях Уралы те на 2-3 ходки в смену больше делают зажигалок и по грязям идут в целом лучше .Кстати в 90-е я как то того знакомого удивил на Урале с 740 дизелем ,отцу надо было липок свалить в лесу,а я приезжал с другом на Урале туда в село к нему 3 раза с весны до осени (завоз-подвоз всякого и вывоз отца с матерью из деревни перед зимой),соляры у меня тогда навалом было тепловозники сами привозили + кучу всякого к середине лета накапливалось отцу туда в село в хозяйство ,всякие там доски,фанера,металл всякий ,ну во тя брал Урал с другом и вёз все это. Так вот ужрались мы по прибытию в пятницу вечером в хлам 5 или 6 бутылок уодки раздавили и с утра друг Славик сумел открыть лишь правый глаз и я был им послан сам за липками теми на том Урале ,а Славик залез с батей в кузов похмеляться самогоном,лесник в кабину ,а меня назначили относительно трезвым водителем,там всю ночь ливень херачил ,а заветная делянка с липками здоровыми в 7 км вглубь леса стояла,так вот у лесника глаза на лоб вылезли ,когда я с ходу на 40-60 км\ч проходил на пустом Урале в дорожном режиме самые плохие места без всяких манипуляций с рычагами и был сильно удивлён ,когда мы за 15 минут долетели до места ИБО у него была уверенность,что ему из за погоды всё равно придётся идти на делянку за трелёвщиком.Ну а на делянке уже я их троих послал и пошёл грибы собирать и собирал пока они в кузов всё не накидали,А уж гружёный Урал у меня вообще как танк пёр на 20-30 км\ч .С тех пор Сашка лесник мне больше про леса и грязи и как ему тяжело там не рассказывает)))
Насчёт 402 мотора и сольвента - там просто летний бензин был и у тебя не работал подогрев впускного коллектора(там флажок надо было повернуть на выпускном) и у тебя просто перемерзла первая камера карбюратора. я С такой хернёй встречался 2 раза .Первый раз на ИЖе-412 в 1996 году - валил домой с Ульяновска,за бортом минус 28-30 было и я с дури великой втопил 120-130 км\ч,ну и заметил,что сперва перестал мотор работать на любом положении газа кроме тапка в пол+ затроил он на холостых и закоптил,ну и бак улетел за 130 км почт ив ноль,дотянул до АЗС ,там заправился и вскрыл воздухан и офигел от увиденного первую камеру полностью ледышка перекрыла.Второй раз ещё в 90-е на 2103 что то делал в мороз в гараже в яме и забыл правый брызговик нижний на мотор поставить и так же замерз карбюратор .По морозу сильному ни гонять ни сильно газовать нельзя бензин при испарении сильно охлаждает первую камеру и конденсат образует ледышку сперва по краям диффузора внутри 1 камеры,потом и снаружи.Насчёт парафина в соляре -фигня полная льешь в соляру или 10 л бенза или жидкости "и" пару литров на 600 л бак и едешь спокойно в минус 30 даже на соляре -18 градусов. Я 6 лет работал на Актросе гонял и в минус 30 и в минус 40 ему хоть бы хны,хотя рядом КАМАЗы и МАЗы айсбергами на обочинах стояли .Сейчас на Магаданском тракте и по зимникам всяким куча иномарок ходит и хоть бы хны им ,мой бывший напарник пару лет назад когда в Ноябрьске минус 58 долбануло стоял 3 дня у кафе и его Актрос честно отмолотил те 3 дня на холостых,вот оба фена и заводской и второй Планар встали ,а ОМ 501 его хоть бы хны .Почему стоял ? ДА потому чт она минус 58 резине за 200-300 км пипец придёт ,она просто кускам на таком морозе облетает .когда тебе рассказывают " вот я по Якутии в минус 50-60 гонял!" - не верь до минус 40-45 там ещё ездят ,а если ниже 45 ,то обычно даже местные встают ,как раз из за резины
Не везде есть возможность ехать с скорости. Так я и на барже проскакивал кучу стремных мест, пока не нашёл говна.
А с бензином ты не угадал, лето, юг Воронежской области, температура за 40 снаружи и под капотом как положено за сотню было. И обогрев плиты карта у меня рабочий был.
Так и 740ой и 236ой не путай с 534/536ми. Вторым сразу ТБМда настанет от парафина. Не говоря о другой фигнё.
