Судя по видео это будет пилотируемый/опционально пилотируемый лёгкий истребитель/ударный самолёт с одним из последних наиболее мощных двигателей. Ряд функций у него будет впервые в мире для класса однодвигательных машин серийных. Если удачно спроектировали машину и системы - ОТЛИЧНЫЙ экспортный товар с высокой добавленной стоимостью. Может закупаться и производится по лицензиям тысячами первыми суммарно. Возможно последний пилотируемый одноместный военный самолёт воздушного боя универсальный. Как ракетные комплексы ПВО с точки зрения ёмкости рынков.
На 18 секунде показана машина явно с ОДНИМ двигателем нормальной схемы, этакий Су-35 на 3-4т нагрузки в ударном и для высокоманёвренного боя на максимум 6 ракет с одним двиглом. Возможно 4 или лёгких 2 средних на внутренних подвесках. Дань моде на стелс. Хотя стелс это такой стелс... Миф для глупых политиков - при определённых мерах без сильнейшей РЭБ видеть будут а с первых сотен км в ряде случаев и так, с орбиты же - всепогодно. Это показатель технического уровня вашего относительно вашего врага и умение применять технику а не панацея.
Спереди лидар, возможно совмещённый с лазерной системой целеуказания.
Воздухозаборника скорее два, с S-образным каналом (рост расхода топлива но снижение заметности, некоторые прочие плюшки) или же хорошо замаскировали центральный.
С другой стороны появились за сутки после последней коррекции вот эти фото. Т.е. похоже у нег полукольцевой воздухозаборник, как они решают вопрос на сверхвуке -
кроме как плазменной или иной аэродинамикой вычурной вариантов не виду в таком случае, у МиГ-21 он перемещался вперёд-назад.
Двигатель изделеие 30 явно на первой машине стоять не будет. Это 2024-25 год самое раннее, т.е. когда серия пойдёт, с друнгой ставить в экспорт столько совершенный двигатель чтобы спёрли - а надо?
Если на детонационники и прочие - можно, при больших контрактах для КНР/Индии машин на 500 лицензия.
Стоимость продажи технолгии такого двигателя ни разу не менее 0,6тыс тонн золотом должна быть. Десятик изаводов и пухлые папки патентов, вагоны техдокументации и know-how.
Пилот противника разве в зеркало увидит - обзор назад неслишком. Видимо на технику придётся надеяться, сейчас дальности всё равно большие.
Один или два воздухозаборника по видео неясно.
Ясно видна классическая почти схема с частично несущим фюзеляжем и наличие толпы пилотов из разных стран перед ним - намёк на пилотируемые/опционально машины для разного кошелька.
Архонт Александрова имеет V-образное оперение с отклоняемым по продольной оси самолёта конструкции, что ещё больше улучшает манёвренность и даёт ряд преимуществ - как и недостатков тоже. С мой точки дренияалександровское решение, возможно ранее кто-то предлагал, отклоняемые крылья самолётов на заре авиации встречались, позволяет избегать провала хвоста на больших углах атаки, хотя продольный триплан в т.ч. интегрированный в несущий фюзеляж - что-то подобное Су-57 ужде предлагалось Москалёвым в проработках сверзхзвукового бомбардировщика 1960 года. Конкретно в его случае это можно назвать летающее крыло с интегрированной уткой с несущим фюзеляжем. На однодвигательной машине с таким не получится, сам сталкивался.
слева внизу:
Плоский двигатель или двигатели требуются. Помнится на швецарском истребителе были ЧЕТЫРЕ движка.
Радость фирмы выпускающих двигатели и головная боль авиамехаников. Кстати по форме крыло как кралатое семя - такими были некоторые планера 19-начала 20вв и первых самолётов часть. Бесхвостки.
На СР-10 УТС также непохоже - у него другая носовая стойка, тень бы имела другие очертания, его показывали, но в серию не пустили несмотря на интересность парты ввиду крыла обратной стреловидности и того что он СЛИШКОМ дёшев. Предлагался и дрон способный наносить удары с ценой 1/20 от цены Як-130 по-видимому.
На Паралае - возможно на нём было собрано максимум и из открытых и не шибко прикрытых источников (направленные сливы) информации по лёгкой однодвигательной машине. Много было копий сломано лет за 15-25 по ЛФМС и прочим. Главное перейдём к тому чья тень достаточно близка данная машина с одним воздухозаборником. Если нужен нормальный сверхзвук он будет регулируемым тем или иным способом.
