Шведский производитель автомобилей представительского класса, компания Volvo, публикует отчет, по данным которого вредные выбросы при производстве электроавтомобилей на 70% превышают выбросы при изготовлении автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Документ признает, что электроавтомобиль более экологически чист в эксплуатации. Однако его авторы напоминают, что и электричество для него производится главным образом из нефти и газа. По их мнению, только после 110000 километров электрический автомобиль становится более "чистым", чем бензиновый или дизельный. Это несколько лет эксплуатации.
Как отмечает издание "Калькалист", отчет может быть воспринят как выстрел себе в ногу – ведь Volvo намеревается к 2030 году целиком перейти на производство электромобилей. Однако авторы отчета хотят привлечь внимание к тому факту, что экологические проблемы требуют комплексного решения, и необходим переход на "зеленую энергетику".
Добавим, что, по мнению экспертов, утилизация литиевых батарей представляет собой еще большую опасность для окружающей среды, чем их производство.
Комментарии
80% батареи останется, а не 20%.
Обоснуйте, пожалуйста.
Батарея считается негодной, когда остаточная емкость доходит до 80%. Поганенькая батарея как раз потеряет 20% за 600 полных циклов.
А, понятно. У нас был эксперимент по продаже EV. Назывался "беттер плэйс". там законодательно запретили зарядку от обычной сети напрямую только через их станцию чтобы брать налоги как с бензина. Это было в 2008 году. Так я недавно познакомился с одним чуваком, у которого есть такая машина. за 12 лет с пробега 170 км с одной зарядки у него батарея деградировала до 50 км. Причем она так и пишет на приборах. Хотя неясно как он ездил, заряжал вроде дома преимущественно. И может произведенные сейчас батареи стали лучше, все таки потихоньку показатели растут. И он ее таки продал. За тыщ 20 шек. Кому? Арабу, у которого у себя в деревне жена будет ездить по этой деревне без страховки и тестов естественно. А иначе оно на фиг не нужно никому.
Что за машина, как заряжали, как эксплуатировали, что за батарея? Слишком много неизвестных. При желании батарею можно убить быстро, что не означает, что ее нельзя сделать ресурсной.
Попробую при случае выяснить. Хотя даже в идеальных условиях 12 лет - большой срок. Емкость вроде была 22КВт.
Ну почему же? Если допустить, что частное авто станет роскошью, а плебсу будет позволен только каршеринг, то у экомобилей ещё есть шанс.
Не доедет. При деградации неизбежно ухудшение качества всей инфраструктуры - банально плохие дороги и неустойчивое электроснабжение. Либо одно либо другое добьет это корыто на батарейках.
Вообще-то странно. Вольво только начало рассуждать, далее рассуждения эти приведут её к выводу, что производить один автомобиль с двигателем "милионником" и с кузовом ходящим 30 - 50 лет(без аварийное, идеал), замена деталей, а не узлов, экологически менее вредно, чем 5 авто с высокими Евро за тот же срок.
Думается мне, что цена массового авто равна цене энергии потраченной на его производство.
Страницы