США: "Никакой картошки фри при любом заказе. У нас нет картошки". А у нас ?

Это от флоридского риэлтора, который спешил и заехал в "Бургер Кинг" пообедать. Он увидел табличку: "Извините. Никакой картошки фри при любом заказе. У нас нет картошки". Сначала он подумал, что ему всё это мерещится. В каком заведении быстрого питания может закончиться картошка фри ? Неужели это, подумал он, знак того, что должно произойти что-то страшное ?

Это хороший вопрос. Фаст-фуд существует в стране изобилия, избытка, массового производства продуктов питания с надежной инфраструктурой грузовиков, поездов, ферм и дистрибьюторов. Нехватка товаров повседневного спроса противоречит не только большинству наших жизненных переживаний, но и самому нашему представлению о том, кто мы есть. У этой структуры есть название, и оно называется достаток.

Так что же происходит в случае с этим конкретным "Бургер Кингом" ? Трудно сказать, но проблема явно широко распространена. У Taco Bell, Chick-fil-A и Starbucks возникают проблемы с поиском ингредиентов, как и в школьных и университетских кафетериях. Вот одно уведомление, размещенное на Reddit, в школьных округах, имеющих аналогичные проблемы.

Мы с нетерпением ожидаем предоставления всем нашим студентам бесплатных, привлекательных, питательных блюд на завтрак и обед в этом учебном году. Школьное питание подпитывает учащихся для обучения в течение всего учебного дня. По всей стране наблюдается нехватка продовольствия и предметов снабжения, а также значительная нехватка персонала Программы школьного питания реагируют на это, предлагая альтернативные продукты питания или используя замену в последний момент. В связи с этим меню может быть изменено без предварительного уведомления, и разнообразие вариантов может быть ограничено.
Мы ценим ваше терпение и понимание !

Одним из виновников является индустрия распределения продуктов питания, которая сильно консолидирована (из-за стандартного набора антиконкурентных тактик, таких как слияния и эксклюзивные контракты с клиентами и поставщиками). Проблемы в некоторых крупнейших фирмах, таких как Sysco, даже вынудили закрыть летние лагеря и рестораны в некоторых районах.

Burger King использует McLane Distribution, ведущую фирму по распределению продуктов питания. У McLane возникли проблемы с набором водителей, что является очевидной проблемой во всём мире. Вы услышите о ряде причин этой нехватки, от браконьерства на Амазонке до большого числа дальнобойщиков, которые уходят на пенсию, вместо того чтобы быть в дороге во время пандемии. Вот читатель по этой проблеме:

Водителей, которые будут перевозить грузы на бортовых грузовиках, нанимают Walmart и Amazon исключительно для перевозки прицепов или грузовых контейнеров. Крупные предметы, такие как стальные сваи и готовые бетонные детали, либо не помещаются, либо не могут быть загружены в контейнеры или прицепы. Поставщики говорят мне, что спрос составляет 40:1, что означает, что на каждый доступный бортовой грузовик приходится до 40 ожидающих клиентов. Дороги в районе метро Нью-Йорка, как всегда, забиты грузовиками, но мы сталкиваемся с более длительным ожиданием и более высокими ценами на перевозку неконтейнерных грузов.

Если вы послушаете руководителей транспортной компании, они расскажут вам об истинной причине. 

“Во многих отношениях всё сводится к зарплатам водителей”, - сказал Марк Маккендри, региональный вице-президент по интермодальным перевозкам в NFI Industries. “Если мы хорошо заплатим, вы знаете, у нас будет немного больше гибкости”.

Вождение грузовика, которое в 1970-х годах было работой для среднего класса, превратилось в циклическую низкооплачиваемую профессию с высоким профвыгоранием и небольшой стабильностью, так называемую “потогонную фабрику на колесах”. Хотя заманчиво обвинять в этой ситуации автотранспортные фирмы, реальность такова, что проблема связана со структурой рынка перевозок, созданной дерегулированием 1970-х годов. До дерегулирования государственные и национальные регулирующие органы устанавливали маршруты и цены для автотранспортных фирм, что позволяло обеспечить достаточную маржу, чтобы сделать грузоперевозки хорошо оплачиваемой профессией. Такие правила повышали цены на доставку и часто были излишне бюрократическими, но также гарантировали, что система будет стабильной, свободной от "разрушительной конкуренции", а также абсурдных падений и скачков цен и заработной платы.

Дерегулирование 1970-х годов вынудило автотранспортные фирмы конкурировать друг с другом, предлагая более низкие цены на доставку, и они сделали это, снизив зарплату своим водителям. Грузоперевозки в масштабе небольших фирм стали непредсказуемыми и финансово неустойчивыми, поэтому для водителей планирование стало кошмарным и неустойчивым, даже если оплата во время бума могла быть высокой. Сегодня мало кто думает, что у грузоперевозок есть будущее, и, хотя оплата высока, расписание работы угнетает водителей. И поэтому, поскольку мы десятилетиями допускали нерегулируемую систему грузоперевозок и сорок лет обращались с водителями грузовиков как с дерьмом, мы всё чаще не можем рассчитывать на получение картофеля фри от Burger King.

Можно было бы позлорадствовать посочувствовать, но проблема доступности картофеля актуальна и у нас.

Стоимость картофеля в Алтайском крае выросла в два раза в сравнении с прошлым годом и продолжает расти. Предприниматели и фермеры в шоке: закупочная стоимость "второго хлеба" увеличивается практически ежедневно. Эксперты объясняют рост цен ажиотажным спросом: алтайский картофель фурами вывозят в другие регионы и даже за рубеж, где в этом году был неурожай. 

Но в этом году к концу сентября оптовая цена картофеля достигла 30-35 рублей за килограмм. Это в два и более раз выше, чем осенью прошлого года. В рознице стоимость и того больше – килограмм картошечки обходится 40-50 рублей.

В остальных регионах России картошка не уродилась: Краснодарский край страдает из-за проливных дождей, а в Ставрополье и на Урале посадки картофеля погибли из-за жары. Так, в Свердловской области урожай в этом году прогнозируется на 40% меньше прошлогоднего. 

По данным Союза участников рынка картофеля и овощей России (Картофельный союз), урожай в РФ в этом году будет на 15-20% меньше прошлогоднего. Если в 2020 году предприятия страны собрали 6,8 млн тонн, то в этом прогнозируют около 5,78 млн тонн. 

Перекупщики (приобретают картофель в деревнях, сёлах и перепродают в Барнауле и других крупных городах, – прим. ред.) рассказывают: алтайский картофель скупает практически вся Россия, причём предприниматели других регионов предлагают более высокую цену, чем местные. Из-за этого закупочная цена картофеля растёт, а за ней – и рыночная.

"У нас картофель остался только "гала" (сорт, – прим. ред.), цена – 32 рубля за килограмм. Всё вывезли уже – Москву и Север кормить, в этом году неурожай в России страшный, в Краснодаре неурожай, полстраны чуть ли не потонуло. Поэтому наши фермеры продают в другие регионы", – объясняет барнаульский продавец картофеля Анастасия. 

Российские эксперты прогнозируют, что дефицита картофеля в стране всё-таки не будет. Но неурожай в ближнем зарубежье (в Прибалтике, Белоруссии, на Украине и в Казахстане) может привести к тому, что корнеплод станут больше закупать в России

Нет водителей ? Есть, но найдутся другие причины для роста цен.