Что подобное было и на паралае и на сайте альтернативной истории где гики от авиации свои модели легких истребителей показывали.
С двумя причём с воздухозаборниками явно недостаточными для забора воздуха при взлёте как через "жабры" Миг-29 показывали там же, разве под охлаждение сильноэнерговыделяющего обордования. Типа встроенного лазера (улыбнуло как они и главное КУДА запихать решили хотя бы 30кВт/импульсный лазер).
Вместе с тем у Сухого были проработки и с одним и с двумя воздухозаборниками и продольного триплана схемой:
МИГ ЛФИ откровенно УБОГ по треугольному крылу из 1950-х, работы Липпиша ещё и полное игнорирвоание работ Черановского, Бартини и Москалёва. Ретрограды, с моей точки зрения, как конструктора в области аэродинамики машины на эффекте Бернулли - вы пока такие леталки применяете.
Как оно будет себя вести на больших углах атаки см. Гриппена и врофайтера динамику полёта. Особо держать не будет.
В 1960-е у Микояна КБ был недоведённый до ума вариант МиГ-21 под названием Е-8:
Если бы им хватило терпения доводить и, например, использовали бы крыло Черановского-Бартини вышла бы отличная лёгкая машина превосходящая по манёвренности все однодвигательные истребители доныне. Но в результате выполз навороченный дорогой и несущий мало нагрузки уродец Миг-23, более типичный для культуры данного КБ. По разбегу у него были бы едва ли не хуже характеристики не смотря на изменяемую геометрию крыла и намного хуже поведение на большизх кглах атаки. Наступать на одни и те же грабли и спустя полвека видимо традиция.
Ещё у Черановского - Мастера профилировки крыла (он был скульптором) и первого кто приручил безхвостки и летающие крылья был проект 1947-48гг небольшого сверхзвукового реактивного перехватчика Че-26 с двойной стреловидностью и несущим фюзеляжем, как и ранее 1942 года планер - там двойная стреловидность более чётко выделена. Воздухозаборники явно другими планировались - шведы обдув две модели более традиционных типов решили делать. Вероятно он знал что из СССР его проект передадут шведам и кой-чего утаил. В результате всё равно получился выдающийся истребитель однодвигательный Saab J35 Draken первый в мире из серийных выполнивший в 1970-х с тогда новейшим американским двиглом то что потом назвали "коброй Пугачёва", но не такую глубокую ввиду лучших ЛТХ Су-27.
У индийцев в Твиттере - да, они пользуются почти всегда американскими соцсетями, было такое вот изображение даже:
Примерно как к Ан-2 подвесить РСЗО Град....
Народ на Паралае иногда странные иногда интересные решения предлагает вроде применения цельноповоротных стабилизаторов как воздушных тормозов - ужас прочниста и головная боль конструктора:
Кривая площадей сечений посередине картинки:
Думается для данного ЛА оперение явно маловатую площадь имеет но в целом концепция понятна, как и наглядна была кривая площадей.
На 15 число это наиболее близко к тому что показывают.
ИЗ ЧЕГО ВЫПОЛНЕН
Скорее всего из модного углепластика и прочих, металла не так много ввиду удешевления планера - слишком трудоёмок. Возможно будет применена при постройке топологическая оптимизация, показывали оптимизацию на примере ПАК ФА, было где-то на Ютубе, а вто что не показали и видимо никогда в ближайшие лет 10 не покажут - параллельно с технологической. Без этого крайне трудно будет резко снизить массу и стоимость планера.
На "уголь" же как бы намекает чёрный цвет носового шасси а возможно на массовое применение углепластиков или на то и другое. Я лично их не люблю т.к. колятся и радионепрозрачны. К тому же арамид-арамидный композит что получал в сендвиче равной массы (он пористый) получался 0,9 по удельной прочности от углепластика из вертолётной лопасти не РФ пр-ва.
ДВИГАТЕЛЬ
Скорее всего могут поставить двигатель с всеракурсным управляемым вектором тяги АЛ-41Ф-1С производства УМПО ОДК Тяга на форсаже до 12.5тонн. Это ограничивает вес машины в варианте истребителя примерно 11-12тонн, нагрузка не более 2тонн. В ударном он может быть намного больше. Относит производителем к поколению 4++ с учётом ОВТ всеракурсного это так. Машина может обладать сверхманёвренностью - ЕДИНСТВЕННОЙ в классе. Тяга без дожига не столь радужна 7,5 тонн что может дать при полной нагрузке проблемы с крейсерским сверхзвуком. Детонационный ПуВРД на пилотируемой технике скорее всего вообще не появится. Разве на разведчиках и перехватчиках. Всё же им лучше дрон.