На мерине с ом603 товарищ до сих пор катается на трансформаторном масле, ТНВД рядный, механический с старого мерина поставил. А сейчас у нас -12..-20 просто для запуска, если сразу не заводится впрыскивает в впуск с шприца эфира.
Опять херню пишешь насчёт парафина - на ОМ501 (кстати на мой взгляд лучший дизель в мире )
с бака соляра идет на фильтра вот через такой стаканчик -помпу на заднем крыле переднего колеса
Если соляра начинает " парафинить " то забивает сперва его . Промываешь под горячей водой ,потом сетку тряпкой насухо и поехал дальше и чем дальше поедешь тем жиже соляра в баке будет ,ИБО обратка на ОМ501 идёт ну очень горячая ибо давление впрыска из насос форсунок (по науке погружной насос такого то цилиндра)
на морковки
Идёт 300-325 Бар (на 740 и 236 дизелях на начале впрыска всего 150-170 бар) в зависимости от прошивки и мощности мотора(там на одном объеме в ОМ501 снимают от 350 до 430 л.с ) так что в бак с обратки херачит по сути соляра кипяток(сам видел как в минус 35 мой 600 л бак дымился от тепла и на ощупь теплым был ,так что на ТНВД ты и быстрее по соляре запарафинишься и за эфиром побежишь.
По 524-536 моторам - ОТЛИЧНЫЕ дизеля ( у них был только один косяк по окнам протока антифриза из за которых возникала кавитация )- его вроде как устранили ,ТОЛЬКО вот надо сразу с новья заменить все заводские патрубки,шланги,хомуты на НОРМАЛЬНЫЕ+пропрыскать,смазать и засадить по нормальному все штеккера,главная проблема там не с моторами,а прокладками между рулем и сиденьем что управляют теми моторами.На ЮТ есть такой канал "катит" там спикуль сперва выпендривается,как нашел способ экономить на ГАЗоне Некст на соляре - он пол бака на АЗС заливал солярой Е-5 ,а пол бака так называемой дизельной фракцией-результат предсказуем через 4-5 месяцев этот жопошник уже слал хнык-хныки и возмущался мол ЯМЗ ему херовые поршни в мотор поставили и один из них разрушился. Ему моторист сказал ,что разрушился он лишь потому у него "лили",а не распыляли насос форсунки ,а "лили" они угадай почему? БИНГО - дизельная фракция в баке ,результат вместо охлаждения поршня парами соляры на одну половину поршня как на каменку капала и закипала образуя нагар соляра ,какой нах поршень вынесет такое над собой? Посему коли ездишь на насос-форсунках или на ГДИ впрыске на бензине ,то не крои -ИБО кроилово ведёт к попадалову.А так слухи о якобы низком качестве соляры в России явно преувеличены ,я получил в 2006 г Актрос 2540 1999 г .в из Германии с пробегом в 700 тык(скорее всего смотан ИБО мозги на дизеле явно н е родные стояли ) отъездил ещё 1200000 км и за это время заменил лишь всего одну насос форсунку и модульный насос(насос который подаёт на насос форсунки ).Все это время я заправлялся по картам Лукойл и ГазПромНефть,сразу скажу и мне и Мурзику моему ГазПромНефть соляра нравилась больше - прозрачная как слеза,не запаха говна как у Лукойла и меньше конфетти с глушителя летит на разгоне,Ездил на их соляре и в плюс 40 и в минус 40 ни разу ничего не обмерзло,за все время стаканчик всего раза 4-5 чистил от парафина (он засирается обычно через 5-7 минут работы после холодного запуска-почистишь его и видимо обратка разогревала парафин и все работало норм неделями) .
Вот мой Мурзик - жаль нет его уже ,хороший был аппарат-честный и надежный ,не чета нынешним глючным ведроидам на колесах из пластмассы и экоговна с палками с экранчиками,камерами и жоподуйками всякими
Финский темперамент. Увидел цифру - немного расстроился. Рванул...
https://electrek.co/2021/09/13/tesla-battery-pack-replacement-repair/
Коротко:
Таже ситуация, цену выставили 22.500$, хозяин нашел гараж, где ему за 5к провели диагностику и поменяли 2 убитые ячейки.
Всем вообщем хочеться кушать.
Tesla запрещает ремонты в неаффилированных мастерских, могут просто дистанционно отключить корыто.
Наши люди смекалистые, как отключили так и включат обратно
Почти всё производители снимают с гарантии, запрещают или хотя бы "не рекомендуют" самостоятельный ремонт.. Для ДВС всё то же самое. Но люди делали, делают и будут это делать!
