Тут на днях в который раз опять объявили о(б) "электромобильной революции" в России ( на этот раз сверху ).
Достаточно интересно так как - самый покупаемый сейчас ( и долго будет) автомобиль в России это Лада Гранта ( 500 тыр ) да и то в кредит.
А самый дешевый электромобиль от 1,2-1,5 лямов ( кама-1 - https://e-cars.tech/elektromobili/elektromobil-kama-1-ustoychivyy-k-morozam-gorodskoy-smart-krossover/ ) это причем не продажная цена - а какая то виртуальная для выставок и новостей - т.е. основной вопрос кого они там собрались поддерживать. Кто так сказать целевая группа...
На этом фоне куда то пропала спроектированная в России (при участии немцев? ФИО техдира проекта - Вальдемар Вагнер) зетта, которую обещали (три года назад) - инвалидка, но зато за 450 наших Российских рубликов, вот на видосике (лонг версия кстати) мужики в телогрейках и резиновых сапогах вокруг оной ходят оценивают).
Есть еще ИЖ UV-4
Цены не нашел.
и др.
Текст самой новости:
Правительство утвердило концепцию развития электротранспорта до 2030 года
Москва. 23 августа. INTERFAX.RU - Утвержденная правительством РФ концепция развития производства электротранспорта и инфраструктуры для его использования до 2030 года позволит сформировать новую индустрию и создать около 40 тыс. рабочих мест, заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
"Правительство утвердило концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на ближайшие 10 лет. Документ касается практически всех категорий автомобилей, от легковых и автобусов до больших тягачей, и определяет ключевые задачи в этой сфере, среди которых стимулирование спроса, в том числе через льготное кредитование и разработку комплексных городских программ", - сказал Мишустин в ходе совещания с вице-премьерами в понедельник.
Он отметил, что развитие производства и использования электромобилей в РФ положительно скажется на российском автопроме и смежных отраслях, "а также будет содействовать формированию современной и комфортной городской среды".
"Ряд государств уже заявили о стремлении отказаться от транспорта с двигателями внутреннего сгорания. Очевидно, что за электромобилями или машинами, которые работают на более экологичных силовых агрегатах, будущее. И нам нужно также активно развивать это направление. Тем более, что целый ряд компетенций в стране уже есть. Рассчитываем, что реализация заложенных в концепцию идей и решений позволит сформировать собственную индустрию по выпуску электромобилей, привлечь частные инвестиции и создать около 40 тыс. высокопроизводительных рабочих мест по всей технологической цепочке - от электрохимии до производства автотранспорта на электротяге", - сказал премьер-министр РФ.
Он добавил, что для популяризации электротранспорта в стране "необходимо сформировать развитую инфраструктуру зарядных станций, прежде всего - так называемых "быстрых", создать индустрию по выпуску больших тяговых батарей и всех необходимых к ним элементов".
Продажи новых электромобилей в РФ в настоящее время остаются крайне низкими. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за I полугодие 2021 года в стране реализовано 552 новых электрокара (0,06% российского рынка легковых автомобилей и LCV). Большинство подержанных автомобилей - ввезенные в РФ на Дальнем Востоке модели Nissan Leaf (по данным "Автостата" на начало года - около 7 тыс. шт. по всей стране). Новый общественный электротранспорт в РФ выпускают "КАМАЗ" и "ГАЗ". Электробусы их производства вместе с зарядными станциями поставляются в Москву.
Амбициозные планы по развитию производства и использования в РФ электротранспорта в течение текущего года озвучивало Минэкономразвития. В конце июня начальник отдела развития машиностроения, легкой и химической промышленности департамента развития секторов экономики министерства Рустам Абульмамбетов заявлял, что создание в РФ высокотехнологичной отрасли по производству электротранспорта и компонентной базы для него может обойтись в 590 млрд руб. до 2030 года, из которых 500 млрд руб. - частные инвестиции. Ранее на разных этапах подготовки концепции уже озвучивались различные оценки ее финальной стоимости в диапазоне от 400 млрд руб. до 800 млрд руб.