ТЕХНОЛОГИЯ
Это самое болезненное. Применять можно лишь пластики. Металла по минимуму. Условия в ряде стран способствуют развитию осмоса, разрушающего пластики, сочетание влаги и жары, хранить машины разве только в ангарах с микроклиматом как ПОСТОЯННОМ решении. Возможно в подземных бункерах с многими выходами как в КНР, заодно и надёжнее.
Чипы в основном будут тайваньского производства т.к. 30 лет потрачено как и денег а толку ноль. Невозможно ввиду 5 колонны в управлении и самого принципа восточного управления - для умного производства нужны адекватные управляющие а не то что я имел возможность лицезреть на "Светлана-оптоэлектроника" и "Позитроне". Утешает разве тот факт что у США также часть чипов для ВПК оттуда же родом и переносить наиболее продвинутые технологии китайцы ни те ни другие не будут в США - высок риск "отжима" бизнеса как с китайцами из КНР было не раз да и японо-коерйские отношения мягко говоря были на уничтожение корейской полупроводниковой индустрии. Вычислительную оптику для специализированных систем таких как FFT для АФАР с синтезированной апертурой с разнесением по спектру апериодических импульсов можно применить, там и 45-60нм вполне хватит при GaN том же, есть и другие варианты. Если выкинуть лётчика можно поставить ИК лидар (на деле и многоволновой влезет) с дальностью под 200-300км обнаружения, заодно способный действовать и на оптику ИК ГСН и на средства наблюдения пилотов другие, вызывать невозможность управления полётом.Доставляет также что у Сухого прорабатывались варианты со складными крыльями, возможно влезет в какой гараж ничем не примечательный или вообще в фуру или контейнер. Если удастся последнее убить такой "аэродром" нереально будет выехала фура/контейнер и выпустила истребитель. Возможно вот на нём двухрежимный ПуВРД детонационный -= такде возможно рассчитать спроектировать и испытать, химтопливо - это разрешено у вас ;-) смогут применить.
ВООРУЖЕНИЕ
4 ракеты РВВ АЕ, возможно попытаются на внутреннюю подвеску - всё же самолёт как минимум пониженной заметности.
Или пара таких и 4 более мелких ракет ближнего боя. Или же если снаружи 4 пилона то РВВ-АЕ-ПД с дальностью под 200км с внешним ЦУ.
Если китайские то на небольшой дальности что-то вроде PL-10 или если сподобятся компактизировать в сложенном виде Р-73 наследницу, возможно из КБ Вымпел
В Твиттере проскальзывало вот такое изображение. Ракет похоже или малой дальности или воздух-поверхность какие-нибудь ЛМУРы.
Кроме ракет это могли бы быть УАБ или мелкие ракеты/противоракеты на малую дальность, Думаю калибр не превышает 6 дюймов, возможно и менее, при длине не менее метра - см. диаметр сопла двигателя. Килограмм 10 если ракета а вот если УАБ и 100-125 кг влезет.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Есть слабая но всё же обоснованная традициями дубовости советской техники надежда, что эксплуатация будет возможна с не шибко ровных шоссе. Как и по факту шведы задали новый стандарт обслуживания на земле как по срокам десятки минут и опять в бой так и по количеству персонала - 2-3 техника, возможно пару техников и один авиаинженер - в РФ дешёвое образование и можно дать более качественное за те же деньги что на Западе максимум простой колледж.
Вопрос с запчастями будет стоять остро, индийцы жаловались что даже срочно это 2-3 недели, а бывает и полгода ждали - та точно дело не пойдёт. Есть и другое желанием эксплуатировать в условиях шире заданных и в случае Индии, возможно других, проблема в оплате техникам и инженерам за МиГ-21. Су-30 и французские машины - в РАЗЫ каждые категории оные в разы отличаются. Пока будет такая порочная практика индийцы будут платить жизнями и машинами.