Так что две страницы восторженных комментариев, написанных под статьёй, доказывают, что у большинства на АШ нет и капли здравого смысла, только эмоции..
В отличии от ДВС починить тесловскую батарею на порядок проще. И стоимость капремонта, например двигателя TLC, на порядок выше!
А фин этот просто фрик! Тесла, конечно отстой по соотношению цена-качество, но это техника. А технику можно и нужно чинить.. А то что демонстрирует фин, да и большинство комментаторов АШ это потребительство в терминальной стадии. И к рациональному отношению, здравому смыслу и технической грамотности это всё отношения не имеет.
Как и в ноутбуках, одна банка выходит из строя - меняй целиком батарею в сборе, вместе с контроллером. А можно просто банку заменить, хотя это и небезопасно.
Не безопасно если ты не понимаешь что делаешь. А если с головой порядок, то можно и доработать батарею системами защиты, к примеру..
Обычно система защиты уже внутри ноутбучного аккума стоит.
Обычно эта система смотрит на один элемент из батареи и то только по температуре, если будет перегреваться другой, то об этом система не узнает, а потом сиди и выкусывай этот пропущенный гвоздь для замены.
Знаю мужика, занимающегося ремонтом ЭМ и гибридов. Он в Японии взял Теслу с таким же диагнозом очень не дорого. Ремонт ему обошёлся в 9кр и три дня работы. Год он на ней покатался и продал. Говорит, это была его самая удачная сделка :) А финн - типичный рукожоп.
В анкете для подачи на австралийскую визу есть пунктик про умение обращаться с взрывчатыми вешествами.
тесла. финнальная гастроль
Вот за это я финнов и люблю! Обратите внимание на мотив. Когда ему 20к выкатили он решил, взорвать будет дешевле и веселее)
Он не одинок.
А вы всегда обслуживаетесь у официалов? Я вот знаю людей, которые забирая машину из автосалона на предложения всяких скидок на обслуживание говорят, ноги моей у вас не будет! И это правильно, потому что гарантия на автомобиль, по крайней мере в наших условиях, это узаконенный развод на деньги.
У электротранспорта основная цена в батарее. Уж не знаю, действительно ли они так стоят, или производители задирают цену. Я недавно покупал дополнительную батарею на самокат, так она обычно на сайте производителя стоила, как весь самокат)), к счастью, в этот день скидка 50% была. Как раз подумал, что и у Теслы такое же устройство. 😎😆
В электромобилях ради увеличения пробега используются достаточно дорогие технологии, которые на авто с ДВС используются только на премиумных авто и спорт-карах.
Вы перечислить эти "технологии" сможете или так просто потрындеть можете?
Элементарно! На той же Тесле используются более жёсткие низкопрофильные шины. Чтобы снизить сопротивление качения. Чтобы снизить шум и обеспечить хоть какой-нибудь комфорт изнутри бескамерная шина проклеена вспененным шумопоглотителем. Аналогичные по конструкции покрышки используются на BMW i3 и других электромобилях. Ценник на такие покрышки соответствующий.
Если силовые элементы кузова авто с ДВС изготавливаются из стали (она более тяжёлая, но из неё гораздо проще вытягивать профили сложной формы и к тому же дешевле). На Тесла кузов целиком из алюминия из-за технологических ограничений алюминия сварочных операций гораздо больше.
Наружными панелями из алюминия никого не удивишь, но на некоторых электромобилях пошли дальше. Чтобы хоть как-то отыграть взад вес тяжеленной батареи используют панели кузова из куда более дорогого материала - углепластика. См. Тот же i3 для примера.
Так же пытаются сэкономить вес используя более тонкое остекление. Это влечёт за собой применение более дорогих сортов стекла.
И т.д. и т.п. Всё это напоминает "латание тришкиного кафтана" (то есть пробега). Самое интересное, что аспект углеродного следа электромобилей не сильно-то обсуждается. Большинство производителей манипулируют цифрами. Они исходят из углеродного следа при производстве обычных авто схожего класса, делают пересчёт по массе и добавляют углеродный след от аккумулятора. Как очевидно, первая цифра оказывается заниженной.
Думаю финский сервис за месяц диагностики вынул из машины все что можно)))
Жакоооооня молодец!(с)
Зарядить теслу дома на 100 км пробега по зимней Финляндии сейчас сколько стоит?
Страницы