По оценкам министерства, оборот рынка создаваемой отрасли к 2030 году может составить порядка 1,9 трлн руб.
"С учетом уже имеющихся планов автопроизводителей по выпуску электромобилей в РФ и целевого ориентира сокращения объемов чистого импорта до 15% к 2030 году по аналогии с рынком автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) мы видим емкость отечественного рынка электромобилей к 2030 году в объеме 13% (от общего ожидаемого объема в год - ИФ), или около 250 тыс. штук в год, что накопленным итогом может составить около 730 тыс. электромобилей", - говорил Абульмамбетов.
Согласно концепции развития электротранспорта в РФ, индикативная цена электромобиля определена на уровне 2,5 млн руб. В ближайшие годы планируется субсидировать продажи электрокаров через льготные автокредиты и лизинг.
Представитель Минэкономразвития заявлял, что к 2030 году планируется ввести в эксплуатацию порядка 72 тыс. зарядных станций по всей территории РФ, из которых 28 тыс. - быстрые зарядные станции.
---------------
Тут даже не 1,5 млн за Каму, а целевая в 2,5 млн рублей.
Это интересный не совсем "электротехнический" момент - который говорит о том, что государство будет делать ставку на "средний класс" (даже скорее выше среднего ) .
т.е. итак состоятельные люди получат скидку на парковки, заправки, субсидии под кредиты и прч.
В этом конечно что то есть... ну посмотрим. Технически то сделают вопросов нет. На аудиторию в 2,5 млн рублей заправок (+ эта прослойка обычно в своих домах живет кстати) и энергии хватит.
P.S.
Скорее всего так же как и с "зеленой темой" - хотим в глобальном клубе остаться, надо активность показывать в этом направлении + лоббисты. В принципе 500 млрд не так уж дорого ... хотя может на них просто купить у Китайских друзей этих самых электромобилей? По 400 тысяч (оптом дешевле) это как раз больше миллиона электроколясок и будет - заправки с автосервисами Люди тогда сами организуют )
Еще на подумать слайд
Про демографию на АШ итак все знают.
P.S.
Если бы да кабы ,то сам бы что то вроде зетты бы за 250 бы взял, до электрички норм ездить и за хлебушком.
p.s.
по поводу каммента о средней новой машине за 1,8 специально таблицы привёл с разблюдовкой по Топ моделям - одна лакшери делает десяток а то и не один обычных авто. 20 тысяч проданных мерсов это 300 тысяч лад… вот так у нас иногда стату под эконом стратегии и считают…
Комментарии
Навесы с солнцепанелями же!
Добавил вверху статистику потребления, т.к. счётчик онлайновый.
Аренда у государства стоила 155 руб в год за 100 соток в полупустой деревне в 2008 г., сейчас подняли в 4 раза, а размер земли урезали во столько же, вредители. Воды, газа, асфальта нет, редкая тесла долетит до середины...
Счётчик двунаправленный и позволяет (при добавлении grid-tie инвертора) летом генерировать в общую сеть от солнечных батарей для заряда соседских эл. самокатов и подпитки насосов-кондиционеров.
Он еще не понимает,что электромобиль сам отошлет отчет сколько КВТ в него зарядили, разницы нет где и от чего, а энергетики автоматом счет выставят на акциз и если не оплатишь то твоя тачка с места не двинется ...
Кстати да. Не думал о механизме обложения электромобилей доп. налогами, но ваша идея как нельзя вовремя.
Разница как раз есть - счётчик отличает дневной/ночной тариф, свой навес из солнцепанелей можно сделать полностью автономным, а средства РЭБ или радионепрозрачный железный гараж отключат передачу автомобилем. В крайнем случае самосборный по крупным узлам эл.самокат
на б/у ноутбучных батарейкахне будет такой фигнёй заниматься.Значит электромобиль заблокируется,когда ты РЭБ или еще чего включишь. Хочешь испытать судьбу ? Срок корячится будет не малый ,за уход от налогообложения......