Надо сказать что при стелс-пластике есть свои проблемы, американцы давно вооют с данной проблемой, так части планера могут быстро на сверхзвуке или в сильном дожде/пыли изнашиваться, вплоть до 1-3 полётов. Они разхожные части и должны быстро, за минуты желательно, заменяться. Это передние кромки крыльев и предкрылков. передние кромки стабилизаторов и воздухозаборников. Что-то можно будет поменять на керамику, что-то нет. От того откуда у техников руки растут и насколкьо коррумпировано местное руководство которое может покупать контрафакт многое зависит. Так замена хризотил-абестовых уплотнений на авианосце "Викрамадитья" на дорогущие углепластиковые БЕЗГРАМОТНАЯ, т.к. они не рассчитаны были на такие температуры и давление, как и применение кирпичей вместо его же и прочих привела к аварии и снижению ТТХ, был скандал и недопонимание. Нужны совместные комиссии обязательно с физиками-прикладниками и зимиками для утряски таких недоразумений. Уверен как и с любой новой техникой они могут быть.
Будет иметь место тепловая усталость конструкции, т.е. когда пластик вполне прочен и для ракет более чем годен он может иметь ограниченное время эксплуатации как и рост нагрева за счёт потери гладкости кромок. Покрывать то можно и нужно но вот что выгоднее и приемлемее для Заказчика и Продавца - нужно считать. Обычно такие меры не слишком дёшевы и могут существенно в разы увеличить стоимость детали - покрытие может требовать условий вакуума и слабой атмосферы. Это камеры с насосами и многим прочим. Сколько это будет 10 часов или 2 часа во время пыльной бури с заменой двигателей и фонаря кабины - надо смотреть и испытывать или ограничивать как американцы для Ф-22 и 35 своих машин погодными условиями по сравнению с Ф-15. А может эксплуатироваться с горных аэродромов будет и там с пылью отлично. Так что машина служить 30 лет по планеру станет. Зависит от конкретики и лучше её оговаривать до контракта подписания.
Будут на высоких перегрузках проблемы точно у индийцев и возможно вьетнамцев - выше 6-7g они вырубаются ввиду плохого для авиации питания у индийцев ввиду религиозных традиций, у вьетнамцев и прочих потому как окромя риса не ели должного количества белковой пищи. В последнем случае РФ расширяет поставки свинины во Вьетнам. У нас оказалось её выращивать ввиду болезней безопаснее и качественнее чем у вьетнамских товарищей. Ввиду этого стоит для таких Заказчиков поставлять с автопилотом с хорошим ИИ т.к. это позволит резко снизить аварийность машин. Думаю также индийцам понравится автоматизированная система контроля состояния машины как на Гриппен НГ кажется впервые вышла. Найти дешёвого программиста проще чем авиатехника им.
НИША
Чисто экспортный продукт, который будет в энном числе принят на вооружение РФ просто для того чтобы покупали. Летать на однодвигательной машине над морем - не лучшее решение. В рефконтейнер наверное не взелет - дрон влезет со сравнимой с половины нагрузкой если высокоманёвренный и с такой же штурмовик до/сверхзвуковой - для ИИ нет разницы в скорости как для человека как и перегрузки в таких габаритах под 50g могут быть. Скорее 20-30 ограничат.
Дальности им сотен км вполне хватает. Важна низкая стоимость и возможность рассредоточения, т.е. для эксплуатации нескольких машин максимум 2-3 фуры/контейнера и заправки при постоянном базировании - максимум термоконтейнер с климатом для увеличения срока жизни пластика в ряде мест.
Скорость скорее всего 1,9-2,4М, выше нужно более дорогие композиты применять коли бы было 3М их и нет особо, углерод-углеродные композиты и прочие пока что имеют ряд особенностей и дороги да и двигатель более 2,5М вряд ли потянет.
Высотность умеренная, время мировых рекордов когда Е-152/166 поставил высоты (22,67км) и скорости (2,52М) полёта мировые рекорды для однодвигательных машин канули в Лету в 1960-х. Хотя кто его знает?
Автор текста: Лебедев Владислав Анатольевич (с)
Свободное копирование текста для некоммерческих целей с указанием авторства всячески приветствуется.
Я не имею связей в ВПК и тем более по пилотируемой технике никогда не имел. Неинтересно.
Картинки приведены для пояснения мыслей.
#ЛФМС, #лёгкийоднодвигательныйпилотируемыйистребитель, #доступныйоднодвигательныйстелсистребительсосверзманевренностью, #МАКС
Предположения по поводу лёгкого однодвигательного истребителя на экспорт.
Комментарии
Надеюсь на ваши плодотворные вопросы по теме. Узнаем скоро какая именно машина получилась, но ряд вопросов изложенных в статье так или иначе останутся.
F-16 на новомодных стероидах, "подшаманенный" до якобы стелс, и с возможностью беспилотного управления.
Дешев все одно не будет, если АФАР понавтыкают, а без них сейчас нещитово.
