Личный опыт каршэринга

Тут у нас кто-то сильно торопился и при повороте ключа в замке зажигания что-то хрустнуло и антомобиль чёто перестал заводиться. Подтянувшиеся иксперды посоветовали поменять всё, начиная с аккумулятора и генератора и заканчивая антифризом, но я вызвал буксировщик и отвёз в гараж. Те долго пытались понять, что произошло, но оказалось - маленькая пластмасска в замке - тютю. Аньтифриз и аккумулятор, как ни странно, оказались в порядке. 

Деталька оказалась редкой и доступной только на скрабе - машинка 2006 года - и пришлось её ждать несколько дней. И волей неволей пришлось пойти на поклон к местному каршерингу.

Каршерингов в Монреале то ли три то ли четыре, но все они дохлые, кроме одного - Communauto. Контора французская, то есть и во Франции присутствует, у них тут горизонтальное расширение.

Машинок два типа - одна - где взял там и поставил - aller-retour - берётся только по предварительной регистрации на заказываемый срок - опоздал - 20 долларов штраф.

Вторая - бери где найдёшь и оставляй где дозволено - flex - ищется по приложению на телефоне. На телефоне нужна data, поскольку как правило с ним бегаешь по городу в поисках оказии. Ну или в кафешке сидеть ловить.

Надо сказать, что хоть компания и частная, но просто так каршериться не дадут. Нужно сдать два отчёта - аксиденты за последние два года и досье водителя. У обоих стандартные формы и выдаются теми людьми которые просиживают штаны и юбки в госучереждениях.

Войти в сеть стоит от 500 долларов залог и 90 - годовая абонплата. Есть опция входа без залога. Но нам её не дали. Хотя там дороже расценки и я особо на это не рассчитывал.

Кстати, о расценках. Машинки стоят 50 баксов в день или 6-12 долларов в час flex или 26 баксов в день и 3-6 долларов в час aller-retour (100 км включено, дальше по одометру у всех). На часы пик наценка 20%.

Машинки все новые, ни у одной пробега больше ста тысяч нет - это при полной занятости каждый день. В  основном три модели - toyota corolla, toyota prius и nissan leaf. 

Надо сказать, сервис забит под завязку - в середине дня найти машину большая проблема - только заказывать заранее день-два до того как. Что говорит о том, что сервис цветёт и пахнет, ибо их основной доход от использования машин.

Счета ежемесячные, ожидаю увидеть в будущем счёте штраф на 20 долларов - пришлось из-за траффика опоздать. Теперь буду либо брать время или с большим запасом или на весь день. Наверное, не я один такой умный и это одна из причин отсутствия машин в сети днём.

В целом, если есть машины - это очень удобно. Но неудобно на это сильно надеяться, потому что машин может не быть. Поэтому, работает это только в основном под планируемые заранее мероприятия. И это много дешевле обычной аренды, по которой машины берутся только на целый день и стоит это 60-80 долларов (и машин за 60 никогда нет).

Но главное, что я понял - иногда лучше иметь две дешёвые свои машины (на подмену и вообще) чем одну.

ПС
Хоть первый раз покатался на гибриде - вообще никакого звука километра два не было. Вот, смотрю когда поближе leaf покажется - тоже попробовать. Покупать себе такой нельзя - в Монреале без 4х4 жизни нет - но летом прикольно покататься. 

На этом всё.

Всем исправных авто и здоровья на них зарабатывать :)