Именно. Не те деньги, чтобы из-за них себе геморрой устраивать.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А еще вспоминаем что цена бензина на 50 с лишним процентов состоит из акцизов. Если кто то думает что при действительно массовом внедрении электроавто все будет так же как и сейчас - сильно заблуждается. Все эти акцизы переложат на электроавто. Способ найдут, выпадающие доходы бюджета это вам не шутки.
Так что все эти электроавто имеют аргументы дешевого обслуживания только в данный момент истории. Просто их еще слишком мало что бы на это обратили внимание. Пока они больше выгоды приносят в плане имиджа для власти, которая таким образом пиарится, мол, вот мы прогрессивные, а не какие то там ватники. Но всем известно, что имидж - ничето, а жажда - все.
Больше - под 70%.
https://b.radikal.ru/b39/2103/4c/298c218a462c.png
Тут всё просто: целевой аудиторией будут те, кто сможет купить персональные электромобили. Кто не сможет - будет ездить на общественных электромобилях. Причем в городах и на трассах - исключительно в беспилотном варианте.
Бензинки останутся пока для бездорожья, армии и всяких спецслужб.
И вангуется мне, что случится это уже очень скоро, максимум лет через 10
Этой методичке уже лет 5, не меньше. Но всё никак эльфийские мечты не приближаются.
Оторвитесь от монитора, посмотрите вокруг.
Народ уже повально отказывается от личного транспорта и переходит на такси и ОТ. А кто пользуется личным транспортом, те смотрят в сторону гибридов и электрики.
а почему автомобилей на учете становится все больше и больше?
Меньше читай свои методички и посмотри на продажи авто.
.
если тачка ПЛАСТИКОВАЯ в массе по кузову, то она как минимум не гниет.
Выплачивать кредит 10 лет за такую, по суммам это будет меньше чем щас платить будешь за авто стоимостью .1.5 ляма, (китаец в не самой лучшей комплектахе), но после 5-7 лет выплат - его можно только в металолом сдать. А пластиковую электричку - в крайняк мотор поменял и что-то по пдвеске, ну и далее ездишь. Хотя, для поездок на 100+ км она канешна не катит. да и скорости движения на трассах не для пластиковых гробов, это в городе пора ограничить 30 кмч всем и пусть щемятся в центр утром и в колхозы вечером хоть в 4 слоя.
Вопросы по пластику:
1. Есть понятие усталость металла, а как ведет себя пластик через 5-7 лет под воздействием повторных напряжений?
2. Как ведет себя пластик при мелких ДТП? На своей менял 2 раза усилитель бампера (такая П-образная железка), сам бампер разумеется никакой прочностной функции не несет - менял 1 раз. Но я понимаю, что дальше все целое, а как оценить, если пластиковая?
пластик армированный стекловолокном ведет себя примерно одинаково все 50 лет после выпуска детали, если панели типа сендвич с утеплителем внутри - предположу что безопасность будет выше чем у существующих железяк.
бампера современные рассчитаны именно на разрушение при ударе, сделать их вечными - технологически не сложно, однако сегодня задача стоит в безопасном сминании авто при ударе лобовом, дабы пассажира сохранить. Однако при скоростях 30 кмч такой проблемы уже не будет, бейся хоть в лоб хоть в бок, максимум опрокинешься сам или другого опрокинешь.
п.с. давно не верю, что автомобиль будет у массовки вообще, а его качества останутся прежними - комфортная 1-к квартира на колесах с массой под 3 тонны музыкой и кондиционерами. Скорее всего это будет гибрид коробки от холодильника и электросамоката. Это если принадлежишь к элите общества:)_))
Да-да, на Фоменко с Прохоровым 10 лет назад все уши прожжужали про пластик, штамповку, углеволокно ...