Типа того, но со сверхманёвренностью и стелсовостью некоторой. Выше Ф-16.
А кто его знает? Там диаметр небольшой будет, стоимость сильно будет зависеть от стоимости комплектухи и технологичности.
Да. Вспоминается история с вариантом корвета 22380 с ИБМС "Заслон". Стоимость заслоновской РЛС оказалась сопоставимой со стоимостью всего корвета. Причем в сети обсуждались ее недостатки - отсутствие коррекции ЗУР на конечном участке траектории.
https://topwar.ru/178009-dyrjavyj-zontik-flota.html
ЛФИ это относительно массовый продукт. Воздушная армия из 400 машин должна быть доступна крупной стране типа Индонезии. Это 1 т золотом предельно при такой партии + ракеты+ обучение и прочее.
Чет не верится что прям что то новое. Су 57 экспортный?
А когда макс начнётся?
Показаны пилоты из небогатых стран Су-57 - это для тех кто денег много имеет. Тяжёлая машина с очень серьёзными возможностями. Для некоторых стран типа Индии равноценна стратегической авиации с учётом того что до 4 КР может брать и имеет большой радиус действия. Для Индонезии и Вьетнама - также, но у него пока денег совсем мало. Машин на 20 а надо хотя бы 50 машин за 3-5 лет купить.
Так что это однодвигательная машина типа Су-57 но с одним двиглом и без ряда возможностей этой замечательной машины. Зато недорогая в покупке и приемлемая по цене эксплуатации - возможно тут ключевое слово как и сервис.
Через 6 дней,с 20-го в Жуковском.
https://aviasalon.com/
Однодвигательная машина типа су 57... конструктор? Очень приятно, что такие люди посещают этот форум.
Показывали мутную картинку в Сухом, разбирали в Сети, воздухозаборник там один и не шибко красивый - чем -то конкурента Ф-35 из Боинга напомнил, Х-32:
Планировал посетить, но наверное не получится. Хотел попытать ребят из Сухой по поводу РЛС. Миговцы честно говоря давно не интересны у них по сути дела после Миг-25 2.0(сиречь миг 31) ни одной толковой машины нет.
И да я прекрасно помню про Миг-29, но давайте будем честны перед самими собой этот самолёт хорош только в ближней свалке и это было давно. Как только СССР перестал всем союзничкам его впихивать, так у них все контракты по сути дела и провалились.
В Эфиопии с Эритреей их посшибали сушки только так.
Сыграл вопрос и качества подготовки лётчиков и те ракеты что применялись, отсутствие почти полное или полное РЭБ, побеждают системы, а не отдельные машины.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В ближайшее время не вижу перспектив беспилотной истребительной и штурмовой авиации - только бомберы. Счёт времени при принятии решения на манёвры и поражение цели идёт на миллисекунды. Канал связи с беспилотником задействует десятки датчиков, широкополосный канал видеосвязи и всё это на удалённом расстоянии и должно быть зашифровано и защищено от помех и РЭБ. Пинг в десятки - сотни миллисекунд уже недопустим. Повышение быстродействия и несущей частоты канала не решает проблему дальности и надёжности связи. Любая ретрансляция через спутники и дроны - опять дополнительная задержка сигнала. Возможно, стратосферные командные центры решат проблему, но оперативный простор ограничен всё равно.
Я не вижу перспектив у истребительной авиации ПВО. Радиус высева дронами противника явно будет сравним с радусом действия наземных комплексов с БОЛЬШИМ числом ракет. Это десятки км. Так что обычные самолёты или ракеты привычных ПВО просто обречены ЛЮБЫЕ. Подобные вещи я не просто считал но и проигрывал в игрушках двух получилось то что делал ПЕРЕД бомбёжкой Югославии весьма правдоподобно по её результатам. Как с венгром сербским завалившим Ф-117 - единичный случай. Что хотели практически всё разбомбили. Кроме того от дронов танки уже не спрячутся как и ряд прочих систем - прогресс в технике рамановских лидаров и прочих систем обнаружения даёт знать. У дронов дороже машины также нет перспектив. Разве в нападении после выноса ПВО другими дронами или системами, вроде РЭБ.
Получить дрон массой в десятки кг и сверззвуковой скоростью полёта весьма трудно. С высокой дозвуковой в массе 70-150кг более чем возможно как и то что они может стоить не как ракета а как снаряд РСЗО крупного калибра.
ЯФ много раз приводил - не нужны глушилки к тому что и без спутников обходится может. Ортофотопланы составлять могут сами дроны, точнее части будет достаточно. Точность в таком случае десятки сантиметров.