Только металл до сих пор вне конкуренции по-стоимости, особенно по ремонто-пригодности.
Что может быть "неремонтнопригодного" у кузова собранного на болтах? сами детали пластиковые, на раме, открутил - выкинул - поставил новое.
железные машины не "вне конкуренции". Просто жирные коты еще не видят смысла вкладываться в новое производство, старое пока можно доить, вместе с лохами. Покупающими тачку из вторичного железа, ржавеющую до дыр какраз к тому моменту когда кредит выплатишь.
Например сама рама:)
Рама, болты, сменные панели - это кустарщина, мелкосерийное производство, жирные коты просто считать умеют и действительно массовый продукт делают штамповкой из металла.
Это все следствие копроэкономики, делается продукт с жизненным циклом 10 лет, за то недорого. Потому что заводам надо кушать и через 10 лет тоже, а если авто будет служить 100 лет, то что делать инженерам и автопроизводителям после насыщения рынка?
Тут главный вопрос, почему электрофанатики думают, что с электричками будет по-другому? Они будут также "ОДНОРАЗОВЫМ", но зато доступным дерьмом, которое надо будет выкинуть через 3-5 лет как телефон.
Рама тоже бывает композитная, ну вот бывает и все тут:))
что касается кустарщины и мелкого производства - ну а кто говорит, что автомобиль личный останется _массовым_ приобретением? Вот раньше лошади были в каждом хозйстве, у кого нет - тот умер с голоду. У вас лошадь сейчас есть? А что так? :))
Собирать авто типа уменьшенной копии джипа ранглера (габаритами типа 1200 ширины 2500 длины и 1400 высоты) - можно и роботами, там всеравно какие панели монтировать. Ключевое тут - необходимость вложений в модернизацию производства. Так металлические жоповозки перестанут покупать за те деньги уже к 2030 году, бо отдать миллионов 10 за тачку которая прослужит максимум 5 лет - смогут не только лишь все.
Посмотрите на малую авиацию, реальная стоимость этой пластиковой хрени с пропеллером - тыщи три баксов, если новая. А подается за 5 миллионов рублей, б-ушная. А почему? Да потому, иначе как отделить голыдьбу перекатную (которая катится где-то там внизу) =- от УВАЖАЕМЫХ людей.:))
Вот с автомобилями будет ровно так же. Некий композитно-пластиковый пепелац, весом килограмм 300...500, стоимостью как 1-комнатная квартира в Москве. прибыль больше, гиморою меньше)))
И она че не ломается при авариях? Далеко не самая дешевая деталь в конструкции, поломаешь - проще новый авто купить, чем все пересобрать на новой раме.
Пока что парадигму не сменили. а Китай делает скутеры-квадрики на колесах по цене гранты, правда там в краш-тестах лучше не участвовать. Кстати как раз там все пластиковое:)
https://hi-news.ru/eto-interesno/samyj-deshevyj-elektromobil-za-4000-dol...
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/wuling-mini-unofficial-cr...
https://xw.qq.com/cmsid/20201005A00J9F00
Пока что ваша теория не подтверждается, если утилизируют половину населения планеты, то может быть.
Как же она не подтверждается, теория то про 10 лямов, если китайская говновозка что 2 года назад стоила меньше ляма, сейчас страшный дефицит по цене 1.800 ?:) ходил тут неделю по автосалонам, много нового узнал, это просто цирк и атракцион с угребищными клоунами, хоть статью пиши комрадам дабы не попал никто в неловкую ситуацию...
но ценник взлетел в 2 раза, и чтото не спешит падать.
Китай тут не показатель, не знаю почему в РФ они сменили тактику - решили уйти из эконом класса в лакшэри, там маржа больше или мы (РФ) взятки большие хотим:)
Взять к примеру хетчбек JAC S3 (https://jaccar.ru/auto/jac-s3.html) за 950тр, который почему-то назван кроссовером:)
Немного шпаклевки и китайских лампочек и он становится JAC iEV7S (https://jaccar.ru/auto/e7.html) за 2,5 миллиона:)
Но на своем рынке китайцы делают разные автомобили и за 400 тр и за 1,5 миллиона рублей: https://www.che168.com/beijing/weimaqiche/weimaex5/?pvareaid=109413
А в Европе вон Дачию Спринг недорога хотят продавать: https://www.kolesa.ru/news/dacia-spring-v-prodazhe-dorozhe-chem-ozhidalo...
Которую из индиской версии Квид переделали, а у нас возможно будут собирать как Рено City K-ZE.
Правда по слухам все европейские краш-тесты она провалила, возможно потому что нет систем удержание в полосе и прочих ненужных прибамбасов.
Одному мне саундтрек в ролике понравился? Прям вот так удачно на видеоряд ложится, ажно слеза наворачивается. Умеем же, если захотим!
-11.5 дБ средней громкости, глухие визуалы делали, я ничего не услышал там.
Красиво и точка.
https://blog.wikium.ru/opredelenie-modalnosti-vospriyatiya.html
**** всё это.
Либо капиталист пусть крестик снимет, или пусть из кошелька ширмасс вылезет.
Поддерживать надо:
1) Общественный транспорт (автобусы/метро/такси/каршеринг), как единственно вменяемая альтернатива массовому скопишю смердящих и вечно всё пространство забивающих частных жоповозок в городах. Электромобиль будет так же забивать всё пространство и устраивать пробки, да и срёт электромобиль то же прилично, ибо пыль резиной по асфальту натирает побольше чем обычный авто из-за большего веса (аккумуляторы) и само производство аккумуляторов вредное.
2) Поддерживать электросамокаты, велики и обычные самокаты через снижение на них налогов и через постройку велодорожек, причём ровных как обычная автодорога а не буграми как большинство велодорожек, кто постоянно ездит на сех девайсах тот знает разницу наката по автомобильной трассе и по велодорожкам, разница в трясучке и накате существенная. Так же надо строить склады для великов на зиму в крупных городах, а то эти девайсы на семью уже через чур хату забивают, проще заплатить за их парковку в специальных хранилищах рублей по 300 за место в месяц, большие специализированные парковки вполне себя окупят по такой цене.
3) Поднять налоги на производителей частных жоповозок, частная жоповозка не средство передвижения и не роскошь, а наплевательское отношение к общественному здоровью, дышать нечем и все подоконники засраны пылью до 15 этажа. Куда не глянь, везде толстые ряхи и трудовые мозоли. Вообще частная жоповозка нужна только для одного, баб снимать удобно, а в остальном не нужен этот диван на колёсах, а кто говорит что нужен тот просто наркоман из той же оперы что и пивка выпить, чисто своё тело побаловать в удобном кресле по дороге на работу, ничего более, а потом к 40 годам отжаться от пола не могут потому что пузо мешает коснуться грудью пола.
А капиталисты как были лоббистами частных жоповозок так и останутся ими, под любым соусом, ибо бабла тут стригут столько, наркоторговцы и торговцы оружием тихо завидуют.
Такси/каршеринг тот же частный автомобиль, только в аренду (такси ещё и с шофером). С точки зрения загрузки улицы никакой разницы.
Когда у вас будет пять детей, как вы будете возить их в автобусе? Или старую мать? Вам, наверное, не больше 30?
На такси/каршеринг в булошную не ездят. Такси/каршеринг используется исключительно в тех случаях когда оно действительно надо, уже только по этому нагрузка резко падает в разы. Ну и такси/каршеринг большую часть времени именно эксплуатируется а не стоит во дворах да вдоль общественных дорог, сужая транспортные артерии.