Если дронов несколько и есть карта местности, желательно трёхмерная или с чёткими реперными точками или хотя бы со спутников снятая то им пройти по маршруту достаточно просто будет. Можно иметь системы вообще электронику не содержащие.
При условии введения элементов ИИ (а если кто то в это и сможет, то именно наши) можно и с задержкой работать. При обнаружении цели оператор просто принимает решение и отдает команду, а "робот" уже сам там воюет
В современных летных симуляторах игровой ИИ вполне себе боевые задачи выполняет, а уровень симулирования реальности там более чем высокий. Чутка бюджета военного и серьезных дядек в халатах и вполне себе можно приспособить уже к реальным условиям
Фактически речь идёт о компоненте комплексной системы безопасности государства. Такие услуги дорого стоят и связи с неадекватом США востребованы. Также нужно понимать что китайцам нужно на ком-то тренироваться.
Это не ближайшее время. Всё таки игровой симулятор опирается на цифровую модель реальности, заложенную заранее. Если цифровая модель ТВД с разведдронов будет введена заранее, то ИИ вполне пригоден будет через несколько лет. Сами понимаете, что гибель некомбатантов, свадеб и т.п. станет трагической нормой. Стоимость дронов с ИИ на квантовых вычислителях не поддаётся прогнозу.
Они сами СТРОЯТ по реперным карту местности. Через какое-то время, минуты, она много лучше той макулатуры что в Генштабе пользуют. Разрешение достижимо в дециметры и выше.
Ну, во первых человек тоже по картам летает. А во вторых, игровой ИИ карты только для определения высот и маршрута использует(как и человек, ага)...сам бой уже от введенной физической модели зависит, а ее уровень нынче очень высокий.
А вот гибель некомбатантов это такое...они и сейчас гибнут. Плюс решения принимает оператор, на ИИ только исполнение задачи
Непроизводственные потери можно существенно снизить. Достаточно вывести из строя или иметь возмодность понаблюдать - поведение и например сигнал о запахе оружейной смазки или ВВ - рамановские лидары секли лет 20 как назад вовсю..
Тоже так думаю. Причем даже беспилотные бомберы должны быть очень нишевыми, маленькими для барражирования, охоты за случайными целями или точных ювелирных ударов, потому как большой бомбер намного дороже крылатых ракет.
Себестоимость КР в раз 5-10 может превышать себестоимость дрона с такой же скоростью. Уступать в дальности может. Но это сотни км всё равно. Т.е. то что их выбросит запросто уйдёт. Хоть Ан-2 или рейсовый самолёт FedEx
.
В отличие от КР дроновые гетерогенные сети могут условно "заражать" территории собой, как неживой системой, когда будут контролироваться действия и перемещения.
https://bmpd.livejournal.com/4317811.html
Именно это расстроило. Воздухозаборник на скорости сверхзвуковые "иногда полетать". Это увеличит время в зоне работы ПВО противника, хотя и не кардинально.
Наш ответ на пингвина Ф-35
Как же амеры делают, а мы чем хуже? Ничего не поменялось с советских времён.
Как ответ он глуп. Куда эффективнее Родину защитить можно. Так что пикнуть боятся будут. Мне важно чтобы были русские с нужными ТТХ защищены. Прочих многих существование или нет не интересует.
Как товар для внешних рынков оный лёгкий истребитель имеет право на жизнь. Как часть системы обороны от НАТО устарел и неэффективен по затратам. Те же индийцы в 1990-2000-х сидят ещё а есть такие страны которые на такой самолёт как на вундервафлю смотреть будут т.к. у соседей машины 1960-70х годов разработки.
Если мы сами его закупать не будем, то продать тоже вряд-ли выйдет. А такая покупка всегда будет в минус. Нет бы Су-57 до ума довести.
Лучше и вдвое дороже Як-130 по-видимому.
Тень даёт другое.
Носовая стойка также мощновата. Да и конструкция, отчасти конкурент УТС-800
В целом вообще зачем УТС с ТВД? Гонять папуасов по джунглям? Больше ни на что он не способен. Как парта лучше сразу что наподобние СР-10, вот на его базе могли Зделать.
Ну и потом, планы на 2021 год:
"Мы планируем в августе сделать макетную сборку самолета, провести макетную стыковку. А завершить летный экземпляр к концу года, к декабрю этого года. Основная цель [использования самолета] - подготовка летчиков" - директор УЗГА Сергеев.