Пять детей в каждой семье? Это не довод по одной простой причине, у нас (В России) в среднем меньше 2х детей в семье, а детей маленьких и того меньше. А старая мать сидит дома и внучат нянчит, зачем ей каждый день куда то по городу мотаться? Все исключительные случаи вполне себе откатываются на такси, не зачем ради редких поездок покупать авто в кредит, а авто именно в кредит покупается, так говорит статистика. Ну и старое поколение вполне себе на автобусе катается, ему так не только привычнее но и безопаснее как для них так и для окружающих, ибо старуха за баранкой = мальчик пятилетний под колесом. Все оправдалки в конечном итоге сводятся к тому что просто каждый покупает себе авто чисто из удобства и подтверждения своего статуса, а не из того что это на самом деле так сильно надо.
Мне за полтинник. За свои лета я понял что человек, дабы не уподобится телепузику, должен уметь прежде всего сам себя ограничивать, в еде, в желаниях, в развлечениях и в том числе в диване на колёсах, в противном случаи имеем то что имеем, общество потребления со всеми вытекающими проблемами от ожирения, сексуальных извращений и засранного города выхлопными газами и пылью.
У меня машина для поездки не в булочную, пешком ближе, а для Ашана, где покупаю сразу на неделю или две гл.обр. то что тяжелое. (да и то в последнее время предпочитаю инт.доставку) Ну и на дачу - две собаки. Как не стели, а шерсть и запах остается. Редкий таксист согласится везти большую собаку. Да и в каршеринг вам вряд ли понравится ехать после собаки. А так я никому не создаю трудностей с салоном.
давно обсуждали, что скорее не "бензинки" а "солярки" останутся:
1. армия
2. сельское хозяйство
3.все остальные, кому необходимо ездить в местах без инфраструктуры
собственно все. электричка, трамвай, троллейбус, метро в больших городах - будущее. но, думается, не через 10 лет. подольше потрепыхаемся. но это не точно.
ЗЫ ах да, чуть не забыл. личный электромобиль - это очень не для всех.
Очень хреновое будущее, которое подозрительно напоминает хреновое прошлое. Наездился я в ОТ до тошноты уже, 40 лет терпел это дерьмо и наконец сел за руль собственного автомобиля.
Гори оно огнем такое будущее в этом случае.
Все эти электроколяски и проч. сомнительны по безопасности...
На уровне статпогрешности, газовые баллоны бахают чаще и злее.
Так газовых баллонов сейчас в принципе больше на порядки, а взрываются в основном у рукожопов всяких, особенно установщиков натяжных потолков, где сплошь и рядом строители с церковно-приходским образованием.
Вы - классический лжец
"Средняя цена нового автомобиля в России достигла 1,8 млн рублей" https://rg.ru/2021/03/03/sredniaia-cena-novogo-avtomobilia-v-rossii-dost...
Специально привёл таблицы продаж по моделям средняя новая 1,8 это ниочем. Один мерс или кукурузер это порой десятки норм машин.
Никак одного не пойму, при том, что электромобиль дешевле и в проектировании, и в производстве компонентов электромеханики и их количестве, и вполне сопостовим в стоимости кузова, ПОЧЕМУ они настолько дороже бензинового аналога???
Неужели ячейки батарей для них стоят в порядок больше чем для остальной электроники?
Скорее тренд на приучение большинства к тому, что авто недоступная роскошь, а конценам надо получать сопоставимые прибыли при в порядки меньших тиражах
Да, батарейки стоят очень и очень дорого. Посмотри сколько стоит хорошая аккумуляторная батарейка, даже оптом ценник кусается, а теперь представь себе что полкузова авто забито этими батарейками, там их десятки тысяч выходит. Литий в цене вырос наверно в десятки раз за последние 20 лет.
Вообще-то литий за последние 10 лет упал в цене на порядок,
И все равно ОЧЕНЬ ДОРОГО!!!
Да не, глянул на бирже стоимость, растёт литий
Естественно, он уже оттолкнулся от дна к которому все зеленобесы его устремляли,
но вы же говорили о периоде 20 лет, а график привели за полгода:)
https://strategy2020.tinkoff.ru/lithium
https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/05/li-ion-battery-pr...
так кто вам мешает там выставить нужный период?
И сам литий за 20 лет подорожал, хотя были и падения, другое дело стоимость больших литиевых аккумуляторов, я их не следил, я следил исключительно стоимость батареек в рознице как рядовой покупатель, а в рознице батарейки только дорожали в рублях всё это время. А литий будет и дальше переть в гору в любой валюте, т.к. дурных среди добывающих компаний и стран мира нема более отдавать ресурсы за копейки ради того чтоб Запад мог накручивать себе добавленную стоимость в разы на дешёвых ресурсах. Время когда Запад впаривал другим странам стратегию рыношной конкуренции из-за которой производители ресурсов сбивали друг другу в ноль цены на не возобновляемые ресурсы прошло.
Я привел данные Блюмберга, если он для вас не авторитет - предложите свой. По вашей ссылке движком можно только до 2017-го года поиграться, да и фьючерсы меня не интересуют.
Вы вообще в курсе, что последние 30+ лет рубль только дешевел относительно доллара?
Хотя бы за последние 20 лет застали обвалы 2008-го, 2014-го и прочие волны инфляции ...
Следить за стоимостью лития в рублях на рынке России, там где он пока даже и не востребован - это просто оксюморон какой-то!!!
Ладно бы просто тихо слились, так нет, еще и упираетесь:)
Я это в принципе не отрицаю, даже наоборот всем зеленобесам пропустившим азы курса экономики об этом всегда говорю - НЕ ВЕРЯТ.
ну да вы привели Блюмберга, только там не Литий а цена конечного продукта, это не одно и то же.
А следить за стоимостью лития по ценам на конечный продукт что? Ни и я не следил за стоимостью Лития по ценам батареек в рублях, внимательно перечитайте мой пост, я там прямо написал что за стоимостью конечного продукта (вами приведена именно стоимость конечного продукта) не следил, максимум как конечный потребитель - обыватель, т.е. никак, можете к конечно к этому прицепится но всё таки смотрим непосредственно мной график он важнее т.к. именно он имеет прямое отношение к моему исходному утверждению, допускаю что мог ошибиться на периоде в 20 лет т.к. не помню точно откуда у меня такая инфа в голове, а нагуглить удалось быстро только тот график что я привёл.
Приведённый мной график настраивается с 2010 года и он относится именно к Литию, про который я и говорил, на графике нужно установить в 1 месяц свечку и ползунком внизу поиграть, сразу видно что растёт стоимость.
Оффтоп: что касается приведённого вами графика, мне чуйка подсказывает что одной из главных причин падения стоимости конечного продукта является то что за последнее время Китай стал основным производителем батарей, а раньше основным были страны условного Запада, т.е. по графику нельзя прогнозировать направление цены экстраполяцией, как это сделано на самом графике.
Не настолько. У меня есть старый хёнде, который в прекрасном состоянии, пару лет назад ещё просчитал его в переделку под электрику. Теоретически под пробег в 300-400 км
Даже с учётом сумашедшей доставки в АЗ и розничных цен компонентов получалось в пределах 15К бакинских.
Так что цену даже бюджетных типа модель 3 крайне завышена. Даже если не учитывать в разы меньшую стоимость обслуживания гарантии, т.е. маржа дилеров
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Странно, что никто не упоминает батарею, которую надо менять 1 раз в три года. У современных батарей срок гарантии - 1 год, срок службы - 3 года. Бывает конечно, что батареи и по 8 лет выхаживают, но это скорее исключение. Так что эксплуатирующим электромобиль нужно быть готовым 1 раз в 3 года менять свою батарею на новую платя не малые деньги.
